一种地铁车辆制动模块检修存放工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁车辆制动模块检修存放工装，所述存放工装包括主体支撑框架，所述主体支撑框架两端连接有若干端部支撑座，所述端部支撑座的底端设置有方碗状的堆叠底座，所述端部支撑座的顶端连接有防护组件，所述防护组件包括防脱挡板，所述防脱挡板上表面设置有定位点，所述端部支撑座包括主杆以及内杆，所述防护组件还包括吊装吊耳，所述主杆的顶面突出于吊装吊耳的顶面。本实用新型专利技术在地铁车辆制动模块拆卸检修时能够提供支撑，在保证吊装转运可靠的同时，兼顾批量存放时的空间利用率问题。利用率问题。利用率问题。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车辆制动模块检修存放工装


[0001]本技术涉及存放工装
，具体涉及一种地铁车辆制动模块检修存放工装。

技术介绍

[0002]地铁车辆制动模块结构设计复杂，整体尺寸偏大，部分车辆还集成了空气供给模块及低压箱等设备，使得制动模块整体重量偏重，达到吨级。在制动模块拆卸吊运过程需使用天车进行吊运，吊运后需使用专用存放工装进行存放，再转运至委外维修厂家进行维修。另因制动模块整体体积偏大，拆卸后需占用大量空间，在车辆大修场地布局紧凑的现状下，需设计地铁车辆制动模块检修的存放工装，保证制动模块检修批量存放时尽量压缩存放空间。

技术实现思路

[0003]为此，本技术所要解决的技术问题在于克服现有技术中制动模块批量存放时空间利用率的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供了一种地铁车辆制动模块检修存放工装，所述存放工装包括主体支撑框架，所述主体支撑框架两端连接有若干端部支撑座，所述端部支撑座的底端设置有方碗状的堆叠底座，所述端部支撑座的顶端连接有防护组件；
[0005]所述防护组件包括防脱挡板以及吊装吊耳，所述防脱挡板的上表面设置有若干定位点，所述防脱挡板的上表面还设置有L形挡板，所述吊装吊耳的中间开有通孔。
[0006]作为本技术的一种优选方式，所述主体支撑框架采用俯视面为目形的方钢焊合框架。
[0007]作为本技术的一种优选方式，所述主体支撑框架包括第一侧杆以及第二侧杆。
[0008]作为本技术的一种优选方式，所述第一侧杆两端的端部支撑座呈对称设置。r/>[0009]作为本技术的一种优选方式，所述端部支撑座包括主杆以及内杆，所述内杆与主杆连接。所述端部支撑座包括主杆以及内杆，所述内杆与主杆连接。
[0010]作为本技术的一种优选方式，所述吊装吊耳设置于内杆的上表面。
[0011]作为本技术的一种优选方式，所述吊装吊耳采用俯视面为耳形的钢板。
[0012]作为本技术的一种优选方式，所述通孔将所述吊装吊耳贯穿。
[0013]作为本技术的一种优选方式，所述主杆的顶面突出于吊装吊耳的顶面。
[0014]作为本技术的一种优选方式，所述堆叠底座的底面内廓尺寸大于主杆的顶面外廓尺寸。
[0015]本技术的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
[0016]本技术所述的地铁车辆制动模块检修存放工装，在地铁车辆制动模块拆卸检修时能够提供支撑，并通过设置的吊装吊耳保证吊运时工装水平，能够平稳移动；通过堆叠
底座降低批量存放时的空间占用率。
附图说明
[0017]为了使本技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据本技术的具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明。
[0018]图1是本技术的存放工装示意图。
[0019]图2是本技术的存放工装的堆叠示意图。
[0020]说明书附图标记说明：10、主体支撑框架，11、端部支撑座，12、堆叠底座，13、主杆，14、内杆，120、防脱挡板，121、定位点，122、吊装吊耳，122
‑
1、通孔，100、第一侧杆，101、第二侧杆。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第二”、“第一”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0023]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。此外，术语“包括”意图在于覆盖不排他的包含，例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备，没有限定于已列出的步骤或单元而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。
[0025]参照图1
‑
2所示，本技术一种地铁车辆制动模块检修存放工装，所述存放工装包括主体支撑框架10，所述主体支撑框架10采用俯视面为目形的方钢焊合框架，所述主体支撑框架10包括第一侧杆100以及第二侧杆101，所述第一侧杆100为两根短侧杆，所述第二侧杆101为四根长侧杆。
[0026]优选的，所述第一侧杆100两端连接有端部支撑座11，所述端部支撑座11设置有堆叠底座12以及防护组件，所述堆叠底座12呈方碗状；所述防护组件由所述防脱挡板120、定位点121以及吊装吊耳122组成。
[0027]其中，所述第一侧杆100两端的端部支撑座11呈对称设置。
[0028]优选的，所述端部支撑座还设置有主杆13以及内杆14，所述主杆13与内杆14连接，所述防脱挡板120焊接于内杆14的外侧，所述防脱挡板120的上端设置有L形挡板，所述防脱挡板120的上表面焊接有若干定位点121，每个防脱挡板120的定位点121至少为两个，所述定位点121为带有M8螺纹的螺柱。
[0029]优选的，所述吊装吊耳122焊接于内杆14的上表面，所述吊装吊耳122的内侧面与内杆14的顶面呈60
°
夹角。
[0030]其中，所述吊装吊耳122为耳形钢板，所述耳形钢板的中心开有通孔122
‑
1，所述通孔122
‑
1采用直径为φ30的圆孔。
[0031]优选的，所述主杆13的顶面突出于吊装吊耳122的顶面。
[0032]优选的，所述堆叠底座12的底面内廓尺寸大于主杆13的顶面外廓尺寸。
[0033]其中，如图2所示，在存放工装堆叠时，存放工装b的堆叠底座12的底面与存放工装a的主杆13的顶面抵触，存放工装c的堆叠底座12的底面与存放工装b的主杆13的顶面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆制动模块检修存放工装，所述存放工装包括主体支撑框架，其特征在于，所述主体支撑框架两端连接有若干端部支撑座，所述端部支撑座的底端设置有方碗状的堆叠底座，所述端部支撑座的顶端连接有防护组件；所述防护组件包括防脱挡板以及吊装吊耳，所述防脱挡板的上表面设置有若干定位点，所述防脱挡板的上表面还设置有L形挡板，所述吊装吊耳的中间开有通孔。2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆制动模块检修存放工装，其特征在于，所述主体支撑框架采用俯视面为目形的方钢焊合框架。3.根据权利要求2所述的一种地铁车辆制动模块检修存放工装，其特征在于，所述主体支撑框架包括第一侧杆以及第二侧杆。4.根据权利要求3所述的一种地铁车辆制动模块检修存放工装，其特征在于，所述第一侧杆两端的端部支撑座呈对...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海林，范恒境，闫伟，杨越，邵勇，黄旭，
申请(专利权)人：苏州中车轨道交通车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：