一种湿式制动桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种湿式制动桥，包括：壳体，所述壳体的两端连接有制动器总成，且制动器总成的外侧与轮毂组件进行连接，并且壳体、制动器总成和轮毂组件为该湿式制动桥的基础组成；进油口，设置在所述壳体的两端，且制动器总成内部靠近壳体的一侧设置有油缸，并且制动器总成内部靠近轮毂组件的一侧设置有摩擦片组，而且摩擦片组的一侧设置有活塞。该湿式制动桥，从进油口注入液压油通过油路进入油缸内部，再推动活塞通过导向槽沿着限位杆移动挤压弹簧，最终活塞挤压摩擦片组的静摩擦片和动摩擦片即可达到制动的效果，通过滑块和限位杆即可使活塞稳定移动，并且导向槽内部设置的隔套可以达到减小活塞受损的效果。套可以达到减小活塞受损的效果。套可以达到减小活塞受损的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种湿式制动桥


[0001]本技术涉及汽车
，具体为一种湿式制动桥。

技术介绍

[0002]工程机械车桥产品市场主要分为干式制动驱动桥和湿式制动驱动桥，干式驱动桥采用外置干式制动器，这就造成干式驱动桥受潮湿、冰冻、沙尘等环境因素影响较大，湿式制动器为内置式，基本不受环境因素影响，使用寿命长、制动安全可靠，因此得到了广泛应用，其工作原理是通过进油口注入液压油推动制动器内部的活塞挤压静摩擦片和动摩擦片达到制动的效果，然而现在的湿式制动桥还存在着一些缺陷，就比如：
[0003]根据专利号：CN201721798632.2一种湿式制动高支撑车桥，涡状储油槽可以使摩擦片具有储油功能，使润滑油在摩擦片上的存留时间更长，更加利于散热，涡状储油槽可以使润滑油在向心力的作用下沿整个涡状储油槽循环一圈，使散热更加均匀有效；
[0004]该技术方案还存在：
[0005]1、湿式制动桥活塞容易摩擦受损；
[0006]2、湿式制动桥活塞移动不够稳定；
[0007]3、湿式制动桥不便于稳定安装；
[0008]因此要对现在的湿式制动桥进行改进。

