一种带高空活门的离心通风器制造技术

本发明专利技术公开了一种带高空活门的离心通风器，包括：离心通风器壳体；安装在离心通风器壳体内并对油气混合物进行分离的油气分离组件；安装在离心通风器壳体顶部并能保留住分离后气体维持在一定压力状态下的恒压组件，恒压组件与油气分离组件的排气出口连通。油气混合物进口及滑油出口经回油管路与润滑系统滑油腔对应连通，当油气混合物从油气混合物进口进入离心通风器壳体内，经油气分离组件进行油气分离，分离后的滑油从滑油出口排出，而分离后的气体被恒压组件保留住维持在一定压力状态下，解决了排气腔体部分直接与外界连通存在对油气分离的腔体不能保留住分离后的气体维持在一定压力状态下的问题。一定压力状态下的问题。一定压力状态下的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种带高空活门的离心通风器


[0001]本专利技术涉及一种带高空活门的离心通风器，属于航空发动机


技术介绍

[0002]航空发动机的主轴密封系统是靠一定压力的空气进行封严。在发动机工作过程中，封严空气会通过密封装置进入润滑系统轴承腔，在轴承腔中空气与滑油掺混形成油气混合物，如果让油气混合物直接排出轴承腔将要造成滑油的大量消耗，为此，需要在发动机的回油管路上安装离心通风器对油气进行分离。
[0003]在中国专利公开号为CN108087121B的一种航空发动机离心通风器中，公开的技术为：齿轮传动轴为中空结构，齿轮传动轴的中心包括三个同轴孔：中心直孔、中心锥孔和传动轴孔，中心直孔和齿轮传动轴出口连通大气的腔室连通；油气沿中心锥孔和中心直孔流动过程中，密度大的滑油被甩至中心锥孔的外壁面，并沿着中心锥孔壁面进入斜孔一和斜孔二返回到腔室二内，到达腔室一的油气中仅含极少量滑油排往大气；虽然，公开的技术能实现油气分离，但是，排气腔体部分直接与外界连通排放油气分离后的气体，那么就存在对油气分离的腔体不能保留住分离后的气体维持在一定压力状态下的问题，因为由于润滑系统设置的供油泵以及回油泵为齿轮泵，为保证齿轮泵可靠性工作，所以需将润滑系统滑油腔压力设置在一定范围内，一旦排气腔体部分直接与外界连通，就会出现不能对润滑系统滑油腔压力维持在一定范围内的情况。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种带高空活门的离心通风器。
[0005]本专利技术通过以下技术方案得以实现。/>[0006]本专利技术提供的一种带高空活门的离心通风器，包括：
[0007]离心通风器壳体，离心通风器壳体上设有供油气混合物进入的油气混合物进口及分离后滑油排出的滑油出口；
[0008]安装在离心通风器壳体内并对油气混合物进行分离的油气分离组件；
[0009]安装在离心通风器壳体顶部并能保留住分离后气体维持在一定压力状态下的恒压组件，恒压组件与油气分离组件的排气出口连通。
[0010]所述离心通风器壳体内壁均分式设有月牙形流路孔A供分离后的滑油顺畅汇集。
[0011]所述油气分离组件，包括：一端经轴承可旋转安装在离心通风器壳体内部空间的离心通风器转子，离心通风器转子顶部设有供油气混合物进入并对油气分离的结构；离心通风器转子顶部设有供分离后气体排出的开口，此开口与恒压组件连通，实现恒压组件与油气分离组件的排气出口连通；
[0012]贯穿安装在离心通风器转子内并一同旋转的轴。
[0013]所述位于外部的轴上安装有离心通风器传动齿轮。
[0014]所述恒压组件，包括：与离心通风器壳体顶部固定安装的气压调节活门壳体，气压
调节活门壳体的中间部分上设有连通离心通风器转子顶部开口的主气通道，气压调节活门壳体的中间部分上设有与主气通道连通的次气通道，次气通道两端为敞口；位于中间部分外的气压调节活门壳体上设有排出气体的空气出口，次气通道两端为敞口可与空气出口连通排出油气分离后的空气；
[0015]将次气通道一端敞口可控密封堵住的高空活门分组件，将次气通道另一端敞口产生阻尼力可控密封堵住的阻尼分组件。
[0016]所述高空活门分组件，包括：与气压调节活门壳体固定连接的恒压壳体；
[0017]经调节螺钉可调行程安装在恒压壳体上的活门膜盒；
[0018]经高空活门弹簧安装在活门膜盒与气压调节活门壳体之间的高空活门，高空活门与气压调节活门壳体的次气通道一端敞口对应。
[0019]所述阻尼分组件，包括：与次气通道另一端敞口密封堵住的阻尼活门；
[0020]一端将阻尼活门抵在次气通道另一端敞口密封堵住的阻尼弹簧，阻尼弹簧另一端安装在气压调节活门壳体内，阻尼弹簧可压阻尼活门在气压调节活门壳体内移动；所述阻尼弹簧的阻尼弹簧力小于高空活门弹簧的阻尼弹簧力。
[0021]还包括中间壳体，经轴承与离心通风器转子另一端可旋转安装的中间壳体，恒压组件安装在中间壳体上。
