一种汽油机最小点火效率控制方法技术

本发明专利技术公开了一种汽油机最小点火效率控制方法，包括以下步骤：在台架上标定得到最小点火角；发动机进入学习阶段，动态更新整车的扭矩补偿值和最小点火效率；输出实时的最小点火效率并在发动机处于学习阶段时持续更新。本发明专利技术对最小点火效率进行学习，准确识别出最小点火效率，从而从驾驶性和发动机保护角度精确控制。控制。控制。

【技术实现步骤摘要】
一种汽油机最小点火效率控制方法


[0001]本专利技术属于发动机控制领域，具体涉及一种汽油机最小点火效率控制方法。

技术介绍

[0002]发动机控制需要设定最小点火角，最小点火角设定的目的是为了保证发动机燃烧稳定性和进行排温保护。点火角越小即点火时刻越晚，此时发动机排温越高，燃烧稳定性越差，基于发动机设计目标，会设定发动机最小点火角。而最小点火效率即为最小点火角对应的点火效率。实际的点火效率与实际的点火角的关系为：将点火效率反查点火角效率曲线，先得到当前需要修正的点火角度，将该角度作为偏移加至当前工况运行最佳点火角(最佳点火角对应的发动机扭矩更高)即可达到实际的点火效率，因此可知在任意工况下的点火效率与对应工况下的点火角是唯一对应关系。最小点火效率过大(即点火角过大，点火时刻过早)造成扭矩偏高无法快速降低，对车辆驾驶性和安全性较差，但最小点火效率过小(即点火角过小，点火时刻过晚)造成发动机燃烧稳定性较差且排气温度超限的风险。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于，提供一种汽油机最小点火效率控制方法，对最小点火效率进行学习，准确识别出最小点火效率，从而从驾驶性和发动机保护角度精确控制。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案为：一种汽油机最小点火效率控制方法，包括以下步骤：
[0005]在台架上标定得到最小点火角；
[0006]发动机进入学习阶段，动态更新整车的扭矩补偿值和最小点火效率；
[0007]输出实时的最小点火效率并在发动机处于学习阶段时持续更新。
[0008]最小点火角的标定依据为：将在发动机排温保护要求范围内和发动机燃烧稳定性允许范围内发动机允许达到的最小点火角标定为最小点火角。
[0009]在上述标定依据下，在台架上进行不同燃烧模式下最小点火角的标定；燃烧模式至少包括：发动机扫气模式、催化器起燃模式、最差允许辛烷值水平的油品燃烧模式、VVT未激活燃烧模式以及正常燃烧模式；其中，在正常燃烧模式下，根据发动机实时转速和进气密度来标定出最小点火角的基本值，并根据EGR率进行修正得到最小点火角；在除正常燃烧模式以外的燃烧模式下，根据发动机实时转速和进气密度来标定出最小点火角。
[0010]在发动机进入学习阶段之前，进行工况条件检测，当满足工况条件时自学习阶段激活，工况条件包括：
[0011]发动机处于运行状态；
[0012]最小点火效率自学习次数更新完成超过第一预设时间；
[0013]发动机转速在第一预设范围内，且进入最小点火效率自学习的发动机转速波动在第一预设波动范围内；
[0014]发动机进气密度在第二预设范围内，且进入最小点火效率自学习的发动机进气密
度波动在第二预设波动范围内；
[0015]进气温度在第三预设范围内，且进入最小点火效率自学习的进气温度波动在第三预设波动范围内；
[0016]发动机水温在第四预设范围内，且进入最小点火效率自学习的进气温度波动在第四预设波动范围内；
[0017]未检测到爆震或者早燃超过第二预设时间；
[0018]发动机请求火路扭矩与实际火路扭矩差在第一预设偏差内；
[0019]发动机请求气路扭矩与实际气路扭矩差在第二预设偏差内；
[0020]未出现任何发动机相关的零部件故障；
[0021]任一缸未出现断油请求，且断油恢复后需要延迟第三预设时间后才允许进行自学习阶段激活；
[0022]辛烷值系数未变化超过第四预设时间；
[0023]大气压力未变化超过第五预设时间；
[0024]在上述工况条件均满足时，自学习阶段激活，进入发动机最小点火效率自学习稳定阶段。
[0025]在进入发动机最小点火效率自学习稳定阶段后，进行学习激活工况条件检测，学习激活工况条件包括：
[0026]进入自学习稳定阶段超过第六预设时间；
[0027]发动机转速波动在第五预设波动范围超过第七预设时间；
[0028]发动机进气密度波动在第六预设波动范围超过第八预设时间；
[0029]发动机水温波动在第七预设波动范围超过第九预设时间；
[0030]发动机进气温度波动在第八预设波动范围超过第十预设时间；
[0031]发动机点火效率已经达到其最小点火效率；
[0032]当学习激活工况条件未满足且工况条件满足时，则发动机维持在自学习稳定阶段；当学习激活工况条件和工况条件均未满足时，则发动机进入自学习未激活阶段；当学习激活工况条件和工况条件均满足时，则发动机进入学习激活阶段。
[0033]在扭矩补偿值计算之前，进行计算条件检测，计算条件包括：
[0034]扭矩补偿值更新时间超过第十一预设时间；
[0035]发动机处于怠速工况；
[0036]油门踏板开度为0；
[0037]发动机空转，即与传动系统断开状态；
[0038]发动机转速稳定在第五预设范围内；
[0039]发动机进气密度稳定在第六预设范围内；
[0040]发动机进气温度稳定在第七预设范围内；
