动力电池和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动力电池和车辆，动力电池包括：壳体；电芯，所述电芯设置于所述壳体内；顶盖组件，所述顶盖组件包括：盖板，所述盖板盖设于所述壳体的顶部；储液组件，所述储液组件包括：储液件和开闭件，所述储液件设置于所述盖板朝向所述电芯的一侧，所述储液件上设置有第一出液孔，所述开闭件设置于所述第一出液孔且选择性地开闭所述第一出液孔。通过在盖板朝向电芯的一侧设置储液件，并且在储液件上设置开闭件，这样在电芯内的SOH衰减到一定程度后，通过控制开闭件开启储液件，从而释放储液件中的电解液，给电芯进行电解液补给，以及储液件替换原有的绝缘件，这样电芯体积能量密度不会下降。密度不会下降。密度不会下降。

【技术实现步骤摘要】
动力电池和车辆


[0001]本技术涉及动力电池
，尤其是涉及一种动力电池和车辆。

技术介绍

[0002]目前锂离子电池已经广泛应用于数码、电动汽车及电站、家庭储能系统等领域，其中电动汽车及储能系统对电芯的循环寿命有较高要求。在电芯循环过程中，循环的副反应会导致电解液分解进而导致电解液量逐步减少，在电芯循环中期或者后期向其补注电解液可有效延长期寿命。
[0003]但是这种方式会入侵电芯的内部空间，使得电池的体积能量密度减小。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种动力电池，通过在盖板朝向电芯的一侧设置储液件，并且在储液件上设置开闭件，通过控制开闭件开启储液件，从而释放储液件中的电解液，给电芯进行电解液补给。
[0005]本技术还提出了一种车辆。
[0006]本技术提出一种动力电池，包括：壳体；电芯，所述电芯设置于所述壳体内；顶盖组件，所述顶盖组件包括：盖板，所述盖板盖设于所述壳体的顶部；储液组件，所述储液组件包括：储液件和开闭件，所述储液件设置于所述盖板朝向所述电芯的一侧，所述储液件上设置有第一出液孔，所述开闭件设置于所述第一出液孔且选择性地开闭所述第一出液孔。
[0007]根据本技术的动力电池，通过在盖板朝向电芯的一侧设置储液件，并且在储液件上设置开闭件，这样在电芯内的SOH衰减到一定程度后，通过控制开闭件开启储液件，从而释放储液件中的电解液，给电芯进行电解液补给，以及储液件替换原有的绝缘环，这样电芯体积能量密度不会下降。
[0008]在本技术中，所述储液件内设置有多个储液空间，相邻两个所述储液空间之间相互密封，每个所述储液空间上均设置有所述第一出液孔，所述开闭件为多个且分别设置于多个所述第一出液孔。
[0009]在本技术中，所述盖板为长条状，所述储液件呈长条状且多个所述储液空间在所述储液件的长度方向上间隔设置。
[0010]在本技术中，所述储液件贴设固定在所述盖板朝向所述电芯的一侧上，所述开闭件为热收缩件，以在所述盖板被加热时以热收缩的方式打开所述第一出液孔。
[0011]在本技术中，在从所述盖板的长度方向一端向另一端延伸的方向上，多个所述开闭件的热收缩温度成递减趋势。
[0012]在本技术中，所述开闭件包括：塞体和固定部，所述固定部设置于所述塞体背离所述电芯的一侧，所述塞体设置于所述第一出液孔内，所述固定部设置于所述第一出液孔外侧，以将所述开闭件固定于所述第一出液孔内。
[0013]在本技术中，所述动力电池还包括：固定件，所述固定件设置于所述储液件朝向所述电芯的一侧，所述固定件上设置有第二出液孔，所述第二出液孔和所述第一出液孔的部分相对应且所述第二出液孔的孔径小于所述第一出液孔的孔径。
[0014]在本技术中，所述盖板设置有第一卡接部，所述储液件设置有第二卡接部，所述第二卡接部与所述第一卡接部卡接配合。
[0015]在本技术中，所述顶盖组件还包括：极柱和绝缘环，所述极柱分别设置于所述盖板的两端，所述绝缘环夹设在所述极柱和所述盖板之间，且所述极柱套设于所述绝缘环。
[0016]本技术还提出了一种车辆，包括所述动力电池。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的动力电池的俯视图；
[0020]图2是根据本技术一个可选的实施例的动力电池的剖视图；
[0021]图3是根据本技术另一个可选的实施例的动力电池的剖视图；
[0022]图4是根据本技术实施例的储液组件的结构示意图。
