本发明专利技术涉及一种船用曲轴箱透气用油气分离方法及装置，该方法包括：在船舶发电机、主机曲轴箱透气管上安装曲轴箱透气油气分离装置；基于曲轴箱透气用油气分离装置，该装置的进气管与曲轴箱透气管连接，透气管中的高温混合气体进入筒体内部后，出气管排出前被迫改变流向，混合气体温度降至80℃以下，冷凝后油气分离；冷凝后的油滴从泄放管排出，收集到专用油舱；处理过的气体经过出气管接口进入专用油雾箱；还涉及到一种专用的油气分离装置；本发明专利技术的方法和装置是将曲轴箱中的高温混合气体进行有效冷凝分离，避免高浓度的气体排到大气，造成污染，同时解决了高温油气在通过曲轴箱透气管排出时，部分冷凝成液体，会回流到设备内部，对设备造成危害的问题。对设备造成危害的问题。对设备造成危害的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种船用曲轴箱用油气分离方法及装置
[0001]本专利技术属于船舶建造领域，具体涉及一种船舶建造用的一种船用曲轴箱透气用的油气分离方法及装置。
技术介绍
[0002]船舶运输业凭借其低运价、大载量的独特优势，在全球运输业中独树一帜，具有很高的性价比，是很多大宗货物洲际运输的首选，其动力系统多为柴油机，现在采用兼顾清洁能源LNG的双燃料动力是大势所趋。然而无论是采用柴油动力还是LNG动力，都离不开其辅助系统——滑油系统。滑油系统在船舶运行中具有举足轻重的作用，为船舶的正常运转提供可靠服务，为主机、发电机等设备内部构件提供充足的润滑作用。主机、发电机在运行时，曲轴高速运转，由于摩擦的作用，机体内不可避免的产生高温高浓度的油气混合物，为了将曲轴箱中的压力保持在可接受的范围，通常在曲轴箱上安装通风系统。安装曲轴箱通风系统的目的是从曲轴箱中将混合气体排出，以便使曲轴箱中的压力保持在可接受的范围。高温油气在通过曲轴箱透气管排出时，高温混合气体随着外部温度的降低，会部分冷凝成液体，如果不进行有效的分离，冷凝的液体会回流到设备内部，对设备造成危害，同时，高浓度的气体排到大气，也会造成污染。
[0003]现有技术中专利号202011489957.9公开了一种油气分离器，包括安装于主机曲轴箱与透气管之间的油气分离器，包括主体以及一根倾斜的对接管，对接管一端的第一对接盘连接主机曲轴箱，主体顶部的第二对接盘连接透气管，所述主体内部形成一个机油存储腔，分离出来的机油混合物进入到机油存储腔内存储。该专利虽然可避免进入油气分离器前的透气管路出现积油，油滴在透气管路中冷凝后流至油气分离器内腔并回流至曲轴箱的现象，但该装置不便于安装、制作成本高，维护简单，占用空间大不便于安装。
技术实现思路
[0004]针对现有技术中存在的问题，本专利技术提供一种船舶建造用的曲轴箱透气用油气分离装置，该装置结构简单，用料少，成本低，同时安装方便，操作安全，维护简单，可批量制作，可适用于各类船舶，能有效的克服上述弊端，达到良好的使用效果。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]本专利技术一种船用曲轴箱透气用油气分离方法，该方法包括如下步骤：
[0007]第一步，设计出专用的曲轴箱透气用油气分离装置，用以安装在船舶发电机、主机曲轴箱透气管上，该油气分离装置结构有筒体，筒体顶部设有出气管，所述出气管的出气端设伸出于所述筒体的顶部，所述出气管的进气端深入至筒体的内部，在所述筒体的侧壁设有进气管，所述进气管的进气端设有第一法兰，进气管的出气端延伸至所述筒体的内部，所述筒体的下部中心位置设有泄放管；
[0008]第二步，将所述曲轴箱透气用油气分离装置的进气管与曲轴箱透气管利用所述的第一法兰与船舶发电机、主机上曲轴箱的透气管连接，所述透气管中的高温混合气体通过
进气管进入所述筒体内部，混合气体进入所述筒体中以后，再经所述出气管排出前被迫改变流向，以将混合气体的温度降至80℃以下，待冷凝后实现油气分离；
[0009]第三步，冷凝后的油滴从所述泄放管排出该泄放管通过第二法兰与一根S型弯管相连，将冷凝后油脂经过S型弯管收集到专用油舱中，便于后续处理；
[0010]第四步，分离处理过的气体向上经过所述出气管输出，经过出气端的接口进入至烟囱区域专用油雾箱中进行收集。
[0011]第五步，将分离后油脂收集至专用油舱中，分离后气体收集至烟囱区域专用油雾箱中，实现船用曲轴箱透气管中分离油气的分离操作。
[0012]本专利技术一种船用曲轴箱透气用油气分离装置，该油气分离装置安装在船舶发电机、主机曲轴箱透气管上，其特征在于，该装置包括筒体，筒体顶部设有出气管，所述出气管的出气端伸出于所述筒体顶部，所述出气管的进气端延伸入至所述筒体的内部，所述筒体的侧壁设有进气管，所述进气管的进气端通过第一法兰与船舶发电机、主机曲轴箱的透气管连接，进气管的出气端延伸至筒体的内部，所述筒体下部中心位置设有泄放管，所述泄放管通过第二法兰与S型弯管相连。
