一种无人运输车集装箱落箱结构制造技术

本实用新型专利技术涉及物流运输装备领域，尤其涉及一种无人运输车集装箱落箱结构，包括车架和着箱支架；两组以上所述着箱支架可拆卸地环绕设置在所述车架的周围；所述着箱支架朝向所述车架的中部设有支撑斜面。本实用新型专利技术提供的无人运输车集装箱落箱结构一方面提高了着箱作业的精度和安全性，另一方面降低了车架及限位结构受到的冲击力，延长了部件的使用寿命，减低了维保成本。低了维保成本。低了维保成本。

【技术实现步骤摘要】
一种无人运输车集装箱落箱结构


[0001]本技术涉及物流运输装备领域，尤其涉及一种无人运输车集装箱落箱结构。

技术介绍

[0002]随着5G通讯、无人驾驶技术的快速发展，码头的集装箱运输车辆从有人向无人逐步变迁；特别是最近因疫情影响，对无人化码头的需求愈发加剧。如申请号为202111269727.6、名称为一种港口无人运输车组合式车架的中国专利技术专利申请就公开了一种特别适用在港口的、承载性能好的无人车车架结构。传统的港口无人集装箱运输车上焊接有简单的限位结构，集装箱落下存在偏差或者因其他意外导致限位结构损坏，其维修矫正难度大，维修后强度损失大，操作不当甚至会导致运输车整个车架的报废。

