卡钳体、制动钳总成和车辆制动系统技术方案

本公开涉及一种卡钳体、制动钳总成和车辆制动系统，该卡钳体包括卡钳本体(1)和活塞(2)，所述卡钳本体(1)内形成有工作腔室(3)，所述活塞(2)可滑动地设置在所述工作腔室(3)中，所述卡钳体(10)还包括活塞回位机构，所述活塞回位机构的输出端连接于所述活塞(2)。通过上述技术方案，本公开提供的卡钳体能够有效解决因橡胶密封圈老化而引起的活塞回位量减少的问题，有利于解决车辆制动拖滞问题。有利于解决车辆制动拖滞问题。有利于解决车辆制动拖滞问题。

【技术实现步骤摘要】
卡钳体、制动钳总成和车辆制动系统


[0001]本公开涉及车辆制动
，具体地，涉及一种卡钳体、制动钳总成和车辆制动系统。

技术介绍

[0002]车辆制动盘固定在车轮上，且跟随车轮一起转动。制动钳总成上的两个制动片分别装在制动盘的两侧，制动钳总成上液压缸体内的活塞在液压油的作用下能够推动制动片压向制动盘发生摩擦制动，以用于实现车辆的制动。
[0003]相关技术中，活塞的回位主要是靠活塞与液压缸体之间的橡胶密封圈的变形来实现的，橡胶密封圈变形量的大小决定了活塞回位量的大小，而不同的卡钳由于密封槽和密封圈的尺寸存在差异，因此、活塞回位量一致性较差。此外，随着车辆的使用时间增长，橡胶密封圈会出现老化，从而导致活塞回位量减小、拖滞力矩增大，甚至还会出现活塞抱死的情况，不利于解决车辆制动拖滞问题。

