一种可控止轮顶制造技术

一种可控止轮顶，本实用新型专利技术涉及一种止轮顶，本实用新型专利技术是为了解决现有技术中车辆较轻并高速通过防溜顶时容易发生脱线事故，而且使用防溜顶时防溜顶零件的磨损较大的问题，它包括壳体、双头螺栓、线缆卡子、螺母、滑动油缸和排气管，它还包括压力阀座、单向阀板、活塞杆、压力阀杆、回程阀板、二级速度阀板、锁闭阀组件、平键二级速度阀弹簧、缓解阀、滑阀杆、密封盖、压力阀外弹簧、压力阀内弹簧、平垫、电控阀组件、调整垫、止冲座、圆柱销、卡环、充填垫和两个轴用卡簧；密封盖安装在滑动油缸底端上，滑动油缸和调整垫安装在壳体内，排气管通过电控阀组件与壳体的出气端连接，壳体和线缆卡子安装在钢轨上。本实用新型专利技术属于机械调速领域。本实用新型专利技术属于机械调速领域。本实用新型专利技术属于机械调速领域。

【技术实现步骤摘要】
一种可控止轮顶


[0001]本技术涉及一种止轮顶，具体涉及一种可控止轮顶，属于机械减速调速领域。

技术介绍

[0002]目前到发线没有有效的自动化止轮防溜设备，仍然使用防溜铁鞋作业，这种作业方式人员危险性大，并且存在漏装、漏撤现象易造成溜车、拉鞋，严重的可能导致车辆流入正线造成行车事故。现有的普通减速顶安装高度高，不适用于到发线。而安装高度矮的止轮顶又存在故障率较高，安全性能不够理想的情况。

