一种车门限位挡销制造技术

本实用新型专利技术属于车门限位技术领域，公开了一种车门限位挡销，该车门限位挡销包括依次连接的第一卡位段、限位段和第二卡位段，第一卡位段和第二卡位段分别连接于限位段的首尾两端，并位于限位段的同一侧，第一卡位段和第二卡位段的间距由靠近限位段的一侧向远离限位段的一侧逐渐增大，限位段包括阻挡分段，阻挡分段连接于第一卡位段，并朝向第一卡位段远离第二卡位段的一侧弯折，汽车的门框上设置有安装孔，第一卡位段和第二卡位段能够由门框靠近车门的一侧穿过安装孔，并均能够抵靠于安装孔的孔壁，阻挡分段能够抵接于车门的边沿和门框之间。本实用新型专利技术中的车门限位挡销在经过长时间使用后，其可靠性不会降低，同时具有较低的生产成本。生产成本。生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种车门限位挡销


[0001]本技术涉及车门限位
，尤其涉及一种车门限位挡销。

技术介绍

[0002]现有技术中在对汽车的驾驶室进行涂装前，需要先将车门安装在门框上，涂装时将车门打开，完成涂装后再将车门关闭，但为避免刮伤漆面，车门不能完全关闭，目前一般通过车门限位器限制车门的关闭程度。现有的车门限位器具有橡胶弹簧式、扭簧式等类型，但这些车门限位器经过长时间使用后都会出现限位力矩减小，从而导致可靠性降低的问题，而且不同车型之间的车门限位器通用性较低，不同的车型需要采购不同的车门限位器，导致生产成本升高。
[0003]因此上述问题亟待解决。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车门限位挡销，以解决车门限位器经过长时间使用后都会出现限位力矩减小，从而导致可靠性降低以及不同的车型需要采购不同的车门限位器，导致生产成本升高的问题。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种车门限位挡销，用于在汽车的车门关闭的过程中阻挡所述车门，所述车门限位挡销包括依次连接的第一卡位段、限位段和第二卡位段，所述第一卡位段和所述第二卡位段分别连接于所述限位段的首尾两端，并位于所述限位段的同一侧，所述第一卡位段和所述第二卡位段的间距由靠近所述限位段的一侧向远离所述限位段的一侧逐渐增大，所述限位段包括阻挡分段，所述阻挡分段连接于所述第一卡位段，并朝向所述第一卡位段远离所述第二卡位段的一侧弯折，汽车的门框上设置有安装孔，所述第一卡位段和所述第二卡位段能够由所述门框靠近所述车门的一侧穿过所述安装孔，并均能够抵靠于所述安装孔的孔壁，所述阻挡分段能够抵接于所述车门的边沿和所述门框之间。
[0007]作为优选，所述第一卡位段、所述限位段和所述第二卡位段的轴线位于同一平面内，所述限位段还包括第一延伸分段，所述第一延伸分段位于所述阻挡分段远离所述第一卡位段的一侧，所述阻挡分段包括对称设置的第一段体和第二段体，所述第一延伸分段、所述第一段体、所述第二段体和所述第一卡位段依次连接，所述第一延伸分段和所述第一段体的夹角为钝角。
[0008]作为优选，所述第一延伸分段与所述第一段体的连接处呈圆弧过渡。
[0009]作为优选，所述第一段体与所述第二段体的连接处呈圆弧过渡。
[0010]作为优选，所述限位段还包括第二延伸分段，所述第二延伸分段与所述第二卡位段连接，所述第一卡位段与所述第二延伸分段的夹角小于其与所述第二卡位段的夹角，且所述第二卡位段与所述第二延伸分段的夹角小于其与所述第一卡位段的夹角。
[0011]作为优选，所述第一卡位段与所述阻挡分段的连接处呈圆弧过渡。
[0012]作为优选，所述第一卡位段包括第一卡位分段和第二卡位分段，所述第一卡位分段与所述限位段连接，所述第二卡位分段连接于所述第一卡位分段远离所述限位段的一端，且所述第一卡位分段与所述第二卡位段的夹角小于所述第二卡位分段与所述第二卡位段的夹角。
[0013]作为优选，所述第二卡位段包括第三卡位分段和第四卡位分段，所述第三卡位分段与所述限位段连接，所述第四卡位分段连接于所述第三卡位分段远离所述限位段的一端，且所述第三卡位分段与所述第一卡位段的夹角小于所述第四卡位分段与所述第一卡位段的夹角。
[0014]作为优选，所述车门限位挡销由弹簧钢制成。
[0015]作为优选，所述第一卡位段、所述限位段和所述第二卡位段的厚度T为1.5mm。
