一种汽车涡轮阀壳体制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车涡轮阀技术领域，具体是涉及一种汽车涡轮阀壳体，包括第一壳体、第二壳体和第三壳体；第一壳体的横截面为圆形状，第一壳体上设有第一驱动孔；第二壳体呈管状位设于第一壳体的一侧，第二壳体的最高位置高于第一壳体，第二壳体上设有第二驱动孔，第二壳体的圆周方向设有环绕于第二壳体的连接板，该连接板上分布有多个安装孔，连接板与第二壳体之间设有多个第一加强筋；第三壳体环绕设置于第一壳体与第二壳体，第三壳体、第二壳体和第一壳体为一体成型结构，第三壳体上设有第三驱动孔，第三驱动孔、第二驱动孔和第一驱动孔的横截面为钝角三角形分布设置，本申请解决了如何增加壳体的机械强度的技术问题。决了如何增加壳体的机械强度的技术问题。决了如何增加壳体的机械强度的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车涡轮阀壳体


[0001]本技术涉及汽车涡轮阀
，具体是涉及一种汽车涡轮阀壳体。

技术介绍

[0002]现有的汽车涡轮阀壳体强度不高，从而导致其他位置的轴孔热变形较大，与之对应配合的轴的相对位移较大，磨损厉害、噪音较高；此外，镶套的结构强度和稳定性都较差，发动机运作更加震动大，平稳性差，因此，我们提出了一种汽车涡轮阀壳体，以便于解决上述提出的问题。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对现有技术问题，提供一种汽车涡轮阀壳体。
[0004]为解决现有技术问题，本技术采用的技术方案为：
[0005]一种汽车涡轮阀壳体，包括第一壳体、第二壳体和第三壳体；
[0006]第一壳体的横截面为圆形状，第一壳体上设有第一驱动孔；
[0007]第二壳体呈管状位设于第一壳体的一侧，第二壳体的最高位置高于第一壳体，第二壳体上设有第二驱动孔，第二壳体的圆周方向设有环绕于第二壳体的连接板，该连接板上分布有多个安装孔，连接板与第二壳体之间设有多个第一加强筋；
[0008]第三壳体环绕设置于第一壳体与第二壳体，第三壳体、第二壳体和第一壳体为一体成型结构，第三壳体上设有第三驱动孔，第三驱动孔、第二驱动孔和第一驱动孔的横截面为钝角三角形分布设置。
[0009]优选地，第一壳体靠近第二壳体的边缘处设置有两个呈“8”字型分布的侧孔，两个侧孔的高度齐平。
[0010]优选地，第三壳体的外圈设有多个连接耳，连接耳上设有螺纹孔。
[0011]优选地，第一壳体、第二壳体和第三壳体的内侧设有多个第二加强筋。
[0012]优选地，第二壳体的最高位置高于第一壳体的最高位置，第三壳体的最高位置低于第一壳体的最高位置。
[0013]优选地，第一壳体、第二壳体和第三壳体均为铝合金材质构成。
[0014]本申请相比较于现有技术的有益效果是：
[0015]1.本技术通过第二壳体的与连接板之间设有多个第一加强筋，增加第二驱动孔的稳定性，且第一驱动孔、第二驱动孔和第三驱动孔呈钝角三角形分布，进一步提高整体的稳定性，避免在使用过程中产生的震动导致磨损以及噪音较高的问题，解决了如何增加壳体的机械强度的技术问题。
[0016]2.本技术通过第一壳体、第二壳体和第三壳体的内侧设有的多个第二加强筋，可进一步的增加整体的稳定性，解决了如何进一步的增加机械强度的技术问题。
附图说明
[0017]图1是本申请的立体结构示意图；
[0018]图2是本申请的结构俯视图；
[0019]图3是本申请的结构仰视图。
[0020]图中标号为：1
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第一壳体；2
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第二壳体；3
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第三壳体；4
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第一驱动孔；5
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第二驱动孔；6
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连接板；7
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安装孔；8
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第一加强筋；9
