一种防撞伸缩尾门及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种防撞伸缩尾门及汽车，属于汽车技术领域，包括尾门主体、缓冲板和伸缩复位机构。尾门主体的底部设有安装槽，安装槽内设有缓冲板，缓冲板的上端与安装槽的底部形成升降间隙；伸缩复位机构用于连接缓冲板和尾门主体，伸缩复位机构包括设于尾门主体内板上的连接件，连接件上设有纵向开设有的导向孔，缓冲板上端设有贯穿导向孔的导向杆，连接件与导向杆上端之间连接有伸缩复位件，伸缩复位件通过自身拉伸以供缓冲板在升降间隙内上升，并通过自身伸长复位以带动缓冲板下降。本实用新型专利技术提供的一种防撞伸缩尾门，能够使尾门或后保险杆出现单独碰撞时，不会造成另一个部件的损坏，无需同时维修，降低了维修成本。降低了维修成本。降低了维修成本。

【技术实现步骤摘要】
一种防撞伸缩尾门及汽车


[0001]本技术属于汽车
，更具体地说，是涉及一种防撞伸缩尾门及汽车。

技术介绍

[0002]汽车尾门作为汽车的主要结构件，尾门安装在汽车的后侧，位于后保险杠的上方。
[0003]在汽车发生追尾或碰撞时，若后保险杠因碰撞发生变形向上鼓起，则会把尾门顶坏；若尾门因碰撞发生变形下沉，则会顶坏后保险杠，上述两种情况都需要同时修理后保险杠和尾门，这就会造成维修成本的增加。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种防撞伸缩尾门，旨在解决尾门或后保险杆出现单独碰撞后，都需要凝固时修理尾门和后保险杠，造成维修成本增加的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种防撞伸缩尾门，包括：
[0006]尾门主体，所述尾门主体的底部设有安装槽，所述安装槽内设有缓冲板，所述缓冲板的上端与所述安装槽的底部形成升降间隙；
[0007]伸缩复位机构，用于连接所述缓冲板和所述尾门主体，所述伸缩复位机构包括设于所述尾门主体内板上的连接件，所述连接件上设有纵向开设有的导向孔，所述缓冲板上端设有贯穿所述导向孔的导向杆，所述连接件与所述导向杆上端之间连接有伸缩复位件，所述伸缩复位件通过自身拉伸以供所述缓冲板在所述升降间隙内上升，并通过自身缩短复位以带动所述缓冲板下降。
[0008]在一种可能的实现方式中，所述连接件包括设于所述尾门主体内板上的连接块，所述导向孔纵向开设在所述连接块的中部。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述连接件包括设于所述尾门主体内板上的连接块，所述连接块靠近所述尾门主体内板一侧设置有纵向通槽，所述纵向通槽与所述尾门主体内板构成所述导向孔。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述连接块上开设有多个安装孔，所述连接块借助对应贯穿所述安装孔的螺栓用于安装在所述尾门主体内板上。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述导向杆的上端这有挡板，所述伸缩复位件上端连接在所述挡板的下端，所述伸缩复位件的下端连接在所述连接件的上端。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述伸缩复位件为弹簧，所述弹簧套装于所述导向杆上。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述缓冲板的下端设有与所述尾门主体适配的弧形段。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述升降间隙的宽度为15
‑
25mm。
[0015]在一种可能的实现方式中，所述伸缩复位机构的数量多个，且对称设置于所述缓冲板和所述尾门主体之间。
[0016]本技术提供的一种防撞伸缩尾门的有益效果在于：与现有技术相比，尾门主体安装在后保险杠的上方，尾门主体底部的安装槽内设有缓冲板，缓冲板上端与安装槽的底部形成升降间隙。伸缩复位机构连接缓冲板和尾门主体，在尾门或后保险杠发生碰撞时，尾门下沉或后保险杠向上鼓起，缓冲板会克服伸缩复位件自身的弹力，使伸缩复位件被拉伸，缓冲板通过导向杆沿导向孔向上移动，上升至升降间隙的顶部，缓冲板能够缓冲尾门下沉对后保险杠的冲击，或者缓冲后保险杠向上鼓起对尾门的冲击。当碰撞消失后，伸缩复位件缩短复位，以使缓冲板沿升降间隙下降至底部。本技术提供的一种防撞伸缩尾门，能够使尾门或后保险杆出现单独碰撞时，不会造成另一个部件的损坏，无需同时维修，降低了维修成本。