[0016]作为优选，所述第一卡位段、所述限位段和所述第二卡位段的宽度W为3.5mm。
[0017]本技术的有益效果：本技术中，第一卡位段和第二卡位段的间距由靠近限位段的一侧向远离限位段的一侧逐渐增大，从而使车门限位挡销能够卡接至门框上。本技术通过在车门的关闭路径上设置阻挡分段来限制车门的关闭程度，经过长时间使用后，阻挡分段仍位于车门的关闭路径上，其位置不会发生改变，车门的关闭程度仍会被有效地限制，因此本技术中的车门限位挡销在经过长时间使用后，其可靠性不会降低，同时，对于不同车型的汽车，只需在汽车的门框上开设一个安装孔即可，相较于通过车门限位器限制车门的关闭程度，本技术的生产成本较低。
附图说明
[0018]图1是本技术实施例中的车门和门框的结构示意图；
[0019]图2是本技术实施例一中的车门限位挡销的结构示意图；
[0020]图3是图2中的车门限位挡销的俯视图；
[0021]图4是本技术实施例一中车门限位挡销安装至门框上且车门处于开启状态时的示意图；
[0022]图5是本技术实施例一中当阻挡分段抵接于车门的边沿和门框之间时的示意图。
[0023]图中：
[0024]110、车门；111、边沿；
[0025]120、门框；121、安装孔；
[0026]210、第一卡位段；211、第一卡位分段；212、第二卡位分段；220、限位段；221、阻挡分段；2211、第一段体；2212、第二段体；222、第一延伸分段；223、第二延伸分段；230、第二卡位段。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0028]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固
定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0031]实施例一
[0032]基于前文所述，现有的车门限位器具有橡胶弹簧式、扭簧式等类型，示例性地，对于橡胶弹簧式车门限位器而言，橡胶弹簧式车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门限位挡销，用于在汽车的车门(110)关闭的过程中阻挡所述车门(110)，其特征在于，所述车门限位挡销包括依次连接的第一卡位段(210)、限位段(220)和第二卡位段(230)，所述第一卡位段(210)和所述第二卡位段(230)分别连接于所述限位段(220)的首尾两端，并位于所述限位段(220)的同一侧，所述第一卡位段(210)和所述第二卡位段(230)的间距由靠近所述限位段(220)的一侧向远离所述限位段(220)的一侧逐渐增大，所述限位段(220)包括阻挡分段(221)，所述阻挡分段(221)连接于所述第一卡位段(210)，并朝向所述第一卡位段(210)远离所述第二卡位段(230)的一侧弯折，汽车的门框(120)上设置有安装孔(121)，所述第一卡位段(210)和所述第二卡位段(230)能够由所述门框(120)靠近所述车门(110)的一侧穿过所述安装孔(121)，并均能够抵靠于所述安装孔(121)的孔壁，所述阻挡分段(221)能够抵接于所述车门(110)的边沿(111)和所述门框(120)之间。2.根据权利要求1所述的车门限位挡销，其特征在于，所述第一卡位段(210)、所述限位段(220)和所述第二卡位段(230)的轴线位于同一平面内，所述限位段(220)还包括第一延伸分段(222)，所述第一延伸分段(222)位于所述阻挡分段(221)远离所述第一卡位段(210)的一侧，所述阻挡分段(221)包括对称设置的第一段体(2211)和第二段体(2212)，所述第一延伸分段(222)、所述第一段体(2211)、所述第二段体(2212)和所述第一卡位段(210)依次连接，所述第一延伸分段(222)和所述第一段体(2211)的夹角为钝角。3.根据权利要求2所述的车门限位挡销，其特征在于，所述第一延伸分段(222)与所述第一段体(2211)的连接处呈圆弧过渡。4.根据权利要求2所述的车门限位挡销，其特征在于，所述第一段体...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙恬恬，张强，李晶，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：