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第三驱动孔；10
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侧孔；11
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连接耳；12
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螺纹孔；13
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第二加强筋。
具体实施方式
[0021]为能进一步了解本技术的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述。
[0022]如图1至图3所示，本申请提供：
[0023]一种汽车涡轮阀壳体，包括第一壳体1、第二壳体2和第三壳体3；
[0024]第一壳体1的横截面为圆形状，第一壳体1上设有第一驱动孔4；
[0025]第二壳体2呈管状位设于第一壳体1的一侧，第二壳体2的最高位置高于第一壳体1，第二壳体2上设有第二驱动孔5，第二壳体2的圆周方向设有环绕于第二壳体2的连接板6，该连接板6上分布有多个安装孔7，连接板6与第二壳体2之间设有多个第一加强筋8；
[0026]第三壳体3环绕设置于第一壳体1与第二壳体2，第三壳体3、第二壳体2和第一壳体1为一体成型结构，第三壳体3上设有第三驱动孔9，第三驱动孔9、第二驱动孔5和第一驱动孔4的横截面为钝角三角形分布设置。
[0027]基于上述实施例，本申请想要解决的技术问题是如何增加壳体的机械强度，提高稳定性。为此，本申请通过第二壳体2的与连接板6之间设有多个第一加强筋8，增加第二驱动孔5的稳定性，且第一驱动孔4、第二驱动孔5和第三驱动孔9呈钝角三角形分布，进一步提高整体的稳定性，避免在使用过程中产生的震动导致磨损以及噪音较高的问题。
[0028]进一步的：
[0029]第一壳体1靠近第二壳体2的边缘处设置有两个呈“8”字型分布的侧孔10，两个侧孔10的高度齐平。
[0030]进一步的：
[0031]第三壳体3的外圈设有多个连接耳11，连接耳11上设有螺纹孔12。
[0032]进一步的：
[0033]第一壳体1、第二壳体2和第三壳体3的内侧设有多个第二加强筋13。
[0034]基于上述实施例，本申请想要解决的技术问题是如何进一步的增加机械强度。为此，本申请通过第一壳体1、第二壳体2和第三壳体3的内侧设有的多个第二加强筋13，可进一步的增加整体的稳定性。
[0035]进一步的：
[0036]第二壳体2的最高位置高于第一壳体1的最高位置，第三壳体3的最高位置低于第一壳体1的最高位置。
[0037]进一步的：
[0038]第一壳体1、第二壳体2和第三壳体3均为铝合金材质构成。
[0039]本申请通过第二壳体2的与连接板6之间设有多个第一加强筋8，增加第二驱动孔5的稳定性，且第一驱动孔4、第二驱动孔5和第三驱动孔9呈钝角三角形分布，进一步提高整体的稳定性，避免在使用过程中产生的震动导致磨损以及噪音较高的问题，解决了如何增加壳体的机械强度的技术问题，通过第一壳体1、第二壳体2和第三壳体3的内侧设有的多个第二加强筋13，可进一步的增加整体的稳定性，解决了如何进一步的增加机械强度的技术问题。
[0040]以上实施例仅表达了本技术的一种或几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车涡轮阀壳体，其特征在于，包括第一壳体(1)、第二壳体(2)和第三壳体(3)；第一壳体(1)的横截面为圆形状，第一壳体(1)上设有第一驱动孔(4)；第二壳体(2)呈管状位设于第一壳体(1)的一侧，第二壳体(2)的最高位置高于第一壳体(1)，第二壳体(2)上设有第二驱动孔(5)，第二壳体(2)的圆周方向设有环绕于第二壳体(2)的连接板(6)，该连接板(6)上分布有多个安装孔(7)，连接板(6)与第二壳体(2)之间设有多个第一加强筋(8)；第三壳体(3)环绕设置于第一壳体(1)与第二壳体(2)，第三壳体(3)、第二壳体(2)和第一壳体(1)为一体成型结构，第三壳体(3)上设有第三驱动孔(9)，第三驱动孔(9)、第二驱动孔(5)和第一驱动孔(4)的横截面为钝角三角形分布设置。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊益军，
申请(专利权)人：宁波豪若汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：