一种汽车发动机水泵加工用模具制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车发动机水泵加工用模具，包括模座组和连接组件，模座组包括第一模座和第二模座，第一模座和第二模座的一侧分别设置有上型腔和下型腔，第一模座上位于上型腔的外侧设置有限位块，第二模座上设置有限位槽；连接组件固定设置在第一模座的侧部以及第二模座的侧部。此种汽车发动机水泵加工用模具通过限位块与限位槽配合可对模座组起到水平方向的限位作用，避免在铸件浇注过程中第一模座和第二模座发生水平方向的偏移，同时，连接组件可将第一模座和第二模座固定连接，从而对模座组起到竖直方向的夹紧固定作用，保证铸件的成型质量。件的成型质量。件的成型质量。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机水泵加工用模具


[0001]本技术属于模具制造
，特别涉及一种汽车发动机水泵加工用模具。

技术介绍

[0002]在汽车发动机的缸体里有多条共冷却水循环的水道，与置于汽车前部的散热器通过水管相连接，构成一个大的水循环系统。汽车水泵安装在发动机的上出水口，通过风扇皮带带动，用于将发动机缸体水道中的热水泵出，并把冷水泵入。
[0003]汽车发送机水泵一般采用模具进行加工。目前现有的汽车发送机水泵加工模具定位性较差，在铸造过程中易产生移位，导致制造出的产品质量无法得到保证，产品不良率较高。

