一种基于车联网的交通预警系统技术方案

本发明专利技术公开了一种基于车联网的交通预警系统，所述系统包括用于控制交通信号灯的交通控制器，以及与所述交通控制器连接的路侧单元；所述路侧单元用于与待预警的车端建立网络连接后，读取所述交通控制器的状态信息；根据所述状态信息在预设的预警响应表中查询对应的预警信号，发送所述预警信号给所述车端；所述车端用于根据所述预警信号输出预警提示。通过路侧单元获取交通控制器的状态信息，反馈对应的预警信号给车端，以使车端输出预警提示给驾驶员，及时准确地向驾驶员提供交通预警信号，保障交通安全。保障交通安全。保障交通安全。

【技术实现步骤摘要】
一种基于车联网的交通预警系统


[0001]本专利技术涉及车端安全
，尤其涉及一种基于车联网的交通预警系统。

技术介绍

[0002]城市道路网络中分布的红绿灯、警示标牌等路侧设施，在维护交通秩序方面扮演着重要角色，能够促进了交通秩序的良性循环，减少交通事故的发生概率。
[0003]但是现有的路侧设施容易受客观环境影响，导致驾驶员误闯红灯，例如一些大型货车、树枝等障碍物遮挡视线，或者红路灯安装位置比较隐蔽，导致驾驶员来不及反应，或者由于天气、遮挡、驾驶员视力等原因，导致驾驶员无法正确完整接收路侧设施的含义，存在交通安全风险。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提出一种基于车联网的交通预警系统，能够及时准确地向驾驶员提供交通预警信号，保障交通安全。
[0005]本专利技术实施例提供一种基于车联网的交通预警系统，所述系统包括用于控制交通信号灯的交通控制器，以及与所述交通控制器连接的路侧单元；
[0006]所述路侧单元用于与待预警的车端建立网络连接后，读取所述交通控制器的红绿灯的状态信息；根据所述状态信息在预设的预警响应表中查询对应的预警信号，发送所述预警信号给所述车端；
[0007]所述车端用于根据所述预警信号输出预警提示。
[0008]优选地，所述车端具体用于：
[0009]接收所述路侧单元以第一周期广播的信标信息，解析所述信标信息，获取所述信标信息中的站点识别码，根据是否预存有所述站点识别码，判定是否建立网络连接：
[0010]当判定与所述车端已建立网络连接时，反馈包含所述车端的车端识别码的接入完成信号给所述路侧单元；
[0011]当判定与所述车端未建立网络连接时，存储所述站点识别码，反馈包含所述车端的车端识别码的接入请求信号给所述路侧单元；
[0012]所述路侧单元具体用于：
[0013]接收到所述接入请求信号时，与所述车端建立网络连接。
[0014]作为上述方案的改进，所述路侧单元采用定向天线技术向预设的第一覆盖范围周期性广播信标信息；
[0015]所述车端采用定向天线技术接收预设的第二覆盖范围内的信标信号；
[0016]所述第一覆盖范围为以所述路侧单元安装方向为中心，预设的第一发散角及预设的第一距离的发射范围；
[0017]所述第二覆盖范围为以所述车端前进方向为中心，预设的第二发散角及预设的第二距离的发射范围。
[0018]作为一种优选方式，所述路侧单元在发送完预警信息之后持续监测红绿灯的状态信息，若状态信息中的当前状态由红灯状态或黄灯状态转换为绿灯状态，则向所述车端发送预警解除信息，同时断开与所述车端之间的网络连接；所述车端收到预警解除信息后，则解除本车端的告警提示，同时断开与路侧单元的网络连接。
[0019]优选地，所述状态信息包括当前状态和持续时间，当前状态为红灯状态、黄灯状态或绿灯状态；
[0020]当所述状态信息的当前状态为红灯状态时，发送给所述的预警信号包括红灯预警的预警状态以及对应的持续时间；
[0021]当所述状态信息的当前状态为黄灯状态时，发送给所述的预警信号包括黄灯预警的预警状态以及对应的持续时间；
[0022]当所述状态信息的当前状态为绿灯状态时，不发送给所述的预警信号。
[0023]作为一种优选方式，所述车端具体用于：
[0024]接收所述路侧单元反馈预警信号，并根据所述预警信号中的车端识别码判断所述预警信号的目标车端是否为本车；
[0025]当所述预警信号的目标车端为本车时，输出与所述预警信号对应的预警提示；
[0026]当所述预警信号的目标车端不为本车时，忽略接收的预警信号。
[0027]优选地，所述车端通过配置的预警设备输出与所述预警信号对应的预警提示；
[0028]所述预警设备包括显示设备、提示灯或语音播报器。
[0029]优选地，所述车端还用于：
[0030]接收到红灯预警的预警信号时，在所述预警信号的持续时间内周期性检测所述车端的车速，当检测到车辆并未减速至0时，反馈闯红灯信息给所述路侧单元；
[0031]所述路侧单元还用于：
