一种高速列车用碳粉冶金受电弓滑板制造技术

本发明专利技术公开了一种高速列车用碳粉冶金受电弓滑板，包括托板，所述托板上设有取电部和弯曲部，且取电部位于托板的顶部中间，且弯曲部位于取电部的左右两侧，且取电部与托板螺栓相连，且弯曲部与托板铆钉相连，且托板呈“U形”，且托板的内部设有气道，且气道与托板为一体设置，且气道上设有固定槽，且两个所述固定槽为通槽，且气道上设有气管，且气管的左右两端设有气管固定块。该高速列车用碳粉冶金受电弓滑板，采用粉末冶金条和铝制托板通过连接螺栓连接组成的具有导电性能的器件，其工作原理为：粉末冶金滑板工作面与接触网线滑动接触，将接触网电能传输给机车保证正在用电力需求，从而提升取电部的本体强度，适合推广使用。适合推广使用。适合推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种高速列车用碳粉冶金受电弓滑板


[0001]本专利技术涉及电力机车的电气设备
，具体为一种高速列车用碳粉冶金受电弓滑板。

技术介绍

[0002]受电弓滑板是电力牵引车辆受流关键部件，在静止或滑动状态下，受电弓滑板从接触网获得电能为车辆供电，受电弓滑板由于受接触网的异常冲击导致碳滑条破裂脱落形成凹槽，当车辆曲线通过时接触网很容易被卡住，造成弓、网的损坏，甚至造成严重的安全事故，为了避免上述事故的发生，随着受电弓的发展，特别是高速受电弓都增设了自动降弓功能装置，即当受电弓碳滑板的滑条破坏到一定程度，增设在滑条上的气道也破损并发生泄漏，压缩空气压力降低，快速降弓阀工作，排空受电弓抬升装置中的空气，实现快速降弓，由此可见提升碳滑板中碳条的品质是十分必要的，针对这些情况，为避免上述技术问题，确有必要提供一种高速列车用碳粉冶金受电弓滑板以克服现有技术中的所述缺陷。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种高速列车用碳粉冶金受电弓滑板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种高速列车用碳粉冶金受电弓滑板，包括托板，所述托板上设有取电部和弯曲部，且取电部位于托板的顶部中间，且弯曲部位于取电部的左右两侧，且取电部与托板螺栓相连，且弯曲部与托板铆钉相连，且托板呈“U形”，且托板的内部设有气道，且气道与托板为一体设置，且气道上设有固定槽，且两个所述固定槽为通槽，且气道上设有气管，且气管的左右两端设有气管固定块，且两个所述气管固定块与固定槽相契合，且气管的左右两端均贯穿气管固定块，且气管的左端套设有气嘴，且气管的右端套设有气堵，且气嘴和气堵分别与气管固定块螺纹连接，且气嘴的外部套设有气帽，且气帽与气嘴螺纹连接，且托板的底部的左右两侧均设有托板固定块，且两个所述托板固定块均与托板螺栓连接，所述托板上设有卡齿，且卡齿位于托板顶部的前后两侧，且卡齿与托板为一体设置，所述托板的左右两端均设有端堵，且两个所述端堵与托板粘接相连。
[0005]优选的，所述取电部由粉末冶金条组成，且粉末冶金条为多块，且粉末冶金条与托板螺栓相连。
[0006]优选的，所述弯曲部由固定板组成，且固定板为多块，且固定板与托板铆钉相连。
[0007]优选的，所述气帽的外部套设有防堵帽，防堵帽与气帽螺纹连接。
[0008]优选的，所述取电部和弯曲部的顶部上均设有诱导角，且取电部和弯曲部的底部均设有卡槽，且卡槽与气管卡接相连。
[0009]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该高速列车用碳粉冶金受电弓滑板，采用粉末冶金条和铝制托板通过连接螺栓连接组成的具有导电性能的器件，其工作原理为：粉末冶金滑板工作面与接触网线滑动接触，将接触网电能传输给机车保证正在用电力需求，
从而提升取电部的本体强度，碳材料部分选用了红德公司与中科院金属所联合研发的JS86材料，以铜粉基础原材料，内部增加锡粉及复合材料，通过压制、焙烧、等工艺操作，红德公司使用高压压制加压烧结工艺，使材料具有低电阻率、良好的抗冲击性能，克服传统碳滑板的碳条物理性能差易断裂的缺点，克服了现有的受电弓碳滑板返修率高、更换频繁实用功能单一的缺点，铝制托板材质选用6063T5铝合金，具有机械性能高、刚性好、重量轻、承受力大；尺寸公差、形位公差要求严格，表面粗糙度要求高；表面经过氧化处理，防腐蚀、免喷涂、美观，提高了该高速列车用碳粉冶金受电弓滑板的工作效率和使用寿命，降低了使用成本和人工成本，还让该高速列车用碳粉冶金受电弓滑板能够在市场上得到更多的认可，提高了碳材料的产品质量，气管采用合金铜环割气道，使用环割工艺在气道上割出应力集中点，在取电部受到异常外力冲击时刻迅速断裂漏风，启动受电弓自动降弓功能，保护受电弓及接触网，节省了使用者的采购成本，适合推广使用。
