车窗淋雨试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车窗淋雨试验装置，包括：固定框架，车窗安装在固定框架上；第一偏移机构，第一偏移机构位于车窗的内侧，并与车窗的内侧抵接，第一偏移机构的至少一部分可移动设置，并推动车窗向外偏移；第二偏移机构，第二偏移机构位于车窗的外侧，并与车窗的外侧抵接，第二偏移机构的至少一部分可移动设置，并推动车窗向内偏移。本实用新型专利技术解决了现有技术中的车窗淋雨试验装置无法模拟车窗偏移情况下胶条密封性能的问题。下胶条密封性能的问题。下胶条密封性能的问题。

【技术实现步骤摘要】
车窗淋雨试验装置


[0001]本技术涉及轨道车辆
，具体而言，涉及一种车窗淋雨试验装置。

技术介绍

[0002]目前车窗主要有粘接车窗和全胶条安装车窗两种类型。其中粘接车窗以铝合金型材与玻璃通过粘结剂粘接，形成固定车窗的结构形式，其密封性能相对较好。全胶条安装车窗无密封剂密封，可实现车窗的快速安装和更换，但其对胶条的密封性能要求更高。车辆在运行过程中由于风压、雨压、加速度和人倚靠等工况会导致车窗玻璃的偏移，该状态下胶条的密封性能会发生变化，这些情况很难在目前的整车淋雨试验中进行模拟，导致模拟淋雨试验的真实性和准确性受到影响。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种车窗淋雨试验装置，以解决现有技术中的车窗淋雨试验装置无法模拟车窗偏移情况下胶条密封性能的问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术提供了一种车窗淋雨试验装置，包括：固定框架，车窗安装在固定框架上；第一偏移机构，第一偏移机构位于车窗的内侧，并与车窗的内侧抵接，第一偏移机构的至少一部分可移动设置，并推动车窗向外偏移；第二偏移机构，第二偏移机构位于车窗的外侧，并与车窗的外侧抵接，第二偏移机构的至少一部分可移动设置，并推动车窗向内偏移。
[0005]进一步地，第一偏移机构包括：第一支架，第一支架与固定框架连接，并向车窗内侧延伸；第一螺栓，第一螺栓穿设在第一支架上，并且第一螺栓的一端与车窗的内侧抵接；第一螺母，第一螺母套设在第一螺栓外，并与第一螺栓螺纹配合，第一螺母位于第一支架远离车窗的一侧，第一螺栓转动时推动车窗向外偏移。
[0006]进一步地，第一支架包括：固定板，固定板与固定框架连接；调节板，调节板与固定板可调节连接，第一螺栓穿设在调节板上，调节板和/或固定板开设有滑槽，螺钉穿设在滑槽内，以调节并锁紧固定板和调节板之间的相对位置。
[0007]进一步地，固定板与固定框架的内侧边缘连接，并且与车窗表面垂直设置，调节板弯折呈L形，L形的一端与固定板可调节连接，L形的另一端供第一螺栓穿设。
[0008]进一步地，第二偏移机构包括：第二支架，第二支架与固定框架的外侧边缘连接；第二螺栓，第二螺栓穿设在第二支架上，并且第二螺栓的一端与车窗的外侧抵接；第二螺母，第二螺母套设在第二螺栓外，并与第二螺栓螺纹配合，第二螺母位于第二支架远离车窗的一侧，第二螺栓转动时推动车窗向内偏移。
[0009]进一步地，第一偏移机构和第二偏移机构均设置有多个且对称设置在车窗的内外两侧。
[0010]进一步地，第一偏移机构与车窗的接触处和第二偏移机构与车窗的接触处位于车窗内外相对的两个位置。
[0011]进一步地，第一偏移机构和/或第二偏移机构设置有多个，多个第一偏移机构和/或第二偏移机构沿车窗的周向间隔设置在车窗的边缘处。
[0012]进一步地，固定框架包括：骨架，骨架围成用于安装容纳车窗的框形结构；固定总板，固定总板与骨架的内侧边缘连接，车窗和第一偏移机构均安装在固定总板上，第二偏移机构安装在骨架上。
[0013]进一步地，车窗淋雨试验装置还包括：车体内装模拟板，车体内装模拟板与固定总板连接；胶条，胶条设置在车窗的边缘与车体内装模拟板之间，并密封车窗边缘的空隙。
[0014]应用本技术的技术方案，通过设置第一偏移机构和第二偏移机构，第一偏移机构和第二偏移机构分别从车窗的内外两侧对车窗进行推动，当需要对车窗的位置进行内外偏移时，调整第一偏移机构和第二偏移机构即可推动车窗向内或者向外偏移，从而在进行淋雨试验时既可以模拟安装过程中导致的车窗偏移，也可以模拟运行过程中由于风压、雨压、加速度和人倚靠等工况导致的车窗偏移，进而使得淋雨试验可以模拟车窗偏移状态时的密封性能，可以更加便捷、真实、准确地模拟车窗安装在列车上的实际淋雨工况，开展淋雨试验。
附图说明
[0015]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1示出了本技术的车窗淋雨试验装置的结构示意图；
[0017]图2示出了图1的仰视图；
[0018]图3示出了图1的侧视图；
[0019]图4示出了图3中P处的放大图。
