一种盘式驱动桥的制动盘与轮毂总成制造技术

本发明专利技术涉及车辆制动技术领域，具体为一种盘式驱动桥的制动盘与轮毂总成。包括轮辋安装盘和刹车盘，刹车盘包括第一盘体和第二盘体，第一盘体和第二盘体之间位置等角度设置有若干连接板，相邻连接板之间形成第一风道，刹车盘中部位置设置有凸环，凸环上设置有与第一风道配合使用的集风板，集风板与第一风道数量相同，凸环上开设有与集风板适配的安装槽，集风板长度的四分之三处通过扭簧和转轴安装在安装槽内。能够在刹车制动的过程中，有效对刹车盘进行降温，减少热衰减，缩短制动距离。缩短制动距离。缩短制动距离。

【技术实现步骤摘要】
一种盘式驱动桥的制动盘与轮毂总成


[0001]本专利技术涉及车辆制动
，具体为一种盘式驱动桥的制动盘与轮毂总成。

技术介绍

[0002]车辆高速行进制动是，刹车盘会产生大量的热量，高温情况下，刹车性能会大大减弱。
[0003]现有的制动盘，散热性能不好，热衰减现象较为严重。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]为了解决现有技术的上述问题，本专利技术提供一种盘式驱动桥的制动盘与轮毂总成，能够在刹车制动的过程中，有效对刹车盘进行降温，减少热衰减，缩短制动距离。
[0006](二)技术方案
[0007]为了达到上述目的，本专利技术采用的主要技术方案：包括轮辋安装盘和刹车盘，所述刹车盘包括第一盘体和第二盘体，所述第一盘体和第二盘体之间位置等角度设置有若干连接板，相邻连接板之间形成第一风道，所述刹车盘中部位置设置有凸环，所述凸环上设置有与第一风道配合使用的集风板，所述集风板与第一风道数量相同，所述凸环上开设有与集风板适配的安装槽，所述集风板长度的四分之三处通过扭簧和转轴安装在安装槽内。车辆行进的过程中，行驶速度越快，集风板受到的离心力越大，由于集风板安装不是安装在集风板的重心位置，导致集风板重心偏移，使得集风板克服扭簧的弹力发生转动，集风板位于刹车盘重心一段集风，通过集风板较长一段进行导向，从上面一个第一风道排出刹车盘，进而带出刹车盘内部的热量，车辆速度越快，集风板转动角度越大，集风效果越明显，散热性能越好。
[0008]优选的，所述集风板位于较长一段靠近第一风道一侧设置有配重凸起。
[0009]优选的，所述刹车盘本体靠近外边缘位置设置有第二风道，所述第二风道另一端与第一风道连通。
[0010]优选的，所述第二风道与逆时针相邻的第一风道连通。第二风道用于在刹车盘顺时针转动时，收集刹车盘外圆处的风，进入的风与第一风道进入的风经过汇集，排出刹车盘，因为刹车卡钳制动位置为刹车盘靠近外部，经过汇集的风是经过第一风道靠近外部一段汇集排出的，因此能够有效的对制动部位进行定位降温。
[0011](三)有益效果
[0012]本专利技术提供了一种盘式驱动桥的制动盘与轮毂总成。具备以下有益效果：
[0013](1)、车辆速度越快散热性能越好，能够有效减少刹车盘热衰减。
[0014](2)、能够对刹车盘摩擦制动部位定位降温，提升降温效果。
附图说明
[0015]图1为本专利技术结结构图；
[0016]图2为本专利技术图1中A
‑
A剖视图；
[0017]图3为本专利技术图2中B处结构放大图；
[0018]图4为本专利技术刹车盘旋转状态结构剖视图；
[0019]图5为本专利技术图4中C处结构放大图。
[0020]图中：1、轮辋安装盘；2、刹车盘；3、第一盘体；4、第二盘体；5、连接板；6、第一风道；7、凸环；8、集风板；9、配重凸起；10、第二风道。
具体实施方式
[0021]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0022]如图1
