一种汽车变速箱用制动齿轮组加工设备及方法技术

本公开属于汽车变速箱技术领域，公开一种汽车变速箱用制动齿轮组加工设备及方法，包括底板，所述底板顶部的一侧放置有两个第一支撑单元，所述第一支撑单元的一侧放置有放置单元，所述第一支撑单元远离传送带的一侧放置有接送单元，所述接送单元远离第一支撑单元的一侧放置有冷却箱，所述冷却箱的底部放置有冷却器，所述冷却箱与加热箱平行的两侧连接有第一连接板，所述第一连接板的一端连接有第二连接板，所述冷却箱的上方放置有三个无底放置箱，所述无底放置箱之间放置有第三连接板，所述第三连接板的两端与无底放置箱相连接，本公开通过设置两个夹持单元，可以同时从中间轴的两侧进行齿轮的安装，提高了中间轴装配齿轮的效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速箱用制动齿轮组加工设备及方法


[0001]本公开属于汽车变速箱
，具体涉及一种汽车变速箱用制动齿轮组加工设备及方法。

技术介绍

[0002]汽车变速箱中一般有三个轴，分为一轴、二轴、中间轴，其中，中间轴本身与齿轮为一体，作用是将一轴和二轴连接，通过换挡杆的变换来选择与不同的齿轮啮合，使二轴能输出不同转速、转向和扭矩。
[0003]现有技术中，用于汽车变速箱的齿轮在加工的某个阶段，需要将齿轮装配在中间轴上，而现有的中间轴装配台一般是先将齿轮装配在中间轴的一侧，再将齿轮装配在中间轴的另一侧，如此的装配过程使得装配的效率较低。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本公开的目的在于提供一种汽车变速箱用制动齿轮组加工设备及方法，解决了现有技术中中间轴装配齿轮时效率较低的问题。
[0005]本公开的目的可以通过以下技术方案实现：
[0006]一种汽车变速箱用制动齿轮组加工设备及方法，包括底板，所述底板顶部的一侧放置有两个第一支撑单元，所述第一支撑单元之间相互平行，所述第一支撑单元包括两个第一支撑棒，所述第一支撑棒的一端与底板顶部相连接，所述第一支撑棒之间放置有第一传送转轴，所述第一传送转轴内放置有第一电机，所述第一支撑棒之间连接有第一连接棒，所述第一连接棒穿过第一传送转轴，所述第一传送转轴中远离底板边缘的第一传送转轴的上方放置有第二传送转轴，所述第二传送转轴的两端连接有第二连接棒，所述第二连接棒的一端与加热箱相连接，所述加热箱内壁靠近第一支撑棒的两侧连接有加热板，所述加热箱外壁的两侧连接有第三连接棒，所述第三连接棒的一端与靠近加热箱的两个第一支撑棒相连接；
[0007]进一步地，所述第一传送转轴与第二传送转轴外壁贴合有传送带，所述传送带外壁连接有均匀分布的隔离板。
[0008]进一步地，所述第一支撑单元的一侧放置有放置单元，所述放置单元包括两个第二支撑棒，所述第二支撑棒的一端与底板顶部相连接，所述第二支撑棒顶部开设有第一孔洞，所述第二支撑棒之间放置有第四连接棒，所述第四连接棒的两端穿过第一孔洞，所述第四连接棒的顶部连接有放置槽，所述放置槽底部靠近第一支撑单元的一侧开设有第二孔洞，所述第二孔洞处于传送带正上方；
[0009]进一步地，所述第四连接棒的一端连接有第二电机。
[0010]进一步地，所述第一支撑单元远离传送带的一侧放置有接送单元，所述接送单元包括第三支撑棒，所述第三支撑棒的一端与底板顶部相连接，所述第三支撑棒外壁开设有多个第一凹槽，所述第一凹槽内放置有第三电机，所述第三电机的转轴与第一转动板相连
接，所述第一转动板的顶部连接有承接单元，所述承接单元包括第四电机，所述第四电机与第一转动板顶部相连接，所述第四电机的转轴的一端与第五连接棒相连接，所述第五连接棒的外壁连接有三个第六连接棒，所述第六连接棒之间形成的角度为一百二十度，所述第六连接棒远离底板的一端连接有承接槽。
[0011]进一步地，所述接送单元远离第一支撑单元的一侧放置有冷却箱，所述冷却箱的底部放置有冷却器，所述冷却箱与加热箱平行的两侧连接有第一连接板，所述第一连接板的一端连接有第二连接板，所述冷却箱的上方放置有三个无底放置箱，所述无底放置箱之间放置有第三连接板，所述第三连接板的两端与无底放置箱相连接，所述无底放置箱中靠近第二连接板的两个无底放置箱靠近第二连接板的一侧的底部开设有第三孔洞；
[0012]进一步地，所述第二连接板靠近无底放置箱的一侧的顶部连接有伸缩板，所述伸缩板的一端插入第三孔洞中；
[0013]进一步地，所述第二连接板的一端连接有第四连接板，所述第四连接板的一端与无底放置箱的一侧相连接；