[0023]附图标记：
[0024]100、动力电池；
[0025]10、储液组件；11、储液件；111、第一避让孔；112、第二避让孔；12、开闭件；121、塞体；122、固定部；13、第一出液孔；14、储液空间；15、固定件；16、第二出液孔；
[0026]20、顶盖组件；21、盖板；211、注液孔；212、安装孔；22、极柱；
[0027]30、绝缘环。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0029]下面参考图1
‑
图4描述根据本技术实施例的动力电池100，本技术还提出了一种具有上述动力电池100的车辆。
[0030]如图1
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图4所示，本技术实施例的动力电池100包括：壳体、电芯和顶盖组件 20，电芯设置于壳体内，顶盖组件20包括：盖板21和极柱22，盖板21盖设于壳体的顶部，极柱22分别设置于盖板21的两端。也就是说，动力电池100包括壳体和电芯，电芯可以为多个，并且多个电芯设置在壳体内，壳体可以起到保护多个电芯的作用。其中，动力电池100可以用在车辆，以给车辆的驱动电机提供能源。以及，极柱22可以为两个，两个极柱22分别为正极极柱22和负极极柱22。
[0031]此外，动力电池100还包括：储液组件10，储液组件10包括：储液件11和开闭件 12，储液件11设置于盖板21朝向电芯的一侧，储液件11上设置有第一出液孔13，开闭件12设置于第一出液孔13，并且开闭件12选择性地开闭第一出液孔13。也就是说，当电芯内的SOH(可
用性能剩余的比例)衰减到一定程度后，通过控制开闭件12开启储液件11，从而释放储液件11中的电解液，给电芯进行电解液补给，可以有效的改善电池循环老化过程中的阻抗增加及容量衰减问题。
[0032]其中，储液件11可以为绝缘件，即储液件11不仅可以起到储存电解液的作用，还可以实现极柱22和盖板21之间的绝缘，如此，储液组件10能够有效的利用动力电池 100的内部空间，以及，本技术中的储液组件10设置于动力电池100内，即，没有外接储液装置，电芯体积能量密度几乎不会发生变化。以及，在组装动力电池100时直接将储液组件10盖板21的下方，储液组件10的安装较为方便。
[0033]由此，通过在盖板21朝向电芯的一侧设置储液件11，并且在储液件11上设置开闭件12，这样在电芯内的SOH衰减到一定程度后，通过控制开闭件12开启储液件11，从而释放储液件11中的电解液，给电芯进行电解液补给，且这样电芯体积能量密度不会下降。
[0034]此外，储液组件10内设置有多个储液空间14，相邻两个储液空间14之间相互密封，每个储液空间14上均设置有第一出液孔13，开闭件12为多个且分别分别设置于第一出液孔13。如此设置，在储液组件10内设置有多个储液空间14，这样本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池，其特征在于，包括：壳体；电芯，所述电芯设置于所述壳体内；顶盖组件，所述顶盖组件包括：盖板，所述盖板盖设于所述壳体的顶部；储液组件，所述储液组件包括：储液件和开闭件，所述储液件设置于所述盖板朝向所述电芯的一侧，所述储液件上设置有第一出液孔，所述开闭件设置于所述第一出液孔且选择性地开闭所述第一出液孔。2.根据权利要求1所述的动力电池，其特征在于，所述储液件内设置有多个储液空间，相邻两个所述储液空间之间相互密封，每个所述储液空间上均设置有所述第一出液孔，所述开闭件为多个且分别设置于多个所述第一出液孔。3.根据权利要求2所述的动力电池，其特征在于，所述盖板为长条状，所述储液件呈长条状且多个所述储液空间在所述储液件的长度方向上间隔设置。4.根据权利要求2所述的动力电池，其特征在于，所述储液件贴设固定在所述盖板朝向所述电芯的一侧上，所述开闭件为热收缩件，以在所述盖板被加热时以热收缩的方式打开所述第一出液孔。5.根据权利要求4所述的动力电池，其特征在于，在从所述盖板的长度方向一端向另一端延伸的方向上，多个...

【专利技术属性】
技术研发人员：高康宁，李瀚文，柯文瑜，吕利冰，赵磊，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：