自动变速箱、动力总成以及车辆制造技术

本公开涉及车辆变速箱技术领域，尤其涉及一种自动变速箱、动力总成以及车辆。该自动变速箱包括：输入轴、输出轴、第一行星排、第二行星排、第三行星排、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、C1离合器、C2离合器、C3离合器、B1制动器、第一传动件和第二传动件；所述第一行星排、所述第一齿轮、所述第二齿轮、所述第三齿轮、所述C1离合器、所述C3离合器、所述B1制动器和所述第一传动件同轴传动设置，并形成第一轴系。该自动变速箱，通过第一轴系和第二轴系的设置方式，能够使用双轴布置的方式进行传递动力，明显缩短该变速箱的轴向尺寸，降低全车零件布局的难度，整个变速箱结构更加紧凑，工作时稳定性、可靠性更好。可靠性更好。可靠性更好。

【技术实现步骤摘要】
自动变速箱、动力总成以及车辆


[0001]本公开涉及车辆变速箱
，尤其涉及一种自动变速箱、动力总成以及车辆。

技术介绍

[0002]汽车变速箱是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。
[0003]变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。
[0004]目前随着碳中和、碳达峰等概念的提出，节能减排、环保出行成为各个行业发展的根本需求；因此小排量汽车以及专门提供给小排量汽车的变速箱成为众多车企的重点研发对象，其中，5AT变速箱被广泛应用于小排量汽车上，不仅能够匹配合适的动力输出，还能保证车辆的燃油经济性。
[0005]但是目前5AT变速箱普遍是单轴传动结构，会存在变速箱内传动轴系轴向长度过长，导致变速箱内部结构在工作时稳定性较差以及变速箱占用车辆轴向空间过多的问题。