技术实现思路

[0009]本技术的目的在于提供一种湿式制动桥，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上的湿式制动桥活塞容易摩擦受损，湿式制动桥活塞移动不够稳定和湿式制动桥不便于稳定安装的问题。
[0010]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种湿式制动桥，包括：
[0011]壳体，所述壳体的两端连接有制动器总成，且制动器总成的外侧与轮毂组件进行连接，并且壳体、制动器总成和轮毂组件为该湿式制动桥的基础组成；
[0012]进油口，设置在所述壳体的两端，且制动器总成内部靠近壳体的一侧设置有油缸，并且制动器总成内部靠近轮毂组件的一侧设置有摩擦片组，而且摩擦片组的一侧设置有活塞；
[0013]导向槽，开设在所述活塞的表面，且导向槽的内部设置有隔套，并且限位杆贯穿隔套与制动器总成的内壁进行固定，所述限位杆的外壁套接有弹簧，且导向槽的内壁开设有定位槽，所述定位槽内部设置有定位块，并且定位块与隔套进行连接。
[0014]优选的，所述限位杆的截面形状为“T”字型，且活塞通过导向槽与限位杆之间构成伸缩结构，“T”字型可以限制活塞的最大移动距离，并为弹簧提供受力点。
[0015]优选的，所述定位槽关于导向槽的轴心线呈等夹角分布，且定位槽的尺寸与定位块的尺寸相匹配，并且定位槽与定位块之间呈卡合连接，通过定位块与定位槽的连接，可以防止隔套脱落。
[0016]优选的，所述制动器总成的内壁开设有滑槽，且滑槽的内部设置有滑块，并且滑块与活塞的外壁进行连接，活塞在移动时会带动滑块在滑槽内部滑动。
[0017]优选的，所述滑块关于活塞的轴心线呈等夹角分布，且滑块的尺寸与滑槽的尺寸相匹配，并且滑块与滑槽之间构成滑动连接，通过滑槽对滑块的限制，可以使活塞移动更加稳定。
[0018]优选的，所述壳体的两端底部固定有立板，且立板的表面开设有安装孔，所述立板的一侧固定有加强筋，且加强筋靠近立板相邻一侧与壳体进行固定，通过立板、安装孔和加强筋可以达到安装稳定的效果。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该湿式制动桥，从进油口注入液压油通过油路进入油缸内部，再推动活塞通过导向槽沿着限位杆移动挤压弹簧，最终活塞挤压摩擦片组的静摩擦片和动摩擦片即可达到制动的效果，通过滑块和限位杆即可使活塞稳定移动，并且导向槽内部设置的隔套可以达到减小活塞受损的效果。
[0020]1、该湿式制动桥，需要解除制动时先排出液压油，弹簧失去压力复位推动活塞往回移动，即可完成解除制动的效果，并且在活塞沿着限位杆左右移动时，导向槽内部设置的隔套可以达到减小活塞受损的效果；
[0021]2、该湿式制动桥，从进油口注入液压油通过油路进入油缸内部，再推动活塞通过导向槽沿着限位杆移动挤压弹簧，最终活塞挤压摩擦片组的静摩擦片和动摩擦片即可达到制动的效果，在活塞移动过程中，通过制动器总成内壁开设的滑槽对滑块的限制，从而达到使活塞移动稳定的效果；
[0022]3、该湿式制动桥，通过制动器总成两端对称分布的立板和立板表面开设的安装孔可以方便该湿式制动桥的安装，并且立板一侧设置的加强筋可以加强湿式制动桥安装的稳定性，从而达到便于稳定安装的效果。
附图说明
[0023]图1为本技术主视结构示意图；
[0024]图2为本技术制动器总成的主视截面结构示意图；
[0025]图3为本技术制动器总成的左视截面结构示意图。
[0026]图中：1、壳体；2、制动器总成；3、轮毂组件；4、进油口；5、油缸；6、摩擦片组；7、活塞；8、导向槽；9、隔套；10、限位杆；11、弹簧；12、定位槽；13、定位块；14、滑槽；15、滑块；16、立板；17、安装孔；18、加强筋。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种湿式制动桥，包括：壳体1，壳体1的两端连接有制动器总成2，且制动器总成2的外侧与轮毂组件3进行连接，并且壳体1、制动器总成2和轮毂组件3为该湿式制动桥的基础组成，进油口4，设置在壳体1的两端，且制动
器总成2内部靠近壳体1的一侧设置有油缸5，并且制动器总成2内部靠近轮毂组件3的一侧设置有摩擦片组6，而且摩擦片组6的一侧设置有活塞7，导向槽8，开设在活塞7的表面，且导向槽8的内部设置有隔套9，并且限位杆10贯穿隔套9与制动器总成2的内壁进行固定，限位杆10的外壁套接有弹簧11，且导向槽8的内壁开设有定位槽12，定位槽12内部设置有定位块13，并且定位块13与隔套9进行连接。
[0029]限位杆10的截面形状为“T”字型，且活塞7通过导向槽8与限位杆10之间构成伸缩结构；定位槽12关于导向槽8的轴心线呈等夹角分布，且定位槽12的尺寸与定位块13的尺寸相匹配，并且定位槽12与定位块13之间呈卡合连接。
[0030]需要解除制动时先排出液压油，弹簧11失去压力复位推动活塞7往回移动，即可完成解除制动的效果，并且在活塞7沿着限位杆10左右移动时，导向槽8内部设置的隔套9可以达到减小活塞7受损的效果。
[0031]制动器总成2的内壁开设有滑槽14，且滑槽14的内部设置有滑块15，并且滑块15与活塞7的外壁进行连接；滑块15关于活塞7的轴心线呈等夹角分布，且滑块15的尺寸与滑槽14的尺寸相匹配，并且滑块15与滑槽14之间构成滑动连接。
[0032]从进油口4注入液压油通过油路进入油缸5内部，再推动活塞7通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种湿式制动桥，其特征在于，包括：壳体（1），所述壳体（1）的两端连接有制动器总成（2），且制动器总成（2）的外侧与轮毂组件（3）进行连接，并且壳体（1）、制动器总成（2）和轮毂组件（3）为该湿式制动桥的基础组成；进油口（4），设置在所述壳体（1）的两端，且制动器总成（2）内部靠近壳体（1）的一侧设置有油缸（5），并且制动器总成（2）内部靠近轮毂组件（3）的一侧设置有摩擦片组（6），而且摩擦片组（6）的一侧设置有活塞（7）；导向槽（8），开设在所述活塞（7）的表面，且导向槽（8）的内部设置有隔套（9），并且限位杆（10）贯穿隔套（9）与制动器总成（2）的内壁进行固定，所述限位杆（10）的外壁套接有弹簧（11），且导向槽（8）的内壁开设有定位槽（12），所述定位槽（12）内部设置有定位块（13），并且定位块（13）与隔套（9）进行连接。2.根据权利要求1所述的一种湿式制动桥，其特征在于：所述限位杆（10）的截面形状为“T”字型，且活塞（7）通过导向槽（8）与限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：李成功，陈荣，杜新超，
申请(专利权)人：山东辉鲁机械有限公司，
类型：新型
国别省市：