车辆静态电流的控制方法、装置、电子设备和存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆静态电流的控制方法、装置、电子设备和存储介质。按照预设时间周期确定目标车辆的整车静电流值；确定所述整车静电流值与预设静电流阈值的累计比较结果；其中，所述预设静电流阈值根据所述目标车辆中各控制器的类型进行确定；根据所述累计比较结果确定所述目标车辆的静电流状态；若所述静电流状态为故障状态，则控制所述目标车辆上的至少一个目标控制器处于断电状态。实现了对整车静电流故障的判断以及减少了静电流消耗。电流故障的判断以及减少了静电流消耗。电流故障的判断以及减少了静电流消耗。

【技术实现步骤摘要】
车辆静态电流的控制方法、装置、电子设备和存储介质


[0001]本专利技术涉及电子电气
，尤其涉及一种车辆静态电流的控制方法、装置、电子设备和存储介质。

技术介绍

[0002]随着汽车智能化的发展，智能模块也在逐渐增多，常电部件电量消耗也逐渐升高，使得整车静电流的消耗会增大，车辆可能会造成亏电的情况，会给用户造成了不好的体验。
[0003]目前对静电流故障的检测方法只能对定期唤醒的控制器进行静电流故障检测，可能会出现对静电流故障误判的情况，而且无法做到对整车静电流的监控，所以对整车静电流的监控很有必要。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种车辆静态电流的控制方法、装置、电子设备和存储介质，以解决静电流故障的问题，实现对整车静电流的精准监控。
[0005]根据本专利技术的一方面，提供了一种车辆静态电流的控制方法，包括：
[0006]按照预设时间周期确定目标车辆的整车静电流值；
[0007]确定所述整车静电流值与预设静电流阈值的累计比较结果；其中，所述预设静电流阈值根据所述目标车辆中各控制器的类型进行确定；
[0008]根据所述累计比较结果确定所述目标车辆的静电流状态；
[0009]若所述静电流状态为故障状态，则控制所述目标车辆上的至少一个目标控制器处于断电状态。
[0010]根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆静态电流的控制装置，包括：
[0011]静电流确定模块，用于按照预设时间周期确定目标车辆的整车静电流值；
[0012]比较模块，用于确定所述整车静电流值与预设静电流阈值的累计比较结果；其中，所述预设静电流阈值根据所述目标车辆中各控制器的类型进行确定；
[0013]状态确定模块，用于根据所述累计比较结果确定所述目标车辆的静电流状态；
[0014]判断模块，用于若所述静电流状态为故障状态，则控制所述目标车辆上的至少一个目标控制器处于断电状态。
[0015]根据本专利技术的另一方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括：
[0016]至少一个处理器；以及
[0017]与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
[0018]所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本专利技术任一实施例所述的车辆静态电流的控制方法。
[0019]根据本专利技术的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本专利技术任一实施例所述
的车辆静态电流的控制方法。
[0020]本专利技术实施例的技术方案，通过按照预设时间周期确定目标车辆的整车静电流值，根据确整车静电流值与预设静电流阈值的累计比较结果，以确定目标车辆的静电流状态，实现对静电流的检测，若静电流状态为故障状态，则控制目标车辆上的至少一个目标控制器处于断电状态，以达到对于静电流故障解决，直至将静电流故障问题解决后再对控制器进行上电，实现了对于整车静电流的监控，避免出现静电流误判的情况。
[0021]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本专利技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本专利技术的范围。本专利技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是根据本专利技术实施例一提供的一种车辆静态电流的控制方法的流程图；
[0024]图2是根据本专利技术实施例提供的一种车辆静态电流的控制方法的流程图；
[0025]图3是根据本专利技术实施例三提供的一种车辆静态电流的控制装置的结构示意图；
[0026]图4是实现本专利技术实施例的车辆静态电流的控制方法的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0027]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0028]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”和“目标”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0029]实施例一
[0030]图1为根据本专利技术实施例一提供的一种车辆静态电流的控制方法的流程图，本实施例可适用于对整车静电流监控的情况，该方法可以由车辆静态电流的控制装置来执行，该车辆静态电流的控制装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，该车辆静态电流的控制装置可配置于车辆静态电流的控制的设备中。如图1所示，该方法包括：
[0031]S110、按照预设时间周期确定目标车辆的整车静电流值。
[0032]本实施例适合于对整车静电流监控的场景。示例的，当车辆处于驻车状态时，一类
控制器在整车睡眠后仍会定期唤醒上报数据或接受控制器指令，另一类控制器需正常工作一段时间后进入长期休眠状态，而对于整车静电流的检测如果只考虑定期唤醒的控制器，则会出现静电流误判的情况，所以需要对静电流阈值增加时间判断，进而实现对整车静电流的精准监控。
[0033]其中，预设时间周期可以是每预设时间段内完成一次静电流检测的时间，用来作为静电流检测的循环时间段，可以根据实际情况进行设定。例如，设置1h作为静电流检测的预设时间周期，则每隔一小时都会进行一次静电流检测。
[0034]具体的，静电流检测模块按照预设时间周期进行唤醒，当唤醒时，对整车静电流进行检测，每次检测预定时间，依据预定时间检测预定次数后，关闭静电流检测模块。将预定次数的静电流值取平均值获得静电流平均值，则整车静电流值可以通过静电流平均值减去电流检测模块的工作电流值获得。其中，电流检测模块由主电源回路内串联的高精度采样电阻、AD转换模块组成、主芯片组成，该模块可以由独立的蓄电池传感器实现，也可以集成在底盘配电盒或蓄电池总成内。预定时间可以是每预设时间周期检测一次静电流的时间，预定次数可以是每预设时间周期检测静电流的次数，预定时间和预定次数可以根据车辆的实际情况进行设置，例如可以设置预定时间为200m本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆静态电流的控制方法，其特征在于，包括：按照预设时间周期确定目标车辆的整车静电流值；确定所述整车静电流值与预设静电流阈值的累计比较结果；其中，所述预设静电流阈值根据所述目标车辆中各控制器的类型进行确定；根据所述累计比较结果确定所述目标车辆的静电流状态；若所述静电流状态为故障状态，则控制所述目标车辆上的至少一个目标控制器处于断电状态。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设静电流阈值的确定步骤如下所示：根据所述目标车辆中各控制器的类型确定静电流影响参数；其中所述控制器的类型根据控制器的工作休眠方式进行确定；根据各控制器的静电流影响参数以及各控制器对应的正常静电流值确定预设静电流阈值。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述预设静电流阈值的计算公式如下所示：其中，I表示预设静电流阈值，n表示所述目标车辆上配置的控制器的数量，IQ
i
表示序号为i的控制器的正常静电流值，OP
i
表示序号为i的控制器的静电流影响参数。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定所述整车静电流值与预设静电流阈值的累计比较结果，包括：若在一个周期确定的所述整车静电流值大于预设静电流阈值，则确定为一次静电流高计数；若在一个周期确定的所述整车静电流值小于或等于预设静电流阈值，则确定为一次静电流低计数；根据按照预设时间周期确定的静电流高计数和静电流低计数确定累计比较结果。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据按照预设时间周期确定的静电流高计数和静电流低计数确定累计比较结果，包括：若所述累计比较结果为所述静电流高累计计数的次数大于第一计数阈值，且静电流低连续计数的次数小于第二计数阈值，则确定所述目标车辆的静电流状态为故障状态；否则，确定所述目标车辆的静电流...

【专利技术属性】
技术研发人员：管婧，李国辉，任瑞龙，董广宇，姜致远，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：