[0022]本专利技术的有益效果在于：油气混合物进口及滑油出口经回油管路与润滑系统滑油腔对应连通，当油气混合物从油气混合物进口进入离心通风器壳体内，经油气分离组件进行油气分离，分离后的滑油从滑油出口排出，而分离后的气体被恒压组件保留住维持在一定压力状态下，解决了排气腔体部分直接与外界连通存在对油气分离的腔体不能保留住分离后的气体维持在一定压力状态下的问题。
附图说明
[0023]图1是本专利技术的结构示意图；
[0024]图中：1
‑
离心通风器壳体；2
‑
离心通风器转子；3
‑
轴；4
‑
中间壳体；5
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气压调节活门壳体；51
‑
主气通道；52
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次气通道；6
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恒压壳体；7
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高空活门；71
‑
高空活门弹簧；81
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阻尼弹簧；8
‑
阻尼活门；9
‑
离心通风器传动齿轮；10
‑
活门膜盒；10
‑
调节螺钉。
具体实施方式
[0025]下面进一步描述本专利技术的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
[0026]参见图1。
[0027]本专利技术的一种带高空活门的离心通风器，包括：
[0028]提供旋转受力基础的离心通风器壳体1，离心通风器壳体1上设有供油气混合物进入的油气混合物进口及分离后滑油排出的滑油出口，所述离心通风器壳体1内壁均分式设有月牙形流路孔A11供分离后的滑油顺畅汇集；
[0029]安装在离心通风器壳体1内并对油气混合物进行分离的油气分离组件；
[0030]安装在离心通风器壳体1顶部并能保留住分离后气体维持在一定压力状态下的恒压组件，恒压组件与油气分离组件的排气出口连通。
[0031]油气混合物进口及滑油出口经回油管路与润滑系统滑油腔对应连通，当油气混合
物从油气混合物进口进入离心通风器壳体1内，经油气分离组件进行油气分离，分离后的滑油从滑油出口排出，而分离后的气体被恒压组件保留住维持在一定压力状态下，解决了排气腔体部分直接与外界连通存在对油气分离的腔体不能保留住分离后的气体维持在一定压力状态下的问题，保证了润滑系统滑油腔压力设置在一定范围内，一旦排气腔体部分直接与外界连通，从而保证了齿轮泵可靠性工作，确保润滑系统设置的供油泵以及回油泵正常工作。
[0032]所述油气分离组件，包括：一端经轴承可旋转安装在离心通风器壳体1内部空间的离心通风器转子2，离心通风器转子2顶部设有供油气混合物进入并对油气分离的结构，此结构可以采用
技术介绍
中的现有技术，也可以采用均分式月牙形流路孔；离心通风器转子2顶部设有供分离后气体排出的开口，此开口与恒压组件连通，实现恒压组件与油气分离组件的排气出口连通；
[0033]贯穿安装在离心通风器转子本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带高空活门的离心通风器，其特征在于，包括：离心通风器壳体(1)，离心通风器壳体(1)上设有供油气混合物进入的油气混合物进口及分离后滑油排出的滑油出口；安装在离心通风器壳体(1)内并对油气混合物进行分离的油气分离组件；安装在离心通风器壳体(1)顶部并能保留住分离后气体维持在一定压力状态下的恒压组件，恒压组件与油气分离组件的排气出口连通。2.如权利要求1所述的带高空活门的离心通风器，其特征在于：所述离心通风器壳体(1)内壁均分式设有月牙形流路孔A(11)供分离后的滑油顺畅汇集。3.如权利要求1所述的带高空活门的离心通风器，其特征在于,所述油气分离组件，包括：一端经轴承可旋转安装在离心通风器壳体(1)内部空间的离心通风器转子(2)，离心通风器转子(2)顶部设有供油气混合物进入并对油气分离的结构；离心通风器转子(2)顶部设有供分离后气体排出的开口，此开口与恒压组件连通，实现恒压组件与油气分离组件的排气出口连通；贯穿安装在离心通风器转子(2)内并一同旋转的轴(3)。4.如权利要3所述的带高空活门的离心通风器，其特征在于：所述位于外部的轴(3)上安装有离心通风器传动齿轮(9)。5.如权利要求1所述的带高空活门的离心通风器，其特征在于，所述恒压组件，包括：与离心通风器壳体(1)顶部固定安装的气压调节活门壳体(5)，气压调节活门壳体(5)的中间部分上设有连通离心通风器转子(2)顶部开口的主气通道(51)，气压调节活门壳体(5)的中间部分上设有与主气通...

【专利技术属性】
技术研发人员：华家雨，王欢，夏吉秋，毛磊，
申请(专利权)人：中国航发贵阳发动机设计研究所，
类型：发明
国别省市：