本发明专利技术实施例提供了一种车辆低温冷启动方法、装置及车辆。在本发明专利技术实施例中，获取车辆所处环境的实时温度值和最低预测温度值；基于所述实时环境温度值和所述最低预测温度值确定第一电池剩余容量阈值；在所述第一电池剩余容量阈值大于所述车辆当前模式对应的预设电池剩余电量阈值的情况下，将所述第一电池剩余容量阈值确定为目标电池剩余容量平衡阈值；保证了电池剩余容量足够充足，避免由于电池剩余容量不足导致输出功率不足，进一步的导致无法驱动发电机的情况，基于所述目标电池剩余容量平衡阈值，控制车辆完成低温冷启动，可以保证车辆在低温环境下可以正常启动，提高了车辆的可靠性，提高了用户的驾驶体验。提高了用户的驾驶体验。提高了用户的驾驶体验。
【技术实现步骤摘要】
车辆低温冷启动方法、装置及车辆
[0001]本专利技术涉及车辆
，特别是涉及一种车辆低温冷启动方法、装置及车辆。
技术介绍
[0002]随着科技的进步，车辆已经成为人们日常生活中常用代步工具。混合动力汽车由于其节能和环保的优点成为车辆的重要分支，混合动力汽车通常以发动机和发电机作为动力源，可以通过起步辅助，以及制动能量回收等功能实现节能与环保的目的。
[0003]目前，在混合动力汽车中，发动机的启动通常由发电机进行起动，发电机由高压锂电池供电，其中，高压锂电池的放电功率随着温度降低而下降。
[0004]在低温环境温度下，例如在
‑
30摄氏度以下，高压锂电池的输出功率不足，导致无法驱动发电机，进一步的，导致车辆无法正常行驶，降低了车辆的可靠性，降低了用户的驾驶体验。
技术实现思路
[0005]本专利技术实施例提供了一种车辆低温冷启动方法、装置及车辆，以解决相关技术中在低温环境温度下，锂电池的输出功率不足，导致无法驱动发电机，进一步的，导致车辆无法正常行驶，降低了车辆的可靠性，降低了用户的驾驶体验的问题。
[0006]第一方面，本专利技术实施例提供了一种车辆低温冷启动方法，应用于整车控制器，包括：
[0007]获取车辆所处环境的实时温度值和最低预测温度值；
[0008]基于所述实时环境温度值和所述最低预测温度值确定第一电池剩余容量阈值；
[0009]在所述第一电池剩余容量阈值大于所述车辆当前模式对应的预设电池剩余电量阈值的情况下，将所述第一电池剩余容量阈值确定为目标电池剩余容量平衡阈值；
[0010]基于所述目标电池剩余容量平衡阈值，控制车辆完成低温冷启动。
[0011]可选地，在所述基于所述实时环境温度值和所述最低预测温度值确定第一电池剩余容量阈值之后，还包括：
[0012]在所述第一电池剩余容量阈值小于或者等于所述车辆当前模式对应的所述预设电池剩余电量阈值的情况下，将所述预设电池剩余电量阈值确定为所述目标电池剩余容量平衡阈值。
[0013]可选地，所述基于所述目标电池剩余容量平衡阈值，控制车辆完成低温冷启动，包括：
[0014]基于所述目标电池剩余容量平衡阈值，控制车辆的发电机启动；
[0015]在将所述第一电池剩余容量阈值确定为目标电池剩余容量平衡阈值的情况下，生成低温冷启动信号；
[0016]将所述低温冷启动信号发送至车辆仪表器，以供所述车辆仪表器基于所述低温冷启动信号显示低温冷启动标识。
[0017]可选地，所述基于所述实时环境温度值和所述最低预测温度值确定第一电池剩余容量阈值，包括：
[0018]将所述实时环境温度值和所述最低预测温度值中的最小值作为目标环境温度值；
[0019]获取发动机启动时对应的预设电池放电最低功率值；
[0020]获取车辆预设静止时间内电池剩余容量衰减系数；
[0021]基于所述目标环境温度值、所述预设电池放电最低功率值和所述电池剩余容量衰减系数，确定所述第一电池剩余容量阈值。
[0022]可选地，在将所述实时环境温度值和所述最低预测温度值中的最小值作为目标环境温度值之后，还包括：
[0023]根据环境温度值与实际电池放电功率之间的对应关系，确定所述目标环境温度值对应的目标实际电池放电功率值；
[0024]在所述目标实际电池放电功率值小于所述预设电池放电最低功率值的情况下，生成预警信号；
[0025]将所述预警信号发送至远程控制器，以供所述远程控制器基于所述预警信号显示预警信息。
[0026]第二方面，本专利技术实施例提供了一种车辆低温冷启动装置，应用于整车控制器，包括：
[0027]获取模块，用于获取车辆所处环境的实时温度值和最低预测温度值；
[0028]第一确定模块，用于基于所述实时环境温度值和所述最低预测温度值确定第一电池剩余容量阈值；
[0029]第二确定模块，用于在所述第一电池剩余容量阈值大于所述车辆当前模式对应的预设电池剩余电量阈值的情况下，将所述第一电池剩余容量阈值确定为目标电池剩余容量平衡阈值；
[0030]控制模块，用于基于所述目标电池剩余容量平衡阈值，控制车辆完成低温冷启动。
[0031]可选地，所述装置还包括：
[0032]第三确定模块，用于在所述第一电池剩余容量阈值小于或者等于所述车辆当前模式对应的所述预设电池剩余电量阈值的情况下，将所述预设电池剩余电量阈值确定为所述目标电池剩余容量平衡阈值。
[0033]可选地，所述控制模块包括：
