一种五气囊轻量化后提升空气悬架系统技术方案

本发明专利技术提供一种五气囊轻量化后提升空气悬架系统，涉及汽车悬架技术领域，其包括导向臂总成，导向臂总成的一端铰接有大支架，大支架安装在车架上；导向臂总成的另一端安装有承载气囊，承载气囊安装有气囊固定支架，气囊固定支架安装在车架上；导向臂总成中部的下侧和上侧分别设置有板簧下支座和板簧上支座，导向臂总成和板簧下支座、板簧上支座通过骑马螺栓与提升桥连接，提升桥设置有提升桥上支架，提升桥上支架连接有提升气囊，提升气囊安装有中间气囊支架，中间气囊支架安装在车架上，板簧下支座与车架之间连接有减震总成。本发明专利技术的有益效果在于，其简化了后提升空气悬架系统的结构，减轻了后提升空气悬架系统的重量。减轻了后提升空气悬架系统的重量。减轻了后提升空气悬架系统的重量。

【技术实现步骤摘要】
一种五气囊轻量化后提升空气悬架系统


[0001]本专利技术涉及汽车悬架
，尤其涉及一种五气囊轻量化后提升空气悬架系统。

技术介绍

[0002]在汽车设计过程中，整车质量往往对油耗有着重要的影响，因此轻量化是现阶段汽车设计的发展趋势之一。据统计，汽车悬架占整车重量的12%，车身占20%，动力总成占18%。由于底盘重量对汽车乘坐舒适性、操作稳定性具有重要影响，因此在不增加成本的情况下实现汽车空气悬架的轻量化具有重要作用。
[0003]在卡车物流运输过程中，满载运货时由于车辆载荷较大，需要双后桥进行承载，而在车辆空载返程时，由于载荷较小，使用单后桥驱动可减少油耗。由于后提升空气悬架可实现提升桥灵活升降，其受到越来越多客户的青睐。
[0004]目前，传统的后提升空气悬架多采用九气囊空气悬架，其存在零部件多且功能单一、集成度低、成本高等问题；另外，市面上的五气囊后提升空气悬架质量相对较大、结构复杂，其需要横向稳定杆、气囊横向连接板等大质量零部件，而且在悬架上、下跳过程中与横向推力杆也易产生干涉量，从而造成吃胎、车辆稳定性差等问题。因此在现有五气囊后提升空气悬架结构方案上进行优化调整来实现轻量化、解决车辆稳定性差等问题具有重要意义。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于，针对现有五气囊后提升空气悬架存在的质量大、结构复杂等问题，提出并设计一种取消横向推力杆和气囊横向连接板的五气囊轻量化后提升空气悬架系统，使其在保证具有后提升功能的同时，减少后提升空气悬架系统的零部件数量，简化后提升空气悬架结构，降低后提升空气悬架的重量，同时提高车辆稳定性。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术所提供的技术方案为：一种五气囊轻量化后提升空气悬架系统，其包括导向臂总成，所述导向臂总成的一端铰接有大支架，所述大支架安装在车架上；所述导向臂总成的另一端安装有承载气囊，所述承载气囊安装有气囊固定支架，所述气囊固定支架安装在车架上；所述导向臂总成中部的下侧和上侧分别设置有板簧下支座和板簧上支座，所述导向臂总成和板簧下支座、板簧上支座通过骑马螺栓与提升桥连接，所述提升桥设置有提升桥上支架，所述提升桥上支架连接有提升气囊，所述提升气囊安装有中间气囊支架，所述中间气囊支架安装在车架上，所述板簧下支座与车架之间连接有减震总成。这样本专利技术可通过将所述导向臂总成和大支架连接在一起，使它们共同承担起承载和导向的功能，从而可省去横向推力杆和气囊横向连接板，并简化整个后提升空气悬架系统的结构，同时避免后提升空气悬架系统上、下跳动过程中因横向推力杆干涉量产生的横向冲击力出现吃胎、车辆稳定性差等问题，从而提高行车舒适性和操作性。
[0007]进一步地，所述导向臂总成采用非直线型两片簧结构，且其结构简单，制造、加工
难度小。
[0008]进一步地，所述导向臂总成的中部用来与板簧上支座接触处设置有上定位凸起，所述上定位凸起与板簧上支座插接；所述导向臂总成的中部用来与板簧下支座接触处设置有下定位凸起，所述下定位凸起与板簧下支座插接；所述板簧上支座下端相对的两侧均设置有螺纹连接孔，所述螺纹连接孔螺纹连接有水平定位螺栓，所述水平定位螺栓的端部穿过螺纹连接孔后与导向臂总成接触。这样在对导向臂总成进行安装时，由于本专利技术能够通过水平定位螺栓和导向臂总成上集成的上定位凸起形成“三点定位”，本专利技术既能够减少零部件种类，简化板簧上支座、导向臂总成以及板簧下支座之间的装配流程，又能够提高车桥安装精度。
[0009]进一步地，所述板簧上支座上端相对的两侧均设置有凸起连接部，所述凸起连接部分别与提升桥的两侧接触，从而加大板簧上支座与提升桥的接触面积，提高提升桥与板簧上支座之间的接触可靠性。