附图说明
[0010]图1为本专利技术的俯视图；图2为本专利技术的主视图；图3为本专利技术的仰视图；图4为本专利技术的结构示意图。
[0011]图中：1、托板，2、取电部，3、弯曲部，4、气道，5、固定槽，6、气管，7、气管固定块，8、气嘴，9、气帽，10、防堵帽，11、气堵，12、端堵，13、托板固定块，14、卡齿，15、粉末冶金条，16、固定板，17、诱导角，18、卡槽。
具体实施方式
[0012]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0013]请参阅图1
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4，本专利技术提供一种技术方案：一种高速列车用碳粉冶金受电弓滑板，包括托板1，托板1铝制托板材质选用6063T5铝合金，具有机械性能高、刚性好、重量轻、承受力大；尺寸公差、形位公差要求严格，表面粗糙度要求高；表面经过氧化处理，防腐蚀、免喷涂、美观，托板1上设有取电部2和弯曲部3，取电部2与接触网接触，获得电能为动车组供电，弯曲部3用于降低托板1两端的损耗，粉末冶金条15和铝制托板1通过连接螺栓连接组成的具有导电性能的器件，其工作原理为：粉末冶金条15工作面与接触网线滑动接触，将接触网电能传输给机车保证正在用电力需求，且取电部2位于托板1的顶部中间，且弯曲部3位于取电部2的左右两侧，且取电部2与托板1螺栓相连，且弯曲部3与托板1铆钉相连，且托板1呈“U形”，且托板1的内部设有气道4，且气道4与托板1为一体设置，且气道4上设有固定槽5，且两个固定槽5为通槽，固定槽5拥有适配气管固定块7，且气道4上设有气管6，且气管6的左右两端设有气管固定块7，气管固定块7用于固定气管6，气管6通过气管固定块7与气嘴8和气堵11相连，气管6采用合金铜环割气道，使用环割工艺在气道上割出应力集中点，在取电部受到异常外力冲击时刻迅速断裂漏风，启动受电弓自动降弓功能，保护受电弓及接触网，且两
个气管固定块7与固定槽5相契合，且气管6的左右两端均贯穿气管固定块7，且气管6的左端套设有气嘴8，且气管6的右端套设有气堵11，且气嘴8和气堵11分别与气管固定块7螺纹连接，且气嘴8的外部套设有气帽9，气嘴8与ADD触发器相连，气堵11和气嘴8用于将气管6封闭，托板1在运行中受到异常外力冲击时迅速漏风，ADD触发器启动受电弓自动降弓功能，保护受电弓及接触网，且气帽9与气嘴8螺纹连接，且托板1的底部的左右两侧均设有托板固定块13，且两个托板固定块13均与托板1螺栓连接，托板固定块13与受电弓相连，托板1上设有卡齿18，卡齿18用于对粉末冶金条15和固定板16起到限位的作用，且卡齿18位于托板1顶部的前后两侧，且卡齿18与托板1为一体设置，托板1的左右两端均设有端堵12，且两个端堵12与托板1粘接相连，取电部2由粉末冶金条15组成，且粉末冶金条15为三块，且粉末冶金条15与托板1螺栓相连，弯曲部3由固定板16组成，且固定板16为四块，且固定板16与托板1铆钉相连，气帽9的外部套设有防堵帽10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速列车用碳粉冶金受电弓滑板，包括托板（1），其特征在于：所述托板（1）上设有取电部（2）和弯曲部（3），且取电部（2）位于托板（1）的顶部中间，且弯曲部（3）位于取电部（2）的左右两侧，且取电部（2）与托板（1）螺栓相连，且弯曲部（3）与托板（1）铆钉相连，且托板（1）呈“U形”，且托板（1）的内部设有气道（4），且气道（4）与托板（1）为一体设置，且气道（4）上设有固定槽（5），且两个所述固定槽（5）为通槽，且气道（4）上设有气管（6），且气管（6）的左右两端设有气管固定块（7），且两个所述气管固定块（7）与固定槽（5）相契合，且气管（6）的左右两端均贯穿气管固定块（7），且气管（6）的左端套设有气嘴（8），且气管（6）的右端套设有气堵（11），且气嘴（8）和气堵（11）分别与气管固定块（7）螺纹连接，且气嘴（8）的外部套设有气帽（9），且气帽（9）与气嘴（8）螺纹连接，且托板（1）的底部的左右两侧均设有托板固定块（13），且两个所述托板固定块（13）均与托板（1）螺栓连接，所述托板（1）上设...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄科诚，柳国庆，年鹏，于洋，
申请(专利权)人：辽宁红德电碳制品有限公司，
类型：发明
国别省市：