[0034]控制子模块，用于基于所述目标电池剩余容量平衡阈值，控制车辆的发电机启动；
[0035]第一生成子模块，用于在将所述第一电池剩余容量阈值确定为目标电池剩余容量平衡阈值的情况下，生成低温冷启动信号；
[0036]第一发送子模块，用于将所述低温冷启动信号发送至车辆仪表器，以供所述车辆仪表器基于所述低温冷启动信号显示低温冷启动标识。
[0037]可选地，所述第一确定模块包括：
[0038]第一确定子模块，用于将所述实时环境温度值和所述最低预测温度值中的最小值作为目标环境温度值；
[0039]获取子模块，用于获取发动机启动时对应的预设电池放电最低功率值；
[0040]第二获取子模块，用于获取车辆预设静止时间内电池剩余容量衰减系数；
[0041]第二确定子模块，用于基于所述目标环境温度值、所述预设电池放电最低功率值和所述电池剩余容量衰减系数，确定所述第一电池剩余容量阈值。
[0042]可选地，所述第一确定模块还包括：
[0043]第三确定子模块，用于根据环境温度值与实际电池放电功率之间的对应关系，确定所述目标环境温度值对应的目标实际电池放电功率值；
[0044]第二生成子模块，用于在所述目标实际电池放电功率值小于所述预设电池放电最低功率值的情况下，生成预警信号；
[0045]第二发送子模块，用于将所述预警信号发送至远程控制器，以供所述远程控制器基于所述预警信号显示预警信息。
[0046]第三方面，本专利技术实施例提供了一种车辆，所述车辆包括第二方面所述的车辆低温冷启动装置。
[0047]本专利技术提供的车辆低温冷启动方法的有益效果至少可以包括：
[0048]本申请实施例提供的车辆低温冷启动方法，应用于整车控制器，获取车辆所处环境的实时温度值和最低预测温度值，基于所述实时环境温度值和所述最低预测温度值确定第一电池剩余容量阈值，在所述第一电池剩余容量阈值大于所述车辆当前模式对应的预设电池剩余电量阈值的情况下，将所述第一电池剩余容量阈值确定为目标电池剩余容量平衡阈值，由于第一电池剩余容量阈值大于预设电池剩余电量阈值，也即是第一电池剩余容量阈值较大，则避免了由于电池剩余容量不足导致输出功率不足，进一步的导致无法驱动发电机的情况，保证了电池剩余容量足够充足，基于所述目标电池剩余容量平衡阈值，由于该目标电池本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆低温冷启动方法，其特征在于，应用于整车控制器，包括：获取车辆所处环境的实时温度值和最低预测温度值；基于所述实时环境温度值和所述最低预测温度值，确定第一电池剩余容量阈值；在所述第一电池剩余容量阈值大于所述车辆当前模式对应的预设电池剩余电量阈值的情况下，将所述第一电池剩余容量阈值确定为目标电池剩余容量平衡阈值；基于所述目标电池剩余容量平衡阈值，控制车辆完成低温冷启动。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述基于所述实时环境温度值和所述最低预测温度值确定第一电池剩余容量阈值之后，还包括：在所述第一电池剩余容量阈值小于或者等于所述车辆当前模式对应的所述预设电池剩余电量阈值的情况下，将所述预设电池剩余电量阈值确定为所述目标电池剩余容量平衡阈值。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述目标电池剩余容量平衡阈值，控制车辆完成低温冷启动，包括：基于所述目标电池剩余容量平衡阈值，控制车辆的发电机启动；在将所述第一电池剩余容量阈值确定为目标电池剩余容量平衡阈值的情况下，生成低温冷启动信号；将所述低温冷启动信号发送至车辆仪表器，以供所述车辆仪表器基于所述低温冷启动信号显示低温冷启动标识。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述实时环境温度值和所述最低预测温度值确定第一电池剩余容量阈值，包括：将所述实时环境温度值和所述最低预测温度值中的最小值作为目标环境温度值；获取发动机启动时对应的预设电池放电最低功率值和所述车辆预设静止时间内电池剩余容量衰减系数；基于所述目标环境温度值、所述预设电池放电最低功率值和所述电池剩余容量衰减系数，确定所述第一电池剩余容量阈值。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在将所述实时环境温度值和所述最低预测温度值中的最小值作为目标环境温度值之后，还包括：根据环境温度值与实际电池放电功率之间的对应关系，确定所述目标环境温度值对应的目标实际电池放电功率值；在所述目标实际电池放电功率值小于所述预设电池放...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹亿光，徐洋，于海龙，杨俊超，曹壮，李鹏飞，亢炯翔，贾梦臻，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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