发动机的控制方法、计算机可读存储介质以及车辆技术

本申请公开了一种发动机的控制方法、计算机可读存储介质以及车辆，所述发动机的控制方法适用于直喷式发动机，所述发动机的控制方法包括：获取第一时间间隔内发动机的第一转速和第二转速；如果第一转速与所述第二转速的差值超过第一阈值，则推迟燃油喷射相位角至第一预设燃油喷射相位角A。根据本申请实施例的发动机的控制方法，通过获取第一时间间隔内的第一转速和第二转速，并通过第一转速和第二转速判定发动机的瞬态工况，当发动机转速出现突然升高时，对应延迟燃油喷射相位角，减少喷射到活塞表面的液态燃油比例，以使燃油与空气混合更加充分，改善颗粒物排放。改善颗粒物排放。改善颗粒物排放。

【技术实现步骤摘要】
发动机的控制方法、计算机可读存储介质以及车辆


[0001]本专利技术涉及发动机
，尤其是涉及一种发动机的控制方法、可读存储介质以及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，直喷式汽油机，发动机转速的突然升高或者发动机负荷的突然增大，都会导致尾气中的颗粒物排放出现峰值。
[0003]这是因为，发动机转速突然升高后，每次发动机冲程循环的绝对时间缩短，但是燃油喷射、雾化，以及与空气的混合和燃烧过程所需时间是固定的，因此传统控制策略是，提前喷油相位角，给燃油更多的时间雾化，但是提前喷油相位角，会导致液态燃油喷射到活塞顶面，造成缸内混合气中液态燃油的比例增加，从而造成颗粒物排放增加。此外，发动机负荷的突然增大，也会导致喷油脉宽突然变大，传统控制策略仍旧通过提前燃油喷射相位角实现调节，也会导致颗粒物排放增加。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种发动机的控制方法，所述控制方法可以改善活塞顶面上的燃油湿壁现象，使燃油与缸内空气充分混合，使燃油燃烧更加充分，降低颗粒物排放。
[0005]本申请进一步提出了一种计算机可读存储介质。
[0006]本申请还提出了一种车辆。
[0007]根据本申请第一方面实施例的发动机的控制方法，所述发动机的控制方法适用于直喷式发动机，包括：获取第一时间间隔内发动机的第一转速和第二转速；如果第一转速与所述第二转速的差值超过第一阈值，则推迟燃油喷射相位角至第一预设燃油喷射相位角A。
[0008]根据本申请实施例的发动机的控制方法，通过获取第一时间间隔内的第一转速和第二转速，并通过第一转速和第二转速判定发动机的瞬态工况，当发动机转速出现突然升高时，对应延迟燃油喷射相位角，减少喷射到活塞表面的液态燃油比例，以使燃油与空气混合更加充分，改善颗粒物排放。
[0009]根据本申请的一些实施例，所述第一时间间隔为0.5s
‑
1.5s。
[0010]在一些实施例中，所述控制方法还包括：获取所述发动机的活塞的表面温度；根据所述活塞的表面温度变化
△
T，生成燃油喷射相位角的第一变化量
△
a，并根据所述预设燃油相位角A以及所述
△
a控制所述燃油喷射相位角；其中所述
△
T与所述
△
a成正比。
[0011]进一步地，所述燃油喷射相位角＝A
‑△
a，且A
‑△
a≥0。
[0012]一种发动机的控制方法，所述发动机的控制方法适用于直喷式发动机，包括：获取第一时间间隔内发动机的第一负荷和第二负荷；如果第一负荷与所述第二负荷的差值超过第二阈值，则推迟燃油喷射相位角至第二预设燃油喷射相位角B。
[0013]进一步地，所述第一时间间隔为0.5s
‑
1.5s。
[0014]进一步地，所述控制方法还包括：获取所述发动机的活塞的表面温度；根据所述活塞的表面温度变化
△
T，生成燃油喷射相位角的第二变化量
△
b，并根据所述第二预设燃油相位角B以及所述
△
b控制所述燃油喷射相位角；其中所述
△
T与所述
△
b成正比。
[0015]进一步地，所述燃油喷射相位角＝B
‑△
b，且B
‑△
b≥0。
[0016]根据本申请第二方面实施例的计算机可读存储介质，其上存储有发动机的控制程序，该控制程序被处理器执行时实现上述实施例中所述的发动机的控制方法。
[0017]根据本申请第三方面实施例的车辆，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的发动机的控制程序，所述处理器执行所述发动机控制程序时实现上述实施例中所述的发动机的控制方法。
