浇铸机台车运转机构制造技术

本实用新型专利技术的目的在于针对现有技术铸造机台车在平直的轨道上运行时与轨道产生摩擦阻力，使台车易产生卡顿起拱的不足，提供一种浇铸机台车运转机构，采用本实用新型专利技术浇铸机台车运转机构，由于使台车在向下倾斜的直轨上运行，因此，台车的重力被分解成两个方向的分力，一个分力与直轨平行与台车的前行方向一致，作为前行的动力，一个分力与直轨垂直形成摩擦阻力与台车前行的方向相反，台车在直轨上的运行阻力减少了，在不增加驱动装置的驱动力的情况下运行的动力有所增加，使台车运行更顺畅，可有效减少卡滞、更节能。更节能。更节能。

【技术实现步骤摘要】
浇铸机台车运转机构


[0001]本技术属于金属及合金金属连续浇铸
，尤其涉及浇铸机台车运转机构。

技术介绍

[0002]连续浇铸机是金属冶炼行业中，将熔融状态的金属合金冷浇注到模具上并经过冷却凝固后制成块状材料的设备，台车在运行轨道上连续运转。现有技术采用头轮拨动台车前行，后边的台车推动前面台车前行的方法使台车在环形的轨道上从连续浇铸机的头部运行到连续浇铸机的尾部，再从尾部运行到头部，在此过程中，由于台车在轨道上行走的动力来源为头轮的拨动力，头轮的动力来源于驱动装置的驱动，由于台车内装有金属液且台车在环形轨道上行走时没有其它动力，因此，在靠后车推动前车前进时所需的动力大，能耗大；另外，由于台车在平直的轨道上运行时和轨道间产生摩擦力，台车在轨道上运行可能产生卡顿，位于后面的台车前行受阻造成台车前轮抬起使台车间形成拱起，使台车运行不畅，熔融的金属液倾出造成不能顺利进行浇铸作业。为此，通常的解决方法是加大头轮的驱动动力，增加台车的前进驱动力，或采用在轨道上部设置压轨的方式 但采用此些方法能耗大，结构复杂，不方便更换台车，不经济。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于针对现有技术铸造机台车在平直的轨道上运行时与轨道产生摩擦阻力，使台车易产生卡顿起拱的不足，提供一种浇铸机台车运转机构。
[0004]本技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种浇铸机台车运转机构，包括成对并列设置的供台车运行的环行轨道，所述环形轨道由上直轨、下直轨、头部弯轨和尾部弯轨组成，所述上直轨和下直轨中至少有一对直轨倾斜设置，使台车在向下倾斜的直轨上运行，直轨的最大倾角小于等于当向模腔内浇铸金属溶液时金属熔液没有充满模腔前沿模具的下倾方向溢流的角度和／或注满模腔后、冷却前在模腔内沿模具的下倾方向从模腔内溢流的角度；
[0006]所述头部弯轨与所述尾部弯轨均呈Ｕ型，所述头部弯轨包括依次设置的头部弯轨的上直轨段、头部拐角圆弧段上、头部中间圆弧段、头部拐角圆弧段下及头部弯轨的下直轨段，头部弯轨的上直轨段与头部拐角圆弧段上的上端相切连接，头部中间圆弧段上端与头部拐角圆弧段的上的下端通过连接直轨连接，所述头部中间圆弧段的下端与头部拐角圆弧段下的上端相切连接，所述头部拐角圆弧段下的下端与头部弯轨的下直轨段相切连接；所述尾部弯轨包括依次设置的尾部弯轨的上直轨段、尾部拐角圆弧段上、尾部中间圆弧段、尾部拐角圆弧段下及尾部弯轨的下直轨段，尾部弯轨的上直轨段与尾部拐角圆弧段上的上端相切连接，尾部中间圆弧段上端与尾部拐角圆弧段的上的下端通过连接直轨连接，所述尾部中间圆弧段的下端与尾部拐角圆弧段下的上端相切连接，所述尾部拐角圆弧段下的下端与尾部弯轨的下直轨段相切连接，所述尾部拐角圆弧段下的下端与头部弯轨的下直轨段相
切连接，头部弯轨的上直轨段与上直轨的头端连接，头部弯轨的下直轨段与下直轨的头端连接，尾部弯轨的上直轨段与上直轨的尾端连接，尾部弯轨的下直轨段与下直轨的尾端连接；
[0007]当所述的上直轨倾斜设置时，由头部弯轨向尾部弯轨方向向下倾斜，头部弯轨的上直轨段及尾部弯轨的上直轨段均倾斜设置，倾斜方向与上直轨的倾斜方向一致，当下直轨倾斜设置时，由尾部弯轨向头部弯轨方向向下倾斜，头部弯轨的下直轨段及尾部弯轨的下直轨段均倾斜设置且倾斜方向与下直轨的倾斜方向一致；
[0008]所述的上直轨和下直轨均倾斜设置；
[0009]所述的上直轨和下直轨的倾斜角度小于等于10度大于等于0度或小于等于3度大于0度；
[0010]所述的头部拐角圆弧段上的弧心在水平方向上相对于所述的头部拐角圆弧段下的弧心靠外设置，在竖直方向上到头尾轮中心连线的距离相对于头部拐角圆弧段下的弧心到头尾轮中心连线的距离小，头部中间圆弧相对于头尾轮中心连接对称设置；所述的尾部拐角圆弧段上的弧心在水平方向上相对于所述的尾部拐角圆弧段下的弧心靠外设置，在竖直方向上到头尾轮中心连线的距离相对于头部拐角圆弧段下的弧心到头尾轮中心连线的距离小、尾部圆中间圆弧段； 位于头尾轮中心连线上方的圆弧大于位于其下方的圆弧的弧长；
[0011]头轮的轴孔中心与所述头部弯轨中间圆弧段的弧心同心，尾轮的轴孔中心与所述尾部弯轨中间圆弧段的弧心同心，头轮与尾轮齿节距相同，头轮的齿数大于尾轮的齿数，且二者的齿数差大于等于1，头轮与尾轮节圆上切线与上直轨平行，头轮与尾轮节圆下切线与下直轨平行；
[0012]头轮的节圆直径为2068.04mm，尾轮的节圆直径为1827.7mm，头轮的齿数为