技术实现思路

[0003]为了克服上述现有技术的缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种提高集装箱落箱安全性的无人运输车集装箱落箱结构。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种无人运输车集装箱落箱结构，包括车架和着箱支架；
[0005]两组以上所述着箱支架可拆卸地环绕设置在所述车架的周围；
[0006]所述着箱支架朝向所述车架的中部设有支撑斜面。
[0007]进一步地，所述支撑斜面与铅垂线之间的线面角范围为20
°
～45
°
。
[0008]进一步地，所述支撑斜面与铅垂线之间的线面角为30
°
。
[0009]进一步地，所述支撑斜面设有耐磨橡胶垫。
[0010]进一步地，所述耐磨橡胶垫的厚度范围为10mm～20mm。
[0011]进一步地，所述着箱支架包括两组以上焊接连接的钢板，所述钢板与所述车架锁接。
[0012]进一步地，还包括弹性支柱，所述弹性支柱可拆卸地设置在所述车架上，所述弹性支柱的水平高度低于所述支撑斜面的水平高度。
[0013]进一步地，还包括重量传感器，所述重量传感器可拆卸地设置在所述车架上，所述重量传感器与所述弹性支柱连接。
[0014]进一步地，所述着箱支架、弹性支柱和重量传感器均与所述车架拉铆装配连接。
[0015]进一步地，还包括加强块，所述加强块设置在所述车架上，所述加强块用以支撑所述着箱支架。
[0016]本技术的有益效果在于：提供一种无人运输车集装箱落箱结构，在车架周围环绕设置可拆卸的着箱支架，每个着箱支架均具有支撑斜面，无人运输车在进行着箱作业前，可灵活拆装着箱支架在车架上的位置，从而适配不同尺寸的集装箱箱体，着箱时利用支撑斜面对集装箱进行精准支撑和限位，一方面提高了着箱作业的精度和安全性，另一方面降低了车架及限位结构受到的冲击力，延长了部件的使用寿命，减低了维保成本。
附图说明
[0017]图1所示为本技术实施例的无人运输车集装箱落箱结构的结构示意图；
[0018]图2所示为本技术实施例的无人运输车集装箱落箱结构的另一结构示意图；
[0019]图3所示为本技术实施例的无人运输车集装箱落箱结构的侧视图；
[0020]图4所示为本技术实施例的着箱支架的结构示意图；
[0021]图5所示为本技术实施例的着箱支架的另一结构示意图；
[0022]图6所示为本技术实施例的弹性支柱的结构示意图；
[0023]标号说明：
[0024]1、车架；2、着箱支架；21、支撑斜面；22、钢板；3、弹性支柱；4、重量传感器；5、加强块。
具体实施方式
[0025]为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
[0026]本技术提供一种无人运输车集装箱落箱结构，应用在物流运输行业无人运输车的集装箱落箱作业中。
[0027]请参照图1至图6所示，本技术的一种无人运输车集装箱落箱结构，包括车架1和着箱支架2；
[0028]两组以上所述着箱支架2可拆卸地环绕设置在所述车架1的周围；
[0029]所述着箱支架2朝向所述车架1的中部设有支撑斜面21。
[0030]从上述描述可知，本技术的有益效果在于：提供一种无人运输车集装箱落箱结构，在车架1周围环绕设置可拆卸的着箱支架2，每个着箱支架2均具有支撑斜面21，无人运输车在进行着箱作业前，可灵活拆装着箱支架2在车架1上的位置，从而适配不同尺寸的集装箱箱体，着箱时利用支撑斜面21对集装箱进行精准支撑和限位，一方面提高了着箱作业的精度和安全性，另一方面降低了车架1及限位结构受到的冲击力，延长了部件的使用寿命，减低了维保成本。
[0031]在可选实施例中，所述支撑斜面21与铅垂线之间的线面角范围为20
°
～45
°
。
[0032]从上述描述可知，经过实验测得，在此线面角范围内的着箱支架2不仅能满足集装箱支撑限位要求，还能延长其30％左右的使用寿命，从而降低部件更换和维修的成本。
[0033]在可选实施例中，所述支撑斜面21与铅垂线之间的线面角为30
°
。
[0034]从上述描述可知，经过实验测得，当支撑斜面21与铅垂线之间的线面角为30
°
时，着箱效率和安全性最高，着箱支架2的使用寿命最长。
[0035]在可选实施例中，所述支撑斜面21设有耐磨橡胶垫。
[0036]从上述描述可知，耐磨橡胶垫起到耐磨防滑的作用。
[0037]在可选实施例中，所述耐磨橡胶垫的厚度范围为10mm～20mm。
[0038]在可选实施例中，所述着箱支架2包括两组以上焊接连接的钢板22，所述钢板22与所述车架1锁接。
[0039]从上述描述可知，着箱支架2由钢板22焊接而成，结构稳定牢固，安全性高。
[0040]在可选实施例中，还包括弹性支柱3，所述弹性支柱3可拆卸地设置在所述车架1
上，所述弹性支柱3的水平高度低于所述支撑斜面21的水平高度。
[0041]从上述描述可知，弹性支柱3用以支撑集装箱体，起到支撑保护的作用。
[0042]在可选实施例中，还包括重量传感器4，所述重量传感器4可拆卸地设置在所述车架1上，所述重量传感器4与所述弹性支柱3连接。
[0043]从上述描述可知，重量传感器4用以对集装箱重量进行称重，其可以与设置在车架1上的无人运输车控制器连接，从而将测得的数据快速传送给终端。
[0044]在可选实施例中，所述着箱支架2、弹性支柱3和重量传感器4均与所述车架1拉铆装配连接。
[0045]从上述描述可知，采用拉铆装配式连接，若因集装箱落下存在偏差或者因其他意外导致限位结构损坏，部件容易修复与更换，不会造成强度损失；事故或维修时也不会对车架1主梁结构造成损坏。
[0046]在可选实施例中，还包括加强块5，所述加强块5设置在所述车架1上，所述加强块5用以支撑所述着箱支架2。
[0047]从上述描述可知，加强块5起到增强着箱支架2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无人运输车集装箱落箱结构，其特征在于，包括车架和着箱支架；两组以上所述着箱支架可拆卸地环绕设置在所述车架的周围；所述着箱支架朝向所述车架的中部设有支撑斜面。2.根据权利要求1所述的无人运输车集装箱落箱结构，其特征在于，所述支撑斜面与铅垂线之间的线面角范围为20
°
～45
°
。3.根据权利要求1所述的无人运输车集装箱落箱结构，其特征在于，所述支撑斜面与铅垂线之间的线面角为30
°
。4.根据权利要求1所述的无人运输车集装箱落箱结构，其特征在于，所述支撑斜面设有耐磨橡胶垫。5.根据权利要求4所述的无人运输车集装箱落箱结构，其特征在于，所述耐磨橡胶垫的厚度范围为10mm～20mm。6.根据权利要求1所述的无...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘延韬，肖开政，张景铜，
申请(专利权)人：福建省闽铝轻量化汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：