[0017]本技术还提供了一种汽车，使用了所述的防撞伸缩尾门。
[0018]本技术还提供的一种汽车，由于使用了上述的防撞伸缩尾门，因此具备与防撞伸缩尾门相同的有益效果，能够避免汽车尾门或后保险杠发生碰撞时，需要同时维修的问题。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术实施例提供的一种防撞伸缩尾门的安装示意图；
[0021]图2为本技术实施例提供的一种防撞伸缩尾门在未碰撞状态下的结构示意图；
[0022]图3为图2中A处的局部放大图；
[0023]图4为本技术实施例提供的一种防撞伸缩尾门在发生碰撞状态下的结构示意图；
[0024]图5为图4中B处的局部放大图；
[0025]图6为本技术第一种实施例提供的连接块的结构示意图；
[0026]图7为本技术第二种实施例提供的连接块的结构示意图。
[0027]附图标记说明：
[0028]1、尾门主体；2、缓冲板；3、后保险杠；4、升降间隙；5、连接块；6、导向孔；7、导向杆；8、安装孔；9、挡板；10、伸缩复位件；11、弧形段。
具体实施方式
[0029]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0030]请参阅图1至图5，现对本技术提供的一种防撞伸缩尾门进行说明。一种防撞伸缩尾门，包括尾门主体1、缓冲板2和伸缩复位机构。
[0031]尾门主体1的底部设有安装槽，安装槽内设有缓冲板2，缓冲板2的上端与安装槽的
底部形成升降间隙4；伸缩复位机构用于连接缓冲板2和尾门主体1，伸缩复位机构包括设于尾门主体1内板上的连接件，连接件上设有纵向开设有的导向孔6，缓冲板2上端设有贯穿导向孔6的导向杆7，连接件与导向杆7上端之间连接有伸缩复位件10，伸缩复位件10通过自身拉伸以供缓冲板2在升降间隙4内上升，并通过自身伸长复位以带动缓冲板2下降。
[0032]本技术提供的一种防撞伸缩尾门，与现有技术相比，尾门主体1安装在后保险杠3的上方，尾门主体1底部的安装槽内设有缓冲板2，缓冲板2上端与安装槽的底部形成升降间隙4。伸缩复位机构连接缓冲板2和尾门主体1，在尾门或后保险杠3发生碰撞时，尾门下沉或后保险杠3向上鼓起，缓冲板2会克服伸缩复位件10自身的弹力，使伸缩复位件10被拉伸，缓冲板2通过导向杆7沿导向孔6向上移动，上升至升降间隙4的顶部，缓冲板2能够缓冲尾门下沉对后保险杠3的冲击，或者缓冲后保险杠3向上鼓起对尾门的冲击。当碰撞消失后，伸缩复位件10缩短复位，以使缓冲板2沿升降间隙4下降至底部。本技术提供的一种防撞伸缩尾门，能够使尾门或后保险杆出现单独碰撞时，不会造成另一个部件的损坏，无需同时维修，降低了维修成本。
[0033]在第一种施例中，请参阅图5，连接件包括设于尾门主体1内板上的连接块5，导向孔6纵向开设在连接块5的中部。在第二种实施例中，请参阅图6，连接件包括设于尾门主体1内板上的连接块5，连接块5靠近尾门主体1内板一侧设置有纵向通槽，纵向通槽与尾门主体1内板构成导向孔6。
[0034]对于上述两本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防撞伸缩尾门，其特征在于，包括：尾门主体(1)，所述尾门主体(1)的底部设有安装槽，所述安装槽内设有缓冲板(2)，所述缓冲板(2)的上端与所述安装槽的底部形成升降间隙(4)；伸缩复位机构，用于连接所述缓冲板(2)和所述尾门主体(1)，所述伸缩复位机构包括设于所述尾门主体(1)内板上的连接件，所述连接件上设有纵向开设有的导向孔(6)，所述缓冲板(2)上端设有贯穿所述导向孔(6)的导向杆(7)，所述连接件与所述导向杆(7)上端之间连接有伸缩复位件(10)，所述伸缩复位件(10)通过自身拉伸以供所述缓冲板(2)在所述升降间隙(4)内上升，并通过自身缩短复位以带动所述缓冲板(2)下降。2.如权利要求1所述的一种防撞伸缩尾门，其特征在于，所述连接件包括设于所述尾门主体(1)内板上的连接块(5)，所述导向孔(6)纵向开设在所述连接块(5)的中部。3.如权利要求1所述的一种防撞伸缩尾门，其特征在于，所述连接件包括设于所述尾门主体(1)内板上的连接块(5)，所述连接块(5)靠近所述尾门主体(1)内板一侧设置有纵向通槽，所述纵向通槽与所述尾门主体(1)内板构成所述导向孔(6)。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：陈庆刚，张艳龙，范姗，邵建召，彭金华，庞禄，李战宁，王永辉，唐鹏，李欢欢，
申请(专利权)人：诺博汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：