一种汽车轮鼓包减振结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车轮鼓包减振结构，包括轮鼓包内板和叠置并焊接在轮鼓包内板上的护板，护板由减振复合钢板冲压而成；护板包括两层钢板层和设置在两层钢板层之间的阻尼粘接剂层，阻尼粘接剂层粘接两层钢板层。本实用新型专利技术采用减振复合钢板制成的护板，护板可以直接焊接在轮鼓包内板上，能够利用减振复合钢板的特性实现减振，从而有效的消除和隔挡车轮处的噪声，减少了零部件的数量、降低了装配难度和提升了环保效益，有利于汽车的轻量化，有利于降低成本；护板可以作为轮鼓包内板的加强板使用，护板叠置并焊接在轮鼓包内板上，能够进一步提升轮鼓包内板的结构强度。进一步提升轮鼓包内板的结构强度。进一步提升轮鼓包内板的结构强度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮鼓包减振结构


[0001]本技术涉及汽车零部件，具体涉及一种汽车轮鼓包减振结构。

技术介绍

[0002]我们车辆在行驶过程中总会存在各种各样的声音，比如发动机噪音、路噪和风噪等，严重影响了顾客行驶质感，而汽车隔音工程能就是将汽车行驶带来的噪声有效地消除和隔挡，从而营造一个宁静的车内空间，提高乘坐的舒适性。
[0003]如图1至图3所示，现有的后轮鼓包减振阻尼结构为三明治减振结构，其包括后轮鼓包内板101、叠置在后轮鼓包内板101上的沥青阻尼胶102以及焊接在后轮鼓包内板101上的沥青阻尼胶护板103，沥青阻尼胶102夹在沥青阻尼胶护板103和后轮鼓包内板101之间。现有的后轮鼓包减振阻尼结构存在零部件数量多、重量较重和成本较高的问题，并且采用的沥青阻尼胶环保效益也不高。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提出一种汽车轮鼓包减振结构，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。
[0005]本技术所述的一种汽车轮鼓包减振结构，包括轮鼓包内板和叠置并焊接在所述轮鼓包内板上的护板，所述护板由减振复合钢板冲压而成，所述护板包括两层钢板层和设置在两层所述钢板层之间的阻尼粘接剂层，所述阻尼粘接剂层粘接两层所述钢板层。
[0006]可选的，所述轮鼓包内板上设置有第一凸筋，所述护板上设置有与所述第一凸筋对应的第二凸筋。
[0007]可选的，所述护板上设置有安装凸台，所述安装凸台上设置有安装孔，所述安装凸台由所述护板的一部分朝背向所述轮鼓包内板的方向隆起形成。
[0008]本技术采用减振复合钢板制成的护板，护板可以直接焊接在轮鼓包内板上，能够利用减振复合钢板的特性实现减振，从而有效的消除和隔挡车轮处的噪声；同时，还减少了零部件的数量、降低了装配难度和提升了环保效益，有利于汽车的轻量化，有利于降低成本；护板可以作为轮鼓包内板的加强板使用，护板叠置并焊接在轮鼓包内板上，能够进一步提升轮鼓包内板的结构强度。
附图说明
[0009]图1为
技术介绍
中所述的后轮鼓包减振阻尼结构的爆炸图；
[0010]图2为
技术介绍
中所述的后轮鼓包减振阻尼结构的结构示意图；
[0011]图3为图2中的A
‑
A剖视图；
[0012]图4为具体实施方式中所述的汽车轮鼓包减振结构的爆炸图；
[0013]图5为具体实施方式中所述的汽车轮鼓包减振结构的结构示意图；
[0014]图6为图5中的B
‑
B剖视图；
[0015]图7为具体实施方式中所述的护板的剖视图。
[0016]图中部分序号为：1—轮鼓包内板；2—护板；21—第二凸筋；22—安装凸台；23—钢板层；24—阻尼粘接剂层。
具体实施方式
[0017]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0018]如图4至图7所示的一种汽车轮鼓包减振结构，包括轮鼓包内板1和叠置并焊接在轮鼓包内板1上的护板2，焊接的方式可以采用点焊，护板2由减振复合钢板冲压而成，护板2包括两层钢板层23和设置在两层钢板层23之间的阻尼粘接剂层24，阻尼粘接剂层24粘接两层钢板层23。在具体实施时，减振复合钢板可以参照GB/T 36709
‑
2018执行。阻尼粘接剂层24可以由现有技术中的高分子阻尼粘接材料制成，高分子阻尼粘接材料可选择但不限于丁腈橡胶、聚硫橡胶、丁基橡胶、聚氨酯弹性体、聚乙烯醇缩丁醛、聚丙烯酸甲酯、增塑的聚氯乙烯、聚异丁基醚、二元乙丙橡胶和三元乙丙橡胶。采用减振复合钢板制成的护板2，护板2可以直接焊接在轮鼓包内板1上，护板2振动时，阻尼粘接剂层24发生剪切变形，将护板2的振动做功转换成热能，从而抑制护板2振动，以起到减振降噪作用，从而提升汽车行驶质感。由于取消了沥青阻尼胶，护板2直接焊接在轮鼓包内板1上即可，减少了零部件的数量，降低了装配难度，提升了环保效益，有利于汽车的轻量化，有利于降低成本。另一方面，护板2可以作为轮鼓包内板1的加强板使用，护板2叠置并焊接在轮鼓包内板1上，能够进一步提升轮鼓包内板1的结构强度。
[0019]在一些实施例中，轮鼓包内板1上设置有第一凸筋，护板2上设置有与第一凸筋对应的第二凸筋21，设置第一凸筋能够进一步提高轮鼓包内板1的结构强度，设置第二凸筋21能够提升护板2的结构强度，能够使得护板2与轮鼓包内板1更加贴合。
[0020]在一些实施例中，护板2上设置有多个安装凸台22，多个安装凸台22上均设置有安装孔，每个均安装凸台22由护板2的一部分朝背向轮鼓包内板1的方向隆起形成。设置安装凸台22能够提升护板2的结构强度，能够为其他零部件提供安装点。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮鼓包减振结构，其特征在于，包括轮鼓包内板和叠置并焊接在所述轮鼓包内板上的护板，所述护板由减振复合钢板冲压而成，所述护板包括两层钢板层和设置在两层所述钢板层之间的阻尼粘接剂层，所述阻尼粘接剂层粘接两层所述钢板层。2.根据权利要求1所述的汽车轮鼓包减振结构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨飞，吴小冬，颜长深，陈寅，杜先起，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：