[0020]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0021]10、固定框架；11、骨架；12、固定总板；20、车窗；30、第一偏移机构；31、第一支架；311、固定板；312、调节板；32、第一螺栓；33、第一螺母；40、第二偏移机构；41、第二支架；42、第二螺栓；43、第二螺母；50、车体内装模拟板；60、胶条；70、垫片。
具体实施方式
[0022]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0023]需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0024]在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本技术。
[0025]为了解决现有技术中的车窗淋雨试验装置无法模拟车窗偏移情况下胶条密封性能的问题，本技术提供了一种车窗淋雨试验装置。
[0026]如图1至图4所示的一种车窗淋雨试验装置，包括固定框架10、第一偏移机构30和第二偏移机构40，车窗20安装在固定框架10上；第一偏移机构30位于车窗20的内侧，并与车窗20的内侧抵接，第一偏移机构30的至少一部分可移动设置，并推动车窗20向外偏移；第二偏移机构40位于车窗20的外侧，并与车窗20的外侧抵接，第二偏移机构40的至少一部分可移动设置，并推动车窗20向内偏移。
[0027]本实施例通过设置第一偏移机构30和第二偏移机构40，第一偏移机构30和第二偏移机构40分别从车窗20的内外两侧对车窗20进行推动，当需要对车窗20的位置进行内外偏移时，调整第一偏移机构30和第二偏移机构40即可推动车窗20向内或者向外偏移，从而在进行淋雨试验时既可以模拟安装过程中导致的车窗20偏移，也可以模拟运行过程中由于风压、雨压、加速度和人倚靠等工况导致的车窗20偏移，进而使得淋雨试验可以模拟车窗20偏移状态时的密封性能，可以更加便捷、真实、准确地模拟车窗20安装在列车上的实际淋雨工况，开展淋雨试验。
[0028]需要说明的是，本实施例所说的内外侧是按照车窗20正常使用时车窗20的内外侧进行定义的，即车窗20安装在轨道车辆上时车窗20内侧和车窗20外侧分别为本实施例所说的内侧和外侧。这是因为车窗20在进行淋雨试验时会按照车窗20正常使用时的安装方式安装在固定框架10上，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车窗淋雨试验装置，其特征在于，包括：固定框架(10)，车窗(20)安装在所述固定框架(10)上；第一偏移机构(30)，所述第一偏移机构(30)位于所述车窗(20)的内侧，并与所述车窗(20)的内侧抵接，所述第一偏移机构(30)的至少一部分可移动设置，并推动所述车窗(20)向外偏移；第二偏移机构(40)，所述第二偏移机构(40)位于所述车窗(20)的外侧，并与所述车窗(20)的外侧抵接，所述第二偏移机构(40)的至少一部分可移动设置，并推动所述车窗(20)向内偏移。2.根据权利要求1所述的车窗淋雨试验装置，其特征在于，所述第一偏移机构(30)包括：第一支架(31)，所述第一支架(31)与所述固定框架(10)连接，并向所述车窗(20)内侧延伸；第一螺栓(32)，所述第一螺栓(32)穿设在所述第一支架(31)上，并且所述第一螺栓(32)的一端与所述车窗(20)的内侧抵接；第一螺母(33)，所述第一螺母(33)套设在所述第一螺栓(32)外，并与所述第一螺栓(32)螺纹配合，所述第一螺母(33)位于所述第一支架(31)远离所述车窗(20)的一侧，所述第一螺栓(32)转动时推动所述车窗(20)向外偏移。3.根据权利要求2所述的车窗淋雨试验装置，其特征在于，所述第一支架(31)包括：固定板(311)，所述固定板(311)与所述固定框架(10)连接；调节板(312)，所述调节板(312)与所述固定板(311)可调节连接，所述第一螺栓(32)穿设在所述调节板(312)上，所述调节板(312)和/或所述固定板(311)开设有滑槽，螺钉穿设在所述滑槽内，以调节并锁紧所述固定板(311)和所述调节板(312)之间的相对位置。4.根据权利要求3所述的车窗淋雨试验装置，其特征在于，所述固定板(311)与所述固定框架(10)的内侧边缘连接，并且与所述车窗(20)表面垂直设置，所述调节板(312)弯折呈L形，所述L形的一端与所述固定板(311)可调节连接，所述L形的另一端供所述第一螺栓(32)穿设。5.根据权利要求1所述的车窗淋雨试...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱红茜，徐涛，崔志国，袁琦，刘玉文，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：