技术实现思路

[0004]本公开的目的是提供一种卡钳体，该卡钳体能够有效解决因橡胶密封圈老化而引起的活塞回位量减少的问题，有利于解决车辆制动拖滞问题。
[0005]为了实现上述目的，本公开提供一种卡钳体，包括卡钳本体和活塞，所述卡钳本体内形成有工作腔室，所述活塞可滑动地设置在所述工作腔室中，所述卡钳体还包括活塞回位机构，所述活塞回位机构的输出端连接于所述活塞。
[0006]可选地，所述活塞回位机构包括驱动电机，所述驱动电机位于所述工作腔室外并通过传动结构连接于所述活塞。
[0007]可选地，所述卡钳本体设置有通孔，所述传动结构包括传动轴，所述传动轴的一端连接于所述驱动电机，另一端穿过所述通孔并与所述活塞传动连接。
[0008]可选地，所述活塞具有靠近所述通孔的侧面，所述侧面形成有具有内螺纹的连接部，所述连接部与所述传动轴相配合并设置有供所述传动轴插入的开口，所述传动轴上设置有能够与所述内螺纹螺旋传动配合的外螺纹。
[0009]可选地，所述连接部的中心轴线和所述活塞的中心轴线共线。
[0010]可选地，所述工作腔室构造为液压缸体，所述传动轴和所述液压缸体之间设置有第一密封件，以建立所述传动轴和所述液压缸体之间的密封，和/或，所述活塞和所述液压缸体之间设置有第二密封件，以建立所述活塞和所述液压缸体之间的密封。
[0011]在上述方案的基础上，本公开还提供一种制动钳总成，包括外制动片、内制动片以及设置在所述外制动片和所述内制动片之间的制动盘，所述制动钳总成还包括上述的卡钳体，所述卡钳体的活塞与所述内制动片固定连接。
[0012]可选地，所述活塞和所述内制动片之间通过卡扣结构连接在一起，所述卡扣结构包括相配合的卡扣和卡槽，所述卡扣和卡槽中的一者设置于所述活塞，所述卡扣和所述卡
槽中的另一者设置于所述内制动片。
[0013]此外，本公开还提供一种车辆制动系统，所述车辆制动系统包括：上述的制动钳总成；测距模块，用于检测所述活塞的推出位置；踏板指令模块，用于发送踏板制动信号；以及控制模块，所述控制模块分别与所述测距模块、所述踏板指令模块和所述活塞回位机构电性连接，以根据踏板制动信号和所述活塞的推出位置信号控制所述活塞回位机构工作。
[0014]可选地，所述测距模块构造为激光测距模块或电容测距模块。
[0015]通过上述技术方案，在本公开提供的卡钳体中，通过活塞回位机构的输出端驱动活塞在工作腔室内移动来实现活塞在车辆制动后的回位，这样不仅能够有效解决相关技术中因橡胶密封圈老化而引起的活塞的回位量减少的问题，还能够保证活塞在完成车辆制动后的回位量一致，进而有利于解决车辆制动拖滞问题。具体地，活塞在工作腔室内可以沿第一方向移动以执行制动，即，活塞沿与其相连接的制动片靠近制动盘的方向移动，以用于推动该制动片压向制动盘发生摩擦制动，进而用于实现车辆的制动。活塞在活塞回位机构的作用下可以沿与第一方向相反的第二方向移动，即，活塞沿与其相连接的制动片远离制动盘的方向移动，以用于在完成车辆制动后实现该制动片与制动盘分离，达到降低拖滞力矩的效果。
[0016]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0017]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0018]图1是根据本公开具体实施方式提供的卡钳体的爆炸图，其中，为了避免干扰，移除了卡钳本体；
[0019]图2是沿图1的A
‑
A线的剖视图，其中，示出了卡钳本体、外制动片、内制动片和测距模块；
[0020]图3是根据本公开具体实施方式提供的车辆制动系统的结构框图。
[0021]附图标记说明
[0022]10
‑
卡钳体；1
‑
卡钳本体；11
‑
侧壁；111
‑
端面；112
‑
通孔；2
‑
活塞；21
‑
连接部；22
‑
侧面；23
‑
减重槽；3
‑
工作腔室；4
‑
驱动电机；5
‑
传动轴；6
‑
第二密封件；20
‑
外制动片；30
‑
内制动片；40
‑
安装座；50
‑
卡扣结构；501
‑
卡扣；502
‑
卡槽；60
‑
测距模块；70
‑
踏板指令模块；80
‑
控制模块。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0024]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内”、“外”是指相对于对应部件自身轮廓的“内”、“外”。另外，本公开中所使用的序词“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，并不具有顺序性和重要性。此外，下面的描述中在参考附图时，不同附图中的同一标记表示相同的要素。本领域技术人员应当理解的是，上述方位词或序词等仅是为了方便描述而做的定义，并不用于对本公开进行限制。
[0025]根据本公开的具体实施方式，提供一种卡钳体，图1至图2示出了该卡钳体的一种实施例，其中，参考图1和图2所示，该卡钳体可以包括卡钳本体1和活塞2，卡钳本体1内形成有工作腔室3，活塞2可滑动地设置在工作腔室3中，卡钳体10还可以包括活塞回位机构，活塞回位机构的输出端连接于活塞2。
[0026]通过上述技术方案，在本公开提供的卡钳体中，通过活塞回位机构的输出端驱动活塞2在工作腔室3内移动来实现活塞2在车辆制动后的回位，这样不仅能够有效解决相关技术中因橡胶密封圈老化而引起的活塞2的回位量减少的问题，还能够保证活塞2在完成车辆制动后的回位量一致，进而有利于解决车辆制动拖滞问题。具体地，活塞2在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种卡钳体，包括卡钳本体和活塞，所述卡钳本体内形成有工作腔室，所述活塞可滑动地设置在所述工作腔室中，其特征在于，所述卡钳体还包括活塞回位机构，所述活塞回位机构的输出端连接于所述活塞。2.根据权利要求1所述的卡钳体，其特征在于，所述活塞回位机构包括驱动电机，所述驱动电机位于所述工作腔室外并通过传动结构连接于所述活塞。3.根据权利要求2所述的卡钳体，其特征在于，所述卡钳本体设置有通孔，所述传动结构包括传动轴，所述传动轴的一端连接于所述驱动电机，另一端穿过所述通孔并与所述活塞传动连接。4.根据权利要求3所述的卡钳体，其特征在于，所述活塞具有靠近所述通孔的侧面，所述侧面形成有具有内螺纹的连接部，所述连接部与所述传动轴相配合并设置有供所述传动轴插入的开口，所述传动轴上设置有能够与所述内螺纹螺旋传动配合的外螺纹。5.根据权利要求4所述的卡钳体，其特征在于，所述连接部的中心轴线和所述活塞的中心轴线共线。6.根据权利要求4所述的卡钳体，其特征在于，所述工作腔室构造为液压缸体，所述传动轴和所述液压缸体之间设置有第一密封件，以建立所述传动轴和所述液压缸体之间的密封，和/或...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄有剑，高小宝，张华霖，廖银生，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：