[0041]发动机水温稳定在第八预设范围内；
[0042]发动机实际火路扭矩稳定在第九预设范围内；
[0043]节气门出口的实际进气压力稳定；
[0044]节气门入口的实际进气压力稳定，且节气门未全开；
[0045]当上述计算条件均满足时，进行扭矩补偿值计算。
[0046]扭矩补偿值的计算方法为：
[0047]M
SparkTorqueActFilter
＝K
Filter
×
M
SparkTorqueAct
+(1
‑
K
Filter
)
×
M
SparkTorqueActFilterOld
[0048]M
TorqueOffsetNew
＝k1
×
M
SparkTorqueActFilter
+(1
‑
k1)
×
M
TorqueOffset
[0049]式中，M
SparkTorqueAct
为发动机实际火路扭矩，M
SparkTorqueActFilter
为发动机实际火路扭矩经一阶低通滤波处理得到的滤波稳定值，M
SparkTorqueActFilterOld
为上一采样周期的发动机实际火路扭矩滤波值，K
Filter
为第一滤波系数，M
TorqueOffsetNew
为扭矩补偿值，M
TorqueOffset
为上一采样周期的扭矩补偿值，k1为第二滤波系数。
[0050]最小点火效率的计算方法为：
[0051]计算在进入发动机最小点火效率学习阶段累计第十二预设时间内的发动机转速平均值n本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽油机最小点火效率控制方法，其特征在于，包括以下步骤：在台架上标定得到最小点火角；发动机进入学习阶段，动态更新整车的扭矩补偿值和最小点火效率；输出实时的最小点火效率并在发动机处于学习阶段时持续更新。2.根据权利要求1所述的一种汽油机最小点火效率动态控制方法，其特征在于，最小点火角的标定依据为：将在发动机排温保护要求范围内和发动机燃烧稳定性允许范围内发动机允许达到的最小点火角标定为最小点火角。3.根据权利要求2所述的一种汽油机最小点火效率动态控制方法，其特征在于，在上述标定依据下，在台架上进行不同燃烧模式下最小点火角的标定；燃烧模式至少包括：发动机扫气模式、催化器起燃模式、最差允许辛烷值水平的油品燃烧模式、VVT未激活燃烧模式以及正常燃烧模式；其中，在正常燃烧模式下，根据发动机实时转速和进气密度来标定出最小点火角的基本值，并根据EGR率进行修正得到最小点火角；在除正常燃烧模式以外的燃烧模式下，根据发动机实时转速和进气密度来标定出最小点火角。4.根据权利要求1所述的一种汽油机最小点火效率控制方法，其特征在于，在发动机进入学习阶段之前，进行工况条件检测，当满足工况条件时自学习阶段激活，工况条件包括：发动机处于运行状态；最小点火效率自学习次数更新完成超过第一预设时间；发动机转速在第一预设范围内，且进入最小点火效率自学习的发动机转速波动在第一预设波动范围内；发动机进气密度在第二预设范围内，且进入最小点火效率自学习的发动机进气密度波动在第二预设波动范围内；进气温度在第三预设范围内，且进入最小点火效率自学习的进气温度波动在第三预设波动范围内；发动机水温在第四预设范围内，且进入最小点火效率自学习的进气温度波动在第四预设波动范围内；未检测到爆震或者早燃超过第二预设时间；发动机请求火路扭矩与实际火路扭矩差在第一预设偏差内；发动机请求气路扭矩与实际气路扭矩差在第二预设偏差内；未出现任何发动机相关的零部件故障；任一缸未出现断油请求，且断油恢复后需要延迟第三预设时间后才允许进行自学习阶段激活；辛烷值系数未变化超过第四预设时间；大气压力未变化超过第五预设时间；在上述工况条件均满足时，自学习阶段激活，进入发动机最小点火效率自学习稳定阶段。5.根据权利要求4所述的一种汽油机最小点火效率控制方法，其特征在于，在进入发动机最小点火效率自学习稳定阶段后，进行学习激活工况条件检测，学习激活工况条件包括：进入自学习稳定阶段超过第六预设时间；发动机转速波动在第五预设波动范围超过第七预设时间；
发动机进气密度波动在第六预设波动范围超过第八预设时间；发动机水温波动在第七预设波动范围超过第九预设时间；发动机进气温度波动在第八预设波动范围超过第十预设时间；发动机点火效率已经达到其最小点火效率；当学习激活工况条件未满足且工况条件满足时，则发动机维持在自学习稳定阶段；当学习激活工况条件和工况条件均未满足时，则发动机进入自学习未激活阶段；当学习激活工况条件和工况条件均满足时，则发动机进入学习激活阶段。6.根据权利要求1所述的一种汽油机最小点火效率控制方法，其特征在于，在扭矩补偿值计算之前，进行计算条件检测，计算条件包括：扭矩补偿值更新时间超过第十一预设时间；发动机处于怠速工况；油门踏板开度为0；发动机空转，即与传动系统断开状态；发动机转速稳定在第五预设范围内；发动机进气密度稳定在第六预设范围内；发动机进气温度稳定在第七预设范围内；发动机水温稳定在第八预设范围内；发动机实际火路扭矩稳定在第九预设范围内；节气门出口的实际进气压力稳定；节气门入口的实际进气压力稳定，且节气门未全开；当上述计算条件均满足时，进行...

【专利技术属性】
技术研发人员：张春娇，秦龙，鲁盼，王冬，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：