技术实现思路

[0006]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种自动变速箱、动力总成以及车辆。
[0007]第一方面，本公开提供了一种自动变速箱，包括：输入轴、输出轴、第一行星排、第二行星排、第三行星排、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、C1离合器、C2离合器、 C3离合器、B1制动器、第一传动件和第二传动件；
[0008]所述第一行星排、所述第一齿轮、所述第二齿轮、所述第三齿轮、所述C1离合器、所述C3离合器、所述B1制动器和所述第一传动件同轴传动设置，并形成第一轴系；
[0009]所述第二行星排、所述第三行星排、所述第四齿轮、所述第五齿轮、所述第六齿轮、所述C2离合器和所述第二传动件同轴传动设置，并形成第二轴系；
[0010]所述第一行星排的行星架与所述输入轴连接，所述第一行星排的行星架与所述第一齿轮通过所述C1离合器连接，所述第一行星排的太阳轮与所述传动件连接，所述第一行星排的外齿圈与所述第二齿轮连接；
[0011]所述第一齿轮和所述第二齿轮通过所述C3离合器连接，所述第一齿轮与所述第四齿轮啮合；
[0012]所述第二齿轮和所述第五齿轮啮合，所述第五齿轮与所述第三行星排的太阳轮连接；
[0013]所述第一传动件通过所述B1制动器与变速箱壳体连接，所述第一传动件与所述第三齿轮连接；
[0014]所述第四齿轮和所述第二传动件通过所述C2离合器连接，所述第二传动件与所述
第三行星排的外齿圈连接，所述第四齿轮与所述第二行星排的太阳轮连接；
[0015]所述第六齿轮与所述第三齿轮啮合，所述第六齿轮与所述第二行星排的外齿圈连接；
[0016]还包括支撑板，所述支撑板安装在所述变速箱壳体上，所述支撑板设置在所述第一轴系和所述第二轴系的中间位置处，所述支撑板用于支撑所述第一轴系和所述第二轴系。
[0017]可选的，所述支撑板上开设有与所述第一轴系和所述第二轴系相配合的两个通孔，两个所述通孔处均设有支撑筒，两个所述支撑筒分别用于支撑所述第一轴系和所述第二轴系。
[0018]可选的，所述第一行星排的太阳轮、所述第二齿轮和所述第三齿轮均安装在其中一个所述支撑筒上；所述第五齿轮、所述第六齿轮和所述第二行星排的太阳轮均安装在另一个所述支撑筒上。
[0019]可选的，所述支撑板与所述变速箱壳体一体成型。
[0020]可选的，还包括啮合设置的第一减速齿轮和第二减速齿轮，所述第一减速齿轮的直径小于所述第二减速齿轮，所述第一减速齿轮与所述第二行星排的行星架连接，所述第二减速齿轮与所述输出轴连接。
[0021]可选的，所述第一减速齿轮和所述第二减速齿轮的轴心距等于所述第一轴系的轴线和所述第二轴系的轴线的间距，所述输入轴和所述输出轴同轴设置。
[0022]第二方面，本公开提供了一种动力总成，包括如上所述的自动变速箱。
[0023]第三方面，本公开提供了一种车辆，包括如上所述的动力总成。
[0024]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0025]本公开提供的自动变速箱，通过第一轴系和第二轴系的设置方式，能够使用双轴布置的方式进行传递动力，明显缩短该变速箱的轴向尺寸，降低全车零件布局的难度，整个变速箱结构更加紧凑，工作时稳定性、可靠性更好；并且还能够通过支撑板的设置，进一步为第一轴系和第二轴系提供可靠的支撑效果，进而使第一轴系和第二轴系在工作时更加稳定、可靠，晃动量更小，提高该变速箱的工作质量。
附图说明
[0026]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0027]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1为本公开实施例所述的自动变速箱的结构示意图；
[0029]图2为本公开实施例所述的自动变速箱的换挡逻辑图。
[0030]其中，11、输入轴；12、输出轴；21、第一行星排；22、第二行星排；23、第三行星排；31、第一齿轮；32、第二齿轮；33、第三齿轮；34、第四齿轮；35、第五齿轮；36、第六齿轮；41、C1离合器； 42、C2离合器；43、C3离合器；44、B1制动器；51、第一传动件； 52、第二传动件；6、变速箱壳体；71、第一减速齿轮；72、第二减速齿轮；8、支撑板；81、支撑筒。
具体实施方式
[0031]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0032]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0033]汽车变速箱是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。
[0034]变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。
[0035]目前随着碳中和、碳达峰等概念的提出，节能减排、环保出行成为各个行业发展的根本需求；因此小排量汽车以及专门提供给小排量汽车的变速箱成为众多车企的重点研发对象本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动变速箱，其特征在于，包括：输入轴(11)、输出轴(12)、第一行星排(21)、第二行星排(22)、第三行星排(23)、第一齿轮(31)、第二齿轮(32)、第三齿轮(33)、第四齿轮(34)、第五齿轮(35)、第六齿轮(36)、C1离合器(41)、C2离合器(42)、C3离合器(43)、B1制动器(44)、第一传动件(51)和第二传动件(52)；所述第一行星排(21)、所述第一齿轮(31)、所述第二齿轮(32)、所述第三齿轮(33)、所述C1离合器(41)、所述C3离合器(43)、所述B1制动器(44)和所述第一传动件(51)同轴传动设置，并形成第一轴系；所述第二行星排(22)、所述第三行星排(23)、所述第四齿轮(34)、所述第五齿轮(35)、所述第六齿轮(36)、所述C2离合器(42)和所述第二传动件(52)同轴传动设置，并形成第二轴系；所述第一行星排(21)的行星架与所述输入轴(11)连接，所述第一行星排(21)的行星架与所述第一齿轮(31)通过所述C1离合器(41)连接，所述第一行星排(21)的太阳轮与所述传动件(5)连接，所述第一行星排(21)的外齿圈与所述第二齿轮(32)连接；所述第一齿轮(31)和所述第二齿轮(32)通过所述C3离合器(43)连接，所述第一齿轮(31)与所述第四齿轮(34)啮合；所述第二齿轮(32)和所述第五齿轮(35)啮合，所述第五齿轮(35)与所述第三行星排(23)的太阳轮连接；所述第一传动件(51)通过所述B1制动器(44)与变速箱壳体(6)连接，所述第一传动件(51)与所述第三齿轮(33)连接；所述第四齿轮(34)和所述第二传动件(52)通过所述C2离合器(42)连接，所述第二传动件(52)与所述第三行星排(23)的外齿圈连接，所述第四齿轮(34)与所述第二行星...

【专利技术属性】
技术研发人员：苑衍灵，宋廷彬，高晓光，刘敦宁，赵培龙，马宏刚，王硕，
申请(专利权)人：盛瑞传动股份有限公司，
类型：新型
国别省市：