技术实现思路

[0003]本技术是为了解决现有技术中车辆较轻并高速通过防溜顶时容易发生脱线事故，而且使用防溜顶时防溜顶零件的磨损较大的问题，进而提供一种可控止轮顶。
[0004]所述技术问题是通过以下方案解决的：
[0005]它包括壳体、双头螺栓、线缆卡子、螺母一、滑动油缸和排气管，它还包括压力阀座、单向阀板、活塞杆、压力阀杆、回程阀板、二级速度阀板、锁闭阀组件、平键、二级速度阀弹簧、缓解阀、滑阀杆、密封盖、压力阀外弹簧、压力阀内弹簧、平垫、电控阀组件、调整垫、止冲座、圆柱销、卡环、充填垫和两个轴用卡簧；
[0006]密封盖安装在滑动油缸底端上，活塞杆插装在密封盖上，压力阀座、压力阀杆、滑阀杆、压力阀外弹簧、压力阀内弹簧和平垫由上至下依次安装在活塞杆的中心盲孔处，活塞杆的底端通过圆柱销、卡环与止冲座连接，压力阀座螺纹连接安装在活塞杆的顶端上，压力阀座底端开口端与压力阀杆顶端接触，二级速度阀板套装在压力阀杆上，压力阀杆底端安装在滑阀杆上，且二级速度阀板和滑阀杆之间设有二级速度阀弹簧，二级速度阀弹簧的顶端与二级速度阀板的下端面接触，二级速度阀弹簧的底端与滑阀杆的凹槽底面接触，压力阀外弹簧套设在压力阀内弹簧外部，且压力阀外弹簧的顶端和压力阀内弹簧的顶端与滑阀杆的底端接触，压力阀外弹簧的底端和压力阀内弹簧的底端与活塞杆的盲孔底端平垫接触，活塞杆上端面沿径向均布加工有多个通孔，单向阀板套设在压力阀座上并盖在活塞杆上多个通孔的上方，回程阀板、锁闭阀组件、第一轴用卡簧、缓解阀和第二轴用卡簧由上至下一体套装在活塞杆上，第一轴用卡簧卡装在锁闭阀组件下方，第二轴用卡簧卡装在缓解阀上，且回程阀板位于活塞杆上多个通孔的下方，平键竖直嵌装在活塞杆的外侧壁上，锁闭阀组件内侧壁和缓解阀的内侧壁上分别设有平键滑动槽和平键槽，滑动油缸和调整垫安装在壳体内，调整垫设置在止冲座下方，排气管通过电控阀组件与壳体的出气端连接，壳体和线缆卡子通过双头螺栓和螺母一可拆卸连接安装在钢轨上。
[0007]本技术与现有技术相比包含的有益效果是：
[0008]1、本申请提供一种可控止轮顶在车辆进入过程中不会对车辆起制动作用，当车辆到达预定位置时会自动止轮。当车辆高速牵出时将会锁闭在钢轨下方；安装高度低，满足到发线现场使用要求，通过两种完全单独的电控阀组件相结合的方式对减速顶进行控制，在
能够提供止轮防溜效果的同时，保证减速顶对车辆的安全性。
[0009]2、二级临界速度结构可提高车辆牵出速度、运输效率，降低机车牵引所需能耗、降低减速顶各零件的无谓磨损。
[0010]3、在活塞上设置单向阀板，当车轮过顶时滑动油缸上腔能迅速建立压力。
[0011]4、顶处在锁闭位置时，滑动油缸由于上腔中被压缩的氮气膨胀而向上回升，推动解锁机构解锁，动作稳定可靠。
[0012]5、压力阀采用球阀，压力可调节。过顶车速低于二级临界速度时，高压球阀开启，具有较大压力、制动功。过顶车速高于二级临界速度时，二级速度阀关闭，压力低，反力小，实现高速锁闭。
[0013]6、采用一体式锁闭阀组件结构，内置弹簧推动钢球产生预压力，落入活塞杆壁上设置的凹坑中，提高解锁与锁闭的稳定性。
[0014]7、两种完全单独的电控阀组件相结合的方式对减速顶进行控制，在能够提供止轮防溜效果的同时，保证减速顶对车辆的安全性。电控阀组件20能够对滑动油缸实现精准控制。两种控制相结合能够实现当有外部能源时的精准控制，当外部能源发生故障，如电源断路情况，通过二级速度阀能够高速锁闭，保证车辆安全。实现车辆进入和牵出时的全自动化。
附图说明
[0015]图1是本申请的整体结构主视图。
[0016]图2是定位球套48、定位钢球49和定位弹簧50安装在锁闭阀47上的主视图。
[0017]图3是减速制动状态液压油经过二级速度阀板8边缘及滑阀杆14的过流孔流入滑阀杆14下腔并经过活塞杆26的下部直过流孔流入滑动油缸38下腔示意图，图中箭头所示为液压油的流动方向。
[0018]图4是滑动油缸38下腔的液压油返回滑动油缸38上腔示意图，箭头所示为液压油向上流动方向。
[0019]图5当车辆以高于顶的第二临界速度通过时，车轮将顶的液压油由滑动油缸38上腔经压力阀杆5流入滑阀杆14上腔，再沿活塞杆26的上部直过流孔流入滑动油缸38下腔示意图，图中箭头所示为液压油向下流动轨迹。
[0020]图6是液压油喷到锁闭阀47上第一倾斜流通孔的外侧面上，使锁闭阀47逆时针旋转一定角度示意图。
[0021]图7是旋转后锁闭阀47上的钢球49进入回程阀板7上对应位置的凹坑示意图。
[0022]图8是滑动油缸38在微泄漏控制作用下，缓解阀13在密封盖17的推动下缓慢回升到接近最高位置时，缓解阀13上的立柱将顶在锁闭阀组件9的斜面上迫使锁闭阀组件9 顺时针旋转一定角度的结构示意图。
[0023]图9是缓解阀13上升，锁闭阀47顺时针旋转一角度回复到正常位置，锁闭阀47上的钢球49进入回程阀板7上对应位置的凹坑示意图。
[0024]图10是本申请防溜顶防溜示意图。
[0025]图11A是整体胶阀205上升时电控阀组件20阀门打开示意图。
[0026]图11B是整体胶阀205下降时电控阀组件20阀门关闭示意图。