[0013]本专利技术所述筒体包括圆筒形的筒体主体和圆形的筒体盖板，所述筒体盖板上设有橡胶垫圈，所述筒体盖板通过螺栓穿过橡胶垫圈与筒体主体相连，其中所述出气管同轴固定并贯穿于筒体盖板的中部。
[0014]本专利技术所述筒体主体底部设有锥形底，在锥形底的端部设有泄放管。
[0015]本专利技术所述筒体主体侧壁上进气管与出气管垂向布置，所述伸入至筒体主体内部的出气管进气端口靠近锥形底并且要低于进气管的端口。
[0016]本专利技术所述出气管在筒体主体内部50mm处增加所述平衡孔所述平衡孔的孔径约为10～30mm。
[0017]本专利技术所述筒体公称通径大于等于3倍的所述进气管公称通径。
[0018]本专利技术所述出气管的公称通径为所述进气管公称通径的1.2倍。
[0019]本专利技术所述进气管的出口端面比所述出气管的进口端面高1～2倍公称通径。
[0020]本专利技术所述S型弯管长度为500mm。
[0021]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0022](1)本专利技术设计了一种船用曲轴箱透气用油气分离装置该装置细化了进出口的尺寸，可在现场施工时对尺寸进行控制管理，提升精度，排除质量隐患。
[0023](2)本专利技术的船用曲轴箱透气用油气分离装置中进、出口管角度可调，便于生产设计时管路的连接，在生产设计建模时，由于船上空间有限，可根据现场情况选用不同的形式。
[0024](3)本专利技术的船用曲轴箱透气用油气分离装置中增加了平衡孔，使油气分离可达到更好的效果。
[0025](4)本专利技术的船用曲轴箱透气用油气分离装置中在泄放管处增加一对法兰，便于拆卸，有利于船上位置狭小的区域布置。
[0026](5)本专利技术的船用曲轴箱透气用油气分离装置中该装置结构简单、制作成本低，维护简单，占用空间小。生产设计人员还可进行建模、出图预制，可作为工厂自制件批量制作，从而提高施工效率，本装置具有良好的实用性、经济性及推广可行性，市场前景广阔。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1为本专利技术所述曲轴箱透气用油气分离装置实施例一的整体结构示意图。
[0029]图2为本专利技术所述曲轴箱透气用油气分离装置实施例二的整体结构示意图。
[0030]图中标号的含义为：
[0031]1‑
筒体；2
‑
进气管；3
‑
出气管；4
‑
泄放管；5
‑
平衡孔；6
‑
第一法兰；7
‑
筒体盖板，8
‑
橡皮垫圈；9
‑
螺栓；10...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船用曲轴箱透气用油气分离方法，其特征在于，该方法包括如下步骤：第一步，设计出专用的曲轴箱透气用油气分离装置，用以安装在船舶发电机、主机曲轴箱透气管上，该油气分离装置结构有筒体(1)，筒体(1)顶部设有出气管(3)，所述出气管(3)的出气端设伸出于所述筒体(1)的顶部，所述出气管(3)的进气端深入至筒体(1)的内部，在所述筒体(1)的侧壁设有进气管(2)，所述进气管(2)的进气端设有第一法兰(6)，进气管(2)的出气端延伸至所述筒体(1)的内部，所述筒体(1)的下部中心位置设有泄放管(4)；第二步，将所述曲轴箱透气用油气分离装置的进气管(2)与曲轴箱透气管利用所述的第一法兰(6)与船舶发电机、主机上曲轴箱的透气管连接，所述透气管(2)中的高温混合气体通过进气管(1)进入所述筒体(1)内部，混合气体进入所述筒体(1)中以后，再经所述出气管(3)排出前被迫改变流向，以将混合气体的温度降至80℃以下，待冷凝后实现油气分离；第三步，冷凝后的油滴从所述泄放管(4)排出该泄放管(4)通过第二法兰(10)与一根S型弯管(11)相连，将冷凝后油脂经过S型弯管(11)收集到专用油舱中，便于后续处理；第四步，分离处理过的气体向上经过所述出气管(3)输出，经过出气端的接口进入至烟囱区域专用油雾箱中进行收集。第五步，将分离后油脂收集至专用油舱中，分离后气体收集至烟囱区域专用油雾箱中，实现船用曲轴箱透气管中分离油气的分离操作。2.一种船用曲轴箱透气用油气分离装置，该油气分离装置安装在船舶发电机、主机曲轴箱透气管上，其特征在于，该装置包括筒体(1)，筒体(1)顶部设有出气管(3)，所述出气管(3)的出气端伸出于所述筒体(1)顶部，所述出气管(3)的进气端延伸入至所述筒体(1)的内部，所述筒体(1)的侧壁设有进气管(2)，所述进气管(2)的进...
【专利技术属性】
技术研发人员：张荣义，段昌明，
申请(专利权)人：沪东中华造船集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。