集装箱铁水联运集疏运系统技术方案

本申请属于物流运输技术领域，具体涉及一种集装箱铁水联运集疏运系统。该系统包括铁路场站、港口泊点以及胶轮路轨运输设备，其中：所述胶轮路轨运输设备包括轨道以及架设在所述轨道上的运输车体，所述轨道架设在所述铁路场站以及所述港口泊点之间，集装箱可在所述港口泊点和所述胶轮路轨运输设备的运输车体之间周转，通过所述运输车体在所述轨道上运输，可将所述集装箱在港口泊点和所述铁路场站之间运输。本申请可简化铁水联运作业流程，提高集疏运效率，降低运输成本，避免影响港口未来进一步发展空间，具有很好的实用价值。具有很好的实用价值。具有很好的实用价值。

【技术实现步骤摘要】
集装箱铁水联运集疏运系统


[0001]本申请属于物流运输
，具体涉及一种集装箱铁水联运集疏运系统。

技术介绍

[0002]集装箱多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的运输组织形式，能满足我国经济发展的现实需求。我国在《物流业调整和振兴规划》中明确指出要加强多种运输方式的衔接、配合促进物流基础设施协调配套运行，实现多种运输方式“无缝衔接”提高运输效率。2016 年以来发展改革委、交通运输部等部门先后出台一系列支持多式联运发展政策措施，以铁水联运、国际联运为重点，积极推进多式联运示范项目、工程建设。
[0003]随着疏港铁路建设步伐加快，目前我国沿海和内河主要港口铁路进港率分别达到了75％和54％，但仍尚有一些港口由于地理条件等因素限制，铁路无法进港，而铁路进港的也只是到达码头后方堆场，普遍存在线路短、密度低。无论进港与否疏港铁路场站与码头之间需要集卡进行短驳，大量集卡的投入不仅增加了作业成本，也造成港区内部交通拥堵，限制了港口未来进一步发展的空间。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本申请提供一种集装箱铁水联运集疏运系统，旨在至少一定程度上改善港口未来进一步的发展空间。
[0005]本申请的技术方案为：
[0006]一种集装箱铁水联运集疏运系统，其特殊之处在于，所述系统包括铁路场站、港口泊点以及胶轮路轨运输设备，其中：
[0007]所述胶轮路轨运输设备包括轨道以及架设在所述轨道上的运输车体，所述轨道架设在所述铁路场站以及所述港口泊点之间，集装箱可在所述港口泊点和所述胶轮路轨运输设备的运输车体之间周转，通过所述运输车体在所述轨道上运输，可将所述集装箱在港口泊点和所述铁路场站之间运输。
[0008]在一些实施方案中，所述港口泊点为港口码头，所述港口码头处设置有集装箱船以及港口岸桥，通过所述港口岸桥将所述集装箱在所述集装箱船以及所述胶轮路轨运输设备上的运输车体之间周转。
[0009]在一些实施方案中，所述港口泊点为港口堆场，所述港口堆场处设置有港口装卸设备，通过所述港口装卸设备将所述集装箱在所述港口堆场以及所述胶轮路轨运输设备上的运输车体之间周转。
[0010]在一些实施方案中，所述胶轮路轨运输设备包括多个间隔设置在所述港口泊点处的第一支撑梁，位于所述港口泊点处的轨道支撑在多个所述第一支撑梁上。
[0011]在一些实施方案中，所述铁路场站处设置有集装箱输送车辆，以用于将集装箱在所述铁路场站和所述胶轮路轨运输设备之间的装卸。
[0012]进一步地，所述铁路场站处设置有集装箱门式起重机，位于所述铁路场站处的所
述胶轮路轨运输设备敷设在所述集装箱门式起重机装卸范围内，通过所述集装箱门式起重机可将集装箱在所述铁路场站的集装箱输送车辆和所述胶轮路轨运输设备之间装卸。
[0013]可选地，所述集装箱输送车辆以为铁路货车或/和集卡。
[0014]在一些实施方案中，所述胶轮路轨运输设备包括多个间隔设置在所述铁路场站处的第二支撑梁，位于所述铁路场站处的轨道支撑在多个所述第二支撑梁上。
[0015]本申请的有益效果至少包括：