[0018]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本申请实施例的发动机的控制方法的一个流程图；
[0021]图2是根据本申请实施例的发动机的控制方法的另一个流程图；
[0022]图3是根据本申请实施例的车辆的线框图；
[0023]图4是根据本申请实施例的控制方法的曲线图。
[0024]附图标记：
[0025]车辆100，
[0026]存储器10，处理器20，发动机30。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0028]下面参考图1
‑
图4描述根据本专利技术实施例的发动机30的控制方法、计算机可读存储介质以及车辆100。
[0029]如图1所示，根据本申请第一方面实施例的发动机30的控制方法，发动机30的控制方法适用于直喷式发动机。
[0030]控制方法可以包括：
[0031]获取第一时间间隔内发动机30的第一转速和第二转速；
[0032]如果第一转速与第二转速的差值超过第一阈值，则推迟燃油喷射相位角至第一预设燃油喷射相位角A。
[0033]可以理解的是，直喷式发动机，燃油直接喷射到气缸内，在缸内完成混合后燃烧，如果直喷式发动机采用现有的控制策略进行控制(即发动机30转速突然升高时，提前进行燃油喷射)，会导致燃油喷射到活塞顶面上，然后在活塞顶面上形成燃油液滴，不仅无法使燃油与空气充分混合，还会产生燃油湿壁现象，加剧颗粒物排放。
[0034]基于此，本申请提出上述发动机30的控制方法，获取第一时间间隔内发动机30的第一转速和第二转速，从而可以根据第一转速和第二转速的差值判断发动机30的转速是否突然升高，当发动机30转速突然升高时，对应延迟燃油喷射相位角至第一预设燃油喷射相位角A。
[0035]这样，相对现有技术，本申请发动机30的控制方法，相应延迟燃油喷射相位角至第一预设燃油喷射相位角A，以避免燃油提前喷射，从而避免燃油直接喷射到活塞顶面上，改善甚至避免燃油湿壁现象，以使活塞表面的液态燃油比例更低，从而使燃油燃烧更加充分，降低发动机30的颗粒物排放量。
[0036]根据本申请实施例的发动机30的控制方法，通过获取第一时间间隔内的第一转速和第二转速，并通过第一转速和第二转速判定发动机30的瞬态工况，当发动机30转速出现突然升高时，对应延迟燃油喷射相位角，减少喷射到活塞表面的液态燃油比例，以使燃油与空气混合更加充分，改善颗粒物排放。
[0037]可以理解的是，根据本申请的一些实施例，第一时间间隔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机(30)的控制方法，所述发动机(30)的控制方法适用于直喷式发动机，其特征在于，包括：获取第一时间间隔内发动机(30)的第一转速和第二转速；如果第一转速与所述第二转速的差值超过第一阈值，则推迟燃油喷射相位角至第一预设燃油喷射相位角A。2.根据权利要求1所述的发动机(30)的控制方法，其特征在于，所述第一时间间隔为0.5s
‑
1.5s。3.根据权利要求1所述的发动机(30)的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：获取所述发动机(30)的活塞的表面温度；根据所述活塞的表面温度变化
△
T，生成燃油喷射相位角的第一变化量
△
a，并根据所述预设燃油相位角A以及所述
△
a控制所述燃油喷射相位角；其中所述
△
T与所述
△
a成正比。4.根据权利要求3所述的发动机(30)的控制方法，其特征在于，所述燃油喷射相位角＝A
‑△
a，且A
‑△
a≥0。5.一种发动机(30)的控制方法，所述发动机(30)的控制方法适用于直喷式发动机，其特征在于，包括：获取第一时间间隔内发动机(30)的第一负荷和第二负荷；如果第一负荷与所述第二负荷的差值超过第二阈值，则推迟燃油喷射相位角至第二预设燃油喷射相位角B。6.根据权利要求5所述的发动机(30)的控制方法，其特征在于，所述第一时间间隔为0.5...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩国伟，张冬生，陈月德，孟凡腾，张潇，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：