[0013]本技术的有益效果为：
[0014]采用本技术使连续浇铸机用台车顺畅运行的方法，由于使台车在向下倾斜的直轨上运行，因此，台车的重力被分解成两个方向的分力，一个分力与直轨平行与台车的前行方向一致，作为前行的动力，一个分力与直轨垂直形成摩擦阻力与台车前行的方向相反，相比于台车在水平直轨上运行时的摩擦阻力有所减小、同时增加了向前运行的动力，因此，台车在直轨上的运行阻力减少了，在不增加驱动装置的驱动力的情况下运行的动力有所增加，使台车运行更顺畅，可有效减少卡滞、更节能，由于台车前倾且具有下滑的趋势因此台车模具之间贴合更紧密可靠，可防止浇铸液漏出，当使台车在上直轨上沿向下倾斜的上直轨运行时，由于上直轨存在一定的向下的坡度，浇注时金属熔液流动更顺畅，有利于金属熔液的均匀性分布，有利于锭模更均匀。
[0015]采用本技术的浇铸机台车运转机构，由于其上直轨、下直轨中至少有一对直轨是沿台车运行的方向向下倾斜设置的，因此，台车在该直轨上运行的时候其重力被分解成两个分力，一个分力沿台车运行的方向，一个分力与台车运行的方向垂直，该垂直的分力与直轨垂直形成摩擦阻力，因此，台车在该倾斜设置的直轨上运行时多了一个前行的动力，这个动力是内在的，而摩擦阻力因是重力的分力形成，因此摩擦阻力减小，使得台车整体上受到的阻力减小，台车在该向前行方向倾斜的直轨上的运行更顺畅，台车运行时均向运行方向倾斜可使金属溶液呈向前流动的趋势、防止金属熔液倒流，台车运行时均向运行方向
倾斜还可使台车间贴合的更紧密可靠，防止金属液在台车运行的过程中漏出。本技术的结构，可在不增加动力输出的情况下提高台车的运行动力，还可减少台车运行所需的动力输出，因此可节约能源。
附图说明
[0016]图1为本技术使连续浇铸机用台车顺畅运行的轨道实施例结构示意图；
[0017]图2为本技术轨道上设置有台车和头轮和尾轮后实施例结构示意图；
[0018]图3为图1的俯视图示意图。
[0019]附图标记说明：
[0020]100
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头部弯轨；101
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头部弯轨固定架；102
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头部弯轨的上直轨段；103
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头部拐角圆弧段上；104
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头部中间圆弧段；105
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头部拐角圆弧段下；106
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头部弯轨的下直轨段；107
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种浇铸机台车运转机构，包括成对并列设置的供台车运行的环形轨道，所述环形轨道由上直轨、下直轨、头部弯轨和尾部弯轨组成，其特征在于，所述上直轨和下直轨中至少有一对直轨倾斜设置，使台车在向下倾斜的直轨上运行，直轨的最大倾角小于等于当向模腔内浇铸金属溶液时金属熔液没有充满模腔前沿模具的下倾方向溢流的角度和／或注满模腔后、冷却前在模腔内沿模具的下倾方向从模腔内溢流的角度。2.根据权利要求1所述的浇铸机台车运转机构，其特征在于，所述头部弯轨与所述尾部弯轨均呈Ｕ型，所述头部弯轨包括依次设置的头部弯轨的上直轨段、头部拐角圆弧段上、头部中间圆弧段、头部拐角圆弧段下及头部弯轨的下直轨段，头部弯轨的上直轨段与头部拐角圆弧段上的上端相切连接，头部中间圆弧段上端与头部拐角圆弧段的上的下端通过连接直轨连接，所述头部中间圆弧段的下端与头部拐角圆弧段下的上端相切连接，所述头部拐角圆弧段下的下端与头部弯轨的下直轨段相切连接；所述尾部弯轨包括依次设置的尾部弯轨的上直轨段、尾部拐角圆弧段上、尾部中间圆弧段、尾部拐角圆弧段下及尾部弯轨的下直轨段，尾部弯轨的上直轨段与尾部拐角圆弧段上的上端相切连接，尾部中间圆弧段上端与尾部拐角圆弧段的上的下端通过连接直轨连接，所述尾部中间圆弧段的下端与尾部拐角圆弧段下的上端相切连接，所述尾部拐角圆弧段下的下端与尾部弯轨的下直轨段相切连接，所述尾部拐角圆弧段下的下端与头部弯轨的下直轨段相切连接，头部弯轨的上直轨段与上直轨的头端连接，头部弯轨的下直轨段与下直轨的头端连接，尾部弯轨的上直轨段与上直轨的尾端连接，尾部弯轨的下直轨段与下直轨的尾端连接。3.根据权利要求2所述的浇铸机台车运转机构，其特征在于，当所述的上直轨倾斜设置时，由头部弯轨向尾部弯轨方向向下倾斜，...

【专利技术属性】
技术研发人员：路百超，
申请(专利权)人：秦皇岛博硕光电设备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：