‑
4所示，本实施例的盘式驱动桥的制动盘与轮毂总成，包括轮辋安装盘1和刹车盘2，刹车盘2包括第一盘体3和第二盘体4，第一盘体3和第二盘体4之间位置等角度设置有若干连接板5，相邻连接板5之间形成第一风道6，第一风道6用于通风散热。刹车盘2中部位置设置有凸环7，凸环7上设置有与第一风道6配合使用的集风板8，集风板8与第一风道6数量相同，凸环7上开设有与集风板8适配的安装槽，集风板8长度的四分之三处通过扭簧和转轴安装在安装槽内。刹车盘2转动时，集风板8发生转动，集风板8较短一端转向刹车盘2中心，另一端转向第一风道6，位于刹车盘2中心一段的集风板8，能够对凸环7内部的风进行收集，然后经过第一风道6排出，进而带出刹车盘2内部的高温，刹车盘2转动速度越快，集风板8转动角度越大，排风散热效果越好。
[0023]作为本专利技术的一种具体实施方式，集风板8位于较长一段靠近第一风道6一侧设置有配重凸起9。配重凸起9用于调整集风板8的重心，提升刹车盘2转动时，集风板8转动角度，进而提升集风效果。
[0024]作为本专利技术的一种具体实施方式，刹车盘2本体靠近外边缘位置设置有第二风道10，第二风道10另一端与第一风道6连通。车轮行进时，刹车盘2转动行进，刹车盘2经过第二风道10进行集风，第二风道10进入的风与第一风道6经过刹车盘2重心位置进入的风，在第一风道6内汇聚、排出。提升了排风效果，提升了降温效果。
[0025]作为本专利技术的一种具体实施方式，第二风道10与逆时针相邻的第一风道6连通。车轮行进时，刹车盘2转动行进，刹车盘2经过第二风道10进行集风，第二风道10进入的风与第一风道6经过刹车盘2中心位置进入的风，在第一风道6内汇聚，经过第一风道6靠近刹车盘2外圆一段排出，由于刹车卡钳制动部位为刹车盘2靠近外部位置，因为经过第一风道6靠近刹车盘2外圆一段排出的风，提升了该部位的排风效果，提升了降温效果。
[0026]工作原理：车轮转动时，刹车盘2转动，集风板8发生转动，集风板8较短一端转向刹车盘2中心，另一端转向第一风道6，位于刹车盘2中心一段的集风板8，能够对凸环7内部的风进行收集，然后经过第一风道6排出，刹车盘2转动速度越快，集风板8转动角度越大，排风散热效果越好。车轮行进时，刹车盘2转动行进，刹车盘2经过第二风道10进行集风，第二风
道10进入的风与第一风道6经过刹车盘2中心位置进入的风，在第一风道6内汇聚，经过第一风道6靠近刹车盘2外圆一段排出，由于刹车卡钳制动部位为刹车盘2靠近外部位置，因为经过第一风道6靠近刹车盘2外圆一段排出的风，提升了该部位的排风效果，提升了降温效果。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种盘式驱动桥的制动盘与轮毂总成，包括轮辋安装盘(1)和刹车盘(2)，其特征在于：所述刹车盘(2)包括第一盘体(3)和第二盘体(4)，所述第一盘体(3)和第二盘体(4)之间位置等角度设置有若干连接板(5)，相邻连接板(5)之间形成第一风道(6)，所述刹车盘(2)中部位置设置有凸环(7)，所述凸环(7)上设置有与第一风道(6)配合使用的集风板(8)，所述集风板(8)与第一风道(6)数量相同，所述凸环(7)上开设有与集风板(8)适配的安装槽，所述集风板(8)长度的四分之三处通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪永泉，常胜，朱阳阳，朱青，俞维，王林桐，
申请(专利权)人：合肥元丰汽车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：