一种混动汽车启动阶段防止发动机淹缸控制方法技术

本发明专利技术公开了一种混动汽车启动阶段防止发动机淹缸控制方法，包括：S1、设定发动机启动状态判定第一条件和第二条件，其中第一条件为：电机扭矩在预设时间内持续大于0；第二条件为：前氧信号处于ready状态；S2、当第一条件和第二条件均满足时，判定发动机处于待启动状态，进入S7；当第一条件和第二条件至少一项不满足时，判定发动机启动失败，进入S3；S3、发动机发送启动失败指令至VCU；S4、控制起动机停止拖动发动机；S5、发动机转速降为0；S6、发动机启动失败次数加1；当启动失败次数小于预设次数时，退回至S2；当启动失败次数大于或等于预设次数时，进入S8；S7、发动机启动；S8、禁止发动机启动。本发明专利技术减少了发动机启动次数，避免发动机淹缸。机淹缸。机淹缸。

【技术实现步骤摘要】
一种混动汽车启动阶段防止发动机淹缸控制方法


[0001]本专利技术属于汽车控制领域，具体涉及一种混动汽车启动阶段防止发动机淹缸控制方法。

技术介绍

[0002]在发动机启动过程中，在某些特定情况下，会产生诸如发动机淹缸这样的不期望故障。目前通常考虑在发动机淹缸后拆掉点火线圈与火花塞并对其进行清洗干燥，并且另行将缸内的残余液态燃油抽出。此种处理方法费时费力，且必须要到专门的修理厂才可以进行，因此经济性很差。中国专利申请CN101260841A公开了一种减少汽油发动机低温起动时间的方法。该方法只是提供了25℃以下才有作用，不具备普遍性。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于，提供一种混动汽车启动阶段防止发动机淹缸控制方法，减少了发动机启动次数，避免发动机淹缸。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案为：一种混动汽车启动阶段防止发动机淹缸控制方法，包括以下步骤：
[0005]S1、设定发动机启动状态判定第一条件和第二条件，其中发动机启动状态判定第一条件为：电机扭矩在预设时间内持续大于0；发动机启动状态判定第二条件为：前氧信号处于ready状态，其中ready状态表示满足预设就绪条件的状态；
[0006]S2、当发动机启动状态判定第一条件和第二条件均满足时，判定发动机处于待启动状态，进入S7；当发动机启动状态判定第一条件和第二条件至少一项不满足时，判定发动机启动失败，进入S3；
[0007]S3、发动机发送启动失败为1指令至VCU，其中启动失败为1指令表示启动失败次数加1，进入S4；
[0008]S4、VCU发送停机指令至发动机和起动机，控制起动机停止拖动发动机，进入S5；
[0009]S5、起动机停止拖动，发动机转速降为0，进入S6；
[0010]S6、发动机转速降为0后，VCU内记录发动机启动失败次数加1；当启动失败次数小于预设次数时，退回至S2；当启动失败次数大于或等于预设次数时，进入S8；
[0011]S7、发动机启动，启动失败次数清零，循环结束；
[0012]S8、禁止发动机启动，防止发动机淹缸，启动失败次数清零，循环结束
[0013]预设次数为3次。
[0014]发动机和VCU之间通过CAN通讯。
[0015]还提供一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述任一项所述方法的步骤。
[0016]还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处
理器执行时实现如上述任一项所述方法的步骤。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0018]在发动机返回启动状态时，通过检查电机扭矩，前氧信号等判断发动机是否真正的燃烧成功，如果不成功，则通过发动机启动失败指令，通过发动机启动失败次数来控制是否允许发动机启动，从而减少发动机淹缸的可能。
附图说明
[0019]图1为本专利技术实施例的流程示意图。
具体实施方式
[0020]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。此外，下面所描述的本专利技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0021]本专利技术的技术方案为：一种混动汽车启动阶段防止发动机淹缸控制方法，包括以下步骤：
[0022]S1、设定发动机启动状态判定第一条件和第二条件，其中发动机启动状态判定第一条件为：电机扭矩在预设时间内持续大于0；发动机启动状态判定第二条件为：前氧信号处于ready状态，其中ready状态表示满足预设就绪条件的状态；
[0023]S2、当发动机启动状态判定第一条件和第二条件均满足时，判定发动机处于待启动状态，进入S7；当发动机启动状态判定第一条件和第二条件至少一项不满足时，判定发动机启动失败，进入S3；
[0024]S3、发动机通过CAN通讯发送启动失败为1指令至VCU，其中启动失败为1指令表示启动失败次数加1，进入S4；
[0025]S4、VCU发送停机指令至发动机和起动机，控制起动机停止拖动发动机，进入S5；
[0026]S5、起动机停止拖动，发动机转速降为0，进入S6；
[0027]S6、发动机转速降为0后，VCU内记录发动机启动失败次数加1；当启动失败次数小于预设次数时，退回至S2；当启动失败次数大于或等于预设次数时，进入S8；
[0028]S7、发动机启动，启动失败次数清零，循环结束；
[0029]S8、禁止发动机启动，防止发动机淹缸，启动失败次数清零，循环结束
[0030]在发动机返回启动状态时，通过检查电机扭矩，前氧信号等判断发动机是否真正的燃烧成功，如果不成功，则通过发动机启动失败指令，通过发动机启动失败次数来控制是否允许发动机启动，从而减少发动机淹缸的可能。
[0031]本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混动汽车启动阶段防止发动机淹缸控制方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、设定发动机启动状态判定第一条件和第二条件，其中发动机启动状态判定第一条件为：电机扭矩在预设时间内持续大于0；发动机启动状态判定第二条件为：前氧信号处于ready状态，其中ready状态表示满足预设就绪条件的状态；S2、当发动机启动状态判定第一条件和第二条件均满足时，判定发动机处于待启动状态，进入S7；当发动机启动状态判定第一条件和第二条件至少一项不满足时，判定发动机启动失败，进入S3；S3、发动机发送启动失败为1指令至VCU，其中启动失败为1指令表示启动失败次数加1，进入S4；S4、VCU发送停机指令至发动机和起动机，控制起动机停止拖动发动机，进入S5；S5、起动机停止拖动，发动机转速降为0，进入S6；S6、发动机转速降为0后，VCU内记录发动机启动失败次数加1；当启动失败次数小...

【专利技术属性】
技术研发人员：张桂军，雷言言，马也驰，袁忠文，佟敬阔，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：