技术实现思路

[0004]本技术的目的，在于提供一种汽车发动机水泵加工用模具，能够避免模具在铸件浇注过程中发生水平和竖直方向的移位，提高铸件的成型质量。
[0005]为了达成上述目的，本技术的解决方案是：
[0006]一种汽车发动机水泵加工用模具，包括，
[0007]模座组，至少设置有一组，每组所述模座组包括第一模座和第二模座，第一模座和第二模座的一侧分别设置有上型腔和下型腔，第一模座上位于上型腔的外侧设置有限位块，第二模座上设置有供所述限位块嵌入的限位槽；以及，
[0008]连接组件，固定设置在所述第一模座的侧部以及所述第二模座的侧部，用于在第一模座和第二模座对接时将所述第一模座与所述第二模座固定连接。
[0009]上述限位块呈柱状，且其轴线平行于第一模座和第二模座的对接方向。
[0010]上述第一模座上相对的两个侧部均对称设置有连接组件，所述下模具上相对的两个侧部对称设置有连接组件。
[0011]上述连接组件包括，
[0012]第一连接杆，固定设置在第一模座上，其截面呈半圆形，且其弧面设置有外螺纹；
[0013]第二连接杆，固定设置在第二模座上，其截面呈半圆形，且其弧面设置有外螺纹，当第一模座和第二模座对接时，第一连接杆和第二连接杆对接形成圆柱状螺纹杆；以及，
[0014]内螺纹套管，用于固定套接在所述圆柱状螺纹杆外。
[0015]上述第一连接杆和第二连接杆的轴线垂直于第一模座和第二模座的对接方向。
[0016]上述第一模座和第二模座上位于铸件热节处开设有冷却腔，冷却腔上开设有冷却液进口和冷却液出口。
[0017]上述第一模座和第二模座上位于铸件热节处固定设置有冷铁。
[0018]采用上述方案后，本技术相比现有技术的有益效果是：
[0019](1)本技术通过限位块与限位槽配合可对模座组起到水平方向的限位作用，避免在铸件浇注过程中第一模座和第二模座发生水平方向的偏移，同时，连接组件可将第
一模座和第二模座固定连接，从而对模座组起到竖直方向的夹紧固定作用，保证铸件的成型质量；
[0020](2)本技术中连接组件包括第一连接杆、第二连接杆和内螺纹套管，第一模座和第二模座对接后，第一连接杆和第二连接杆可对接形成圆柱状螺纹杆，内螺纹套管套接在螺纹杆外即可对第一模座和第二模座进行固定，拆装方便；
[0021](3)本技术在第一模座和第二模座上位于铸件热节处开设有冷却腔或设置有冷铁，可促进铸件热节处铁液的冷却，使该部位的铁液与其他部件的铁液均匀凝固，保证铸件的成型质量。
附图说明
[0022]图1是本技术实施例1提供的汽车发动机水泵加工用模具的结构示意图；
[0023]图2是本技术实施例2提供的汽车发动机水泵加工用模具的结构示意图。
[0024]附图标记：
[0025]1、第一模座；2、第二模座；
[0026]3、上型腔；4、下型腔；
[0027]5、限位块；6、限位槽；
[0028]7、第一连接杆；8、第二连接杆；
[0029]9、内螺纹套管；10、冷却腔；11、冷铁。
具体实施方式
[0030]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0031]实施例1：
[0032]如图1所示，本实施例提供了一种汽车发动机水泵加工用模具，包括一组模座组，该组模座组包括第一模座1和第二模座2。在第一模座1的下端面开设有与铸件相匹配的上型腔3，在第二模座2的上端面开设有与铸件相匹配的下型腔4。第一模座1和第二模座2上下对接后，上型腔3和下型腔4对接形成与铸件相匹配的型腔。
[0033]在第一模座1上位于上型腔3的外侧固定设置有若干个限位块5，这些限位块5均互相平行，且每个限位块5的轴线均平行于第一模座1和第二模座2的对接方向。在第二模座2上对应于每个限位块5处均开设有供限位块5嵌入的限位槽6。第一模座1和第二模座2对接后，每个限位块5均嵌入对应的限位槽6内。限位块5与限位槽6配合，可对模座组起到水平方向的限位作用，避免在铸件浇注过程中第一模座1和第二模座2发生水平方向的偏移。
[0034]在本实施例中，限位块5均呈柱状。
[0035]在第一模座1和第二模座2的侧部还固定安装有连接组件。该连接组件包括固定安装在第一模座1侧面的第一连接杆7、固定安装在第二模座2侧面的第二连接杆8以及内螺纹套管9。其中，第一连接杆7和第二连接杆8的截面均呈半圆形，且第一连接杆7和第二连接杆8的弧面对应设置有外螺纹。当第一模座1和第二模座2对接后，第一连接杆7和第二连接杆8
的平面对接，形成圆柱状螺纹杆。需要说明的是，第一连接杆7和第二连接杆8的轴线垂直于第一模座1和第二模座2的对接方向。内螺纹套管9内的内螺纹与该圆柱状螺纹杆的外螺纹相适配。内螺纹套管9可旋设在圆柱状螺纹杆的外侧，使第一连接杆7和第二连接杆8保持贴合，从而将第一模座1和第二模座2保持对接，进而对模座组起到竖直方向的夹紧固定作用。
[0036]另外，在第一模座1和第二模座2上位于铸件热节处开设有冷却腔10，该冷却腔10上开设有冷却液进口和冷却液出口。在铸件成型的过程中，铸件热节处的铁液凝固速度较其他部位较缓，导致铸件热节处的成型质量较差，易发生泄漏等问题。通过向冷却腔10内注入冷却液可促进铸件热节处铁液的冷却，使该部位的铁液与其他部件的铁液均匀凝固，保证铸件的成型质量。
[0037]可以理解的是，上述冷却腔10与铸件型腔不连通。
[0038]实施例2：
[0039]如图2所示，本实施例提供了一种汽车发动机水泵加工用模具，与实施例1的不同之处在于：本实施例中，在第一模座1和第二模座2上位于铸件热节处固定设置有冷铁11来替换冷却腔10。冷铁11同样可以起到促进铸件热节处铁液冷却的效果，且使用较为方便。
[0040]本实施例中其他未说明的部分与实施例1相同，在此不再赘述。
[0041]本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机水泵加工用模具，其特征在于：包括，模座组，至少设置有一组，每组所述模座组包括第一模座(1)和第二模座(2)，第一模座(1)和第二模座(2)的一侧分别设置有上型腔(3)和下型腔(4)，第一模座(1)上位于上型腔(3)的外侧设置有限位块(5)，第二模座(2)上设置有供所述限位块(5)嵌入的限位槽(6)；以及，连接组件，固定设置在所述第一模座(1)的侧部以及所述第二模座(2)的侧部，用于在第一模座(1)和第二模座(2)对接时将所述第一模座(1)与所述第二模座(2)固定连接。2.如权利要求1所述的一种汽车发动机水泵加工用模具，其特征在于：所述限位块(5)呈柱状，且其轴线平行于第一模座(1)和第二模座(2)的对接方向。3.如权利要求1所述的一种汽车发动机水泵加工用模具，其特征在于：所述第一模座(1)上相对的两个侧部均对称设置有连接组件，所述第二模座(2)上相对的两个侧部对称设置有连接组件。4.如权利要求1或3所述的一种汽车发动机水泵...

【专利技术属性】
技术研发人员：王华生，花群，
申请(专利权)人：盐城海纳汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：