[0016]本申请所提供的一种集装箱铁水联运集疏运系统，是借助胶轮路轨运输设备完成铁水联运作业的，可在铁水两端直接取送集装箱箱，即可实现卸船直接到铁路的目的，可避免铁路进港造成的集装箱堆场的问题，也可避免铁路不进港但需要集卡进行短驳造成的作业成本增加，港区内部交通拥堵的技术问题，可简化铁水联运作业流程，提高集疏运效率，降低运输成本，避免影响港口未来进一步发展空间，具有很好的实用价值。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本申请实施例的应用场景一的布置示意图；
[0019]图2为图1所示的应用场景的港口码头和胶轮路轨运输设备的衔接示意图；
[0020]图3为图1所示的应用场景的铁路场站和胶轮路轨运输设备的一种衔接示意图；
[0021]图4为本申请实施例的应用场景二的布置示意图；
[0022]图5为图4所示的应用场景中港口堆场和胶轮路轨运输设备的衔接示意图。
[0023]附图标记：
[0024]1‑
铁路场站，110
‑
集装箱门式起重机，120
‑
集装箱输送车辆，2
‑
胶轮路轨运输设备，210
‑ꢀ
轨道，220
‑
运输车体，230
‑
第一支撑梁，240
‑
第二支撑梁，3
‑
港口码头，310
‑
集装箱船，320
‑
港口岸桥，330
‑
港口装卸设备。
具体实施方式
[0025]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0026]需要说明的是，本申请实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0027]下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。
此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
[0028]下面结合附图并参考具体实施例描述本申请：
[0029]现有技术中，集装箱的铁水联运的技术方案主要包括两种，分别为：
[0030]方案一：公路集卡短驳。疏港铁路场站采用轨道式门吊进行装/卸作业，港口泊点采用场桥进行装/卸/堆存作业，岸桥进行装/卸船作业，传统港口泊点普遍采用传统集卡进行内/外部转运，集装箱自动化码头采用自动引导车进行海侧区域水平运输，外部采用集卡进行转运。
[0031]方案二：铁路进港直取模式；将疏港铁路线直接建设到码头前沿，利用岸桥进行铁路线上列车的集装箱装/卸作业。
[0032]采用传统集卡进行短驳，在设备采购成本上投入最小，但需要每台集卡配备3～4名司机，人工费用高，另外考虑到港区内部作业繁忙时段，需要投入大量集卡进行短驳运输，对港区内部交通形成较本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集装箱铁水联运集疏运系统，其特征在于，所述系统包括铁路场站、港口泊点以及胶轮路轨运输设备，其中：所述胶轮路轨运输设备包括轨道以及架设在所述轨道上的运输车体，所述轨道架设在所述铁路场站以及所述港口泊点之间，集装箱可在所述港口泊点和所述胶轮路轨运输设备的运输车体之间周转，通过所述运输车体在所述轨道上运输，可将所述集装箱在港口泊点和所述铁路场站之间运输。2.根据权利要求1所述的集装箱铁水联运集疏运系统，其特征在于，所述港口泊点为港口码头，所述港口码头处设置有集装箱船以及港口岸桥，通过所述港口岸桥将所述集装箱在所述集装箱船以及所述胶轮路轨运输设备上的运输车体之间周转。3.根据权利要求1所述的集装箱铁水联运集疏运系统，其特征在于，所述港口泊点为港口堆场，所述港口堆场处设置有港口装卸设备，通过所述港口装卸设备将所述集装箱在所述港口堆场以及所述胶轮路轨运输设备上的运输车体之间周转。4.根据权利要求2或3所述的集装箱铁水联运集疏运系统，其特征在于，所述胶轮路轨运输设...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄恒，苏利杰，孙博，尹刚，韩玲，候建云，王全虎，姚雄，陈治国，黄美林，
申请(专利权)人：中车长江运输设备集团有限公司，
类型：新型
国别省市：