[0032]响应于所述车端发送的闯红灯信息，获取所述车端的车端识别码反馈给交管部门的指定设备，并反馈闯红灯信息给所述车端的对应的用户设备。
[0033]优选地，所述系统还包括管理云端；
[0034]所述管理云端用于登记路侧单元的第一相关信息和车端的第二相关信息；
[0035]所述第一相关信息包括路侧单元的设备编号、地理位置和站点识别码；
[0036]所述第二相关信息包括车端的车端型号、车牌号码、车主信息和车端识别码。
[0037]作为一种优选方式，所述交通控制器和所述路侧单元采用有线连接。
[0038]本专利技术提供的一种基于车联网的交通预警系统，所述系统包括用于控制交通信号灯的交通控制器，以及与所述交通控制器连接的路侧单元；所述路侧单元用于与待预警的车端建立网络连接后，读取所述交通控制器的状态信息；根据所述状态信息在预设的预警响应表中查询对应的预警信号，发送所述预警信号给所述车端；所述车端用于根据所述预警信号输出预警提示。通过路侧单元获取交通控制器的状态信息，反馈对应的预警信号给车端，以使车端输出预警提示给驾驶员，及时准确地向驾驶员提供交通预警信号，保障交通安全。
附图说明
[0039]图1是本专利技术实施例提供的一种基于车联网的交通预警系统的结构示意图；
[0040]图2是本专利技术另一实施例提供的一种基于车联网的交通预警系统的结构示意图。
具体实施方式
[0041]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0042]本专利技术实施例提供一种基于车联网的交通预警系统，参见图1，是本专利技术实施例提供的一种基于车联网的交通预警系统的结构示意图；所述系统包括用于控制交通信号灯的交通控制器，以及与交通控制器连接的路侧单元，在图1中路侧单元包括第一路侧单元RSU1和第二路侧单元RSU2，不同的路侧单元分布在路端的不同位置，用于对不同位置的车端进行预警，分布在不同位置的路侧单元交通控制器连接，获取不同的交通信号灯的状态信息，通过安装位置对应的车道，获取对应车道的交通信号灯的状态信息，用于实现不同车端的交通预警；
[0043]在图1中，第一路侧单元RSU1对第一车端A建立了网络连接，通过查询当前的红绿灯状态，确定是否需要向车端A发送预警信息；第二路侧单元RSU2对第二车端B和第三车端C建立了网络连接，通过查询当前的红绿灯状态，确定是否需要向车端B和车端C发送预警信息。
[0044]每一路侧单元进行交通预警的过程具体包括：
[0045]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于车联网的交通预警系统，其特征在于，所述系统包括用于控制交通信号灯的交通控制器，以及与所述交通控制器连接的路侧单元；所述路侧单元用于与待预警的车端建立网络连接后，读取所述交通控制器的红绿灯的状态信息；根据所述状态信息在预设的预警响应表中查询对应的预警信号，发送所述预警信号给所述车端；所述车端用于根据所述预警信号输出预警提示。2.根据权利要求1所述的基于车联网的交通预警系统，其特征在于，所述车端具体用于：接收所述路侧单元以第一周期广播的信标信息，解析所述信标信息，获取所述信标信息中的站点识别码，根据是否预存有所述站点识别码，判定是否建立网络连接：当判定与所述车端已建立网络连接时，反馈包含所述车端的车端识别码的接入完成信号给所述路侧单元；当判定与所述车端未建立网络连接时，存储所述站点识别码，反馈包含所述车端的车端识别码的接入请求信号给所述路侧单元；所述路侧单元具体用于：接收到所述接入请求信号时，与所述车端建立网络连接。3.根据权利要求2所述的基于车联网的交通预警系统，其特征在于，所述路侧单元采用定向天线技术向预设的第一覆盖范围周期性广播信标信息；所述车端采用定向天线技术接收预设的第二覆盖范围内的信标信号；所述第一覆盖范围为以所述路侧单元安装方向为中心，预设的第一发散角及预设的第一距离的发射范围；所述第二覆盖范围为以所述车端前进方向为中心，预设的第二发散角及预设的第二距离的发射范围。4.根据权利要求1所述的基于车联网的交通预警系统，其特征在于，所述路侧单元在发送完预警信息之后持续监测红绿灯的状态信息，若状态信息中的当前状态由红灯状态或黄灯状态转换为绿灯状态，则向所述车端发送预警解除信息，同时断开与所述车端之间的网络连接；所述车端收到预警解除信息后，则解除本车端的告警提示，同时断开与路侧单元的网络连接。5.根据权利要求1所述的基于车联网的交通预警系统，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨峰，石安委，杜翠凤，王超君，
申请(专利权)人：广州杰赛科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：