[0027]图12是图1中A处放大图。
[0028]图13是开口销44、止冲销46和两个第五0型密封圈45安装在壳体27前安装示意图。
具体实施方式
[0029]具体实施方式一：结合图1
‑
图13说明本实施方式，所述一种可控止轮顶，它包括壳体27、双头螺栓36、线缆卡子37、螺母一35、滑动油缸38和排气管39，它还包括压力阀座1、单向阀板2、活塞杆26、压力阀杆5、回程阀板7、二级速度阀板8、锁闭阀组件 9、平键10、二级速度阀弹簧12、缓解阀13、滑阀杆14、密封盖17、压力阀外弹簧18、压力阀内弹簧19、平垫30、电控阀组件20、调整垫21、止冲座22、圆柱销23、卡环24、充填垫25和两个轴用卡簧11；
[0030]密封盖17安装在滑动油缸38底端上，活塞杆26插装在密封盖17上，压力阀座1、压力阀杆5、滑阀杆14、压力阀外弹簧18、压力阀内弹簧19和平垫30由上至下依次安装在活塞杆26的中心盲孔处，活塞杆26的底端通过圆柱销23、卡环24与止冲座22连接，压力阀座1螺纹连接安装在活塞杆26的顶端上，压力阀座1底端开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可控止轮顶，它包括壳体(27)、双头螺栓(36)、线缆卡子(37)、螺母一(35)、滑动油缸(38)和排气管(39)，其特征在于：它还包括压力阀座(1)、单向阀板(2)、活塞杆(26)、压力阀杆(5)、回程阀板(7)、二级速度阀板(8)、锁闭阀组件(9)、平键(10)、二级速度阀弹簧(12)、缓解阀(13)、滑阀杆(14)、密封盖(17)、压力阀外弹簧(18)、压力阀内弹簧(19)、平垫(30)、电控阀组件(20)、调整垫(21)、止冲座(22)、圆柱销(23)、卡环(24)、充填垫(25)和两个轴用卡簧(11)；密封盖(17)安装在滑动油缸(38)底端上，活塞杆(26)插装在密封盖(17)上，压力阀座(1)、压力阀杆(5)、滑阀杆(14)、压力阀外弹簧(18)、压力阀内弹簧(19)和平垫(30)由上至下依次安装在活塞杆(26)的中心盲孔处，活塞杆(26)的底端通过圆柱销(23)、卡环(24)与止冲座(22)连接，压力阀座(1)螺纹连接安装在活塞杆(26)的顶端上，压力阀座(1)底端开口端与压力阀杆(5)顶端接触，二级速度阀板(8)套装在压力阀杆(5)上，压力阀杆(5)底端安装在滑阀杆(14)上，且二级速度阀板(8)和滑阀杆(14)之间设有二级速度阀弹簧(12)，二级速度阀弹簧(12)的顶端与二级速度阀板(8)的下端面接触，二级速度阀弹簧(12)的底端与滑阀杆(14)的凹槽底面接触，压力阀外弹簧(18)套设在压力阀内弹簧(19)外部，且压力阀外弹簧(18)的顶端和压力阀内弹簧(19)的顶端与滑阀杆(14)的底端接触，压力阀外弹簧(18)的底端和压力阀内弹簧(19)的底端与活塞杆(26)的盲孔底端平垫(30)接触，活塞杆(26)上端面沿径向均布加工有多个通孔，单向阀板(2)套设在压力阀座(1)上并盖在活塞杆(26)上多个通孔的上方，回程阀板(7)、锁闭阀组件(9)、第一轴用卡簧(11)、缓解阀(13)和第二轴用卡簧(11)由上至下一体套装在活塞杆(26)上，第一轴用卡簧(11)卡装在锁闭阀组件(9)下方，第二轴用卡簧(11)卡装在缓解阀(13)上，且回程阀板(7)位于活塞杆(26)上多个通孔的下方，平键(10)竖直嵌装在活塞杆(26)的外侧壁上，锁闭阀组件(9)内侧壁和缓解阀(13)的内侧壁上分别设有平键滑动槽和平键槽，滑动油缸(38)和调整垫(21)安装在壳体(27)内，调整垫(21)设置在止冲座(22)下方，排气管(39)通过电控阀组件(20)与壳体(27)的出气端连接，壳体(27)和线缆卡子(37)通过双头螺栓(36)和螺母一(35)可拆卸连接安装在钢轨(34)上。2.根据权利要求1所述一种可控止轮顶，其特征在于：电控阀组件(20)包括控制箱体、上部永磁铁(201)、电磁铁(202)、阀杆(203)、下部永磁铁(204)和整体胶阀(205)；控制箱体的进气端与壳体(27)的出气端连通，控制箱体的出气端与排气管(39)的入气端连通，整体胶阀(205)竖直设置在控制箱体内，上部永磁铁(201)固定安装在阀杆(203) 的顶端上，整体胶阀(205)套装在阀杆(203)的底端上，电磁铁(202)套设在阀杆(203)上，下部永磁铁(204)固定安装在电磁铁(202)下方的阀杆(203)上，阀杆(203)在控制箱体内沿阀杆(203)长度方向滑动设置。3.根据权利要求1所述一种可控止轮顶，其特征在于：锁闭阀组件(9)包括锁闭阀(47)和定位件，锁闭阀(47)为环形套体，环形套体上沿径向均布加工有四个第一倾斜流通孔，每个第一倾斜流通孔与锁闭阀(47)内圆面所在圆相切，活塞杆(26)上与...

【专利技术属性】
技术研发人员：周际，王胜军，赵连祥，王潜，王志，王敬巍，李佳龙，曹永鹏，赵彦凯，于建涛，孙力，胡东东，李新旭，况媛，
申请(专利权)人：哈尔滨铁路减速顶调速研究有限公司，
类型：新型
国别省市：