[0010]进一步地，所述大支架的下端设置有连接螺栓和开口朝下的开口，所述导向臂总成用来与大支架铰接的一端设置有橡胶衬套，所述橡胶衬套位于开口内，所述橡胶衬套的两端与大支架的开口侧壁之间均设置有端盖，连接螺栓依次穿过大支架的一侧、端盖、橡胶衬套、端盖和大支架的另一侧后螺纹连接螺母，所述螺母和连接螺栓之间设置有开口销。这样在实际工作过程中，本专利技术能够通过橡胶衬套起到隔离振动和减低噪声作用，通过端盖防止导向臂总成横向位移，从而限制车辆转弯时产生的侧向力；通过开口销防止螺母松脱。另外，本专利技术中的大支架和端盖之间与橡胶衬套和连接螺栓之间均采用间隙配合，从而防止装配困难。
[0011]进一步地，所述导向臂总成和端盖之间留有空隙，且该空隙为导向臂总成的摆动空间。
[0012]进一步地，所述提升气囊的下端通过连接件与中间气囊支架连接，所述提升气囊的下端与提升桥上支架连接。这样在车辆满载时，可通过提升气囊放气使提升桥落地起支撑作用；在车辆空载时，可通过提升气囊充气将提升桥抬起，从而起到降低油耗的作用。
[0013]进一步地，所述中间气囊支架为一体式冲压件，从而提高中间气囊支架的强度，便于提升气囊对提升桥进行灵活升降。
[0014]进一步地，还包括限位块总成，所述限位块总成的上端安装在车架上，所述限位块总成的下端设置有缓冲件，所述缓冲件与提升桥相对设置。这样在工作过程中，本专利技术能通过限位块总成有效降低提升桥对车架的冲击，并起到限制提升气囊提升极限高度，保护提升气囊的作用。
[0015]进一步地，所述大支架为中间镂空结构，并通过大支架上的镂空结构在保证大支架强度的同时进行轻量化设计。
[0016]从以上技术方案可以看出，本专利技术具有以下优点：1、本专利技术所提供的五气囊轻量化后提升空气悬架系统中的导向臂总成采用了非直线型两片簧结构，而且本专利技术中的导向臂总成实现了导向臂整体模块化设计，即其集成了减震器支座和定位凸起，从而便于导向臂总成与其他部件连接，并有效减少零部件种类、数量，简化安装流程，使后提升空气悬架系统中的各零部件布局更加合理；2、本专利技术中的导向臂总成的两端分别与大支架和承载气囊连接，以承担承载和导
向的功能,从而使其可省去横向推力杆和气囊横向连接板，并简化整个后提升空气悬架系统的结构，同时避免后提升空气悬架系统上、下跳动过程中因横向推力杆干涉量产生的横向冲击力出现吃胎、车辆稳定性差等问题，进而提高行车舒适性和操作性；3、本专利技术中的板簧上支座能够通过上定位凸起和水平定位螺栓与板簧下支座形成“三点定位”，从而使其布置方便，结构简单；另外，本专利技术还加大了板簧上支座与提升桥下表面的接触面积，进而提高了导向臂总成的接触可靠性；4、本专利技术中的横梁采用管梁结构，并通过螺栓使其与车架连接，从而保证车架横向宽度，提高车架扭转刚度；5、本专利技术中的所有零部件及结构都在满足强度要求的同时实现了悬架总质量的降低。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本专利技术安装于汽车底盘上时的结构示意图一。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种五气囊轻量化后提升空气悬架系统，其特征在于，包括导向臂总成，所述导向臂总成的一端铰接有大支架，所述大支架安装在车架上；所述导向臂总成的另一端安装有承载气囊，所述承载气囊安装有气囊固定支架，所述气囊固定支架安装在车架上；所述导向臂总成中部的下侧和上侧分别设置有板簧下支座和板簧上支座，所述导向臂总成和板簧下支座、板簧上支座通过骑马螺栓与提升桥连接，所述提升桥设置有提升桥上支架，所述提升桥上支架连接有提升气囊，所述提升气囊安装有中间气囊支架，所述中间气囊支架安装在车架上，所述板簧下支座与车架之间连接有减震总成。2.根据权利要求1所述的五气囊轻量化后提升空气悬架系统，其特征在于，所述导向臂总成采用非直线型两片簧结构。3.根据权利要求2所述的五气囊轻量化后提升空气悬架系统，其特征在于，所述导向臂总成的中部用来与板簧上支座接触处设置有上定位凸起，所述上定位凸起与板簧上支座插接；所述导向臂总成的中部用来与板簧下支座接触处设置有下定位凸起，所述下定位凸起与板簧下支座插接；所述板簧上支座下端相对的两侧均设置有螺纹连接孔，所述螺纹连接孔螺纹连接有水平定位螺栓，所述水平定位螺栓的端部穿过螺纹连接孔后与导向臂总成接触。4.根据权利要求3所述的五气囊轻量化后提升空气悬架系统，其特征在于，所述板簧上支座上端相对的两侧均设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：张谦，孟国玉，孟祥子，周中亚，杨德沛，毛强，颜廷浩，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：