[0014]进一步地，所述无底放置箱中处于中间的无底放置箱的两侧的顶部连接有第七连接棒，所述第七连接棒的中部开设有第四孔洞，所述第四孔洞插入有第一转动棒，所述第一转动棒的一端连接有第五电机，所述第一转动棒外壁的一侧连接有三个第二转动棒，所述第二转动棒的一侧与无底放置箱的一侧处于同一水平面，所述第二转动棒的一端连接有第三转动棒；
[0015]进一步地，所述冷却箱顶部靠近第二连接板的两侧连接有第八连接棒，所述第八连接棒顶部远离第二连接板的一侧连接有第九连接棒，所述第九连接棒的中部开设有第五孔洞，所述第五孔洞插入有第四转动棒，所述第四转动棒的一端连接有第九电机，所述第四转动棒远离第二连接板的一侧连接有多个第一支撑卷板，所述第一支撑卷板放置于靠近第二连接板的无底放置箱正下方，所述第一支撑卷板中靠近第九电机的第一支撑卷板内壁远离第二连接棒的一侧连接有第一气缸；
[0016]进一步地，所述冷却箱顶部远离第二连接板的一侧连接有第十连接棒，所述第十连接棒顶部远离第二连接板的一侧连接有第十一连接棒，所述第十一连接棒的中部开设有第六孔洞，所述第六孔洞插入有第五转动棒，所述第五转动棒的一端连接有第六电机，所述第五转动棒靠近第六电机的一端远离第二连接板的一侧连接有第二支撑卷板，所述第二支撑卷板放置于连接有第七连接棒的无底放置箱正下方，所述第二支撑卷板内壁远离第五转动棒的一侧连接有第二气缸，所述第五转动棒远离第六电机的一端远离第二连接板的一侧连接有第三支撑卷板，所述第三支撑卷板放置于连接有第七连接棒的无底放置箱正下方，所述第三支撑卷板的顶部与连接有第七连接棒的无底放置箱的底部相贴合。
[0017]进一步地，所述冷却箱的两侧分别放置有夹持单元，所述夹持单元包括第三气缸，所述第三气缸的活塞杆顶部放置有第二转动板，所述第二转动板顶部放置有第七电机，所述第七电机的转轴穿过第二转动板后插入第三气缸的活塞杆；
[0018]进一步地，所述第二转动板靠近接送单元的一端开设有第二凹槽，所述第二凹槽的两侧开设有第七孔洞，所述第七孔洞插入有第十二连接棒，所述第十二连接棒的一端连接有第八电机，所述第十二连接棒的中部开设有第八孔洞，所述第八孔洞插入有第十三连接棒，所述第十三连接棒靠近底板的一端连接有第二支撑板，所述第二支撑板靠近底板的
一端连接有三个第十四连接棒，所述第十四连接板之间形成的角度为一百二十度，所述第十四连接棒靠近底板的一端开设有三个第三凹槽，所述第三凹槽之间形成的角度为一百二十度，所述第三凹槽的两侧开设有第九孔洞，所述凹槽内放置有第十五连接棒，所述第十五连接棒的两端插入第九孔洞，所述第十五连接棒外壁连接有第三连接板，所述第三连接板远离第十五连接棒的一侧连接有第十六连接棒，所述第十六连接棒的一端连接有中空板，所述中空板的内壁与第十四连接棒的外壁相贴合；
[0019]进一步地，所述第二支撑板底部的中部连接有第四气缸，所述第四气缸的活塞杆外壁连接有三个第十七连接棒，所述第十七连接棒之间形成的角度为一百二十度，所述第十七连接棒的一端与中空板相连接。
[0020]本公开的有益效果：
[0021]1、本公开通过设置两个夹持单元，可以同时从中间轴的两侧进行齿轮的安装，提高了中间轴装配齿轮的效率。
[0022]2、本公开通过设置放置单元，将齿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速箱用制动齿轮组加工设备及方法,包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)顶部的一侧放置有两个第一支撑单元，所述第一支撑单元的一侧放置有放置单元，所述第一支撑单元远离传送带的一侧放置有接送单元，所述接送单元远离第一支撑单元的一侧放置有冷却箱(16)，所述冷却箱(16)的底部放置有冷却器，所述冷却箱(16)与加热箱(5)平行的两侧连接有第一连接板，所述第一连接板的一端连接有第二连接板(17)，所述冷却箱(16)的上方放置有三个无底放置箱(18)，所述无底放置箱(18)之间放置有第三连接板(38)，所述第三连接板(38)的两端与无底放置箱(18)相连接，所述无底放置箱(18)中靠近第二连接板(17)的两个无底放置箱(18)靠近第二连接板(17)的一侧的底部开设有第三孔洞；所述第二连接板(17)靠近无底放置箱(18)的一侧的顶部连接有伸缩板(19)，所述伸缩板(19)的一端插入第三孔洞中；所述第二连接板(17)的一端连接有第四连接板(20)，所述第四连接板(20)的一端与无底放置箱(18)的一侧相连接；所述冷却箱(16)顶部靠近第二连接板(17)的两侧连接有第八连接棒(28)，所述第八连接棒(28)顶部远离第二连接板(17)的一侧连接有第九连接棒，所述第九连接棒的中部开设有第五孔洞，所述第五孔洞插入有第四转动棒(29)，所述第四转动棒(29)的一端连接有第九电机，所述第四转动棒(29)远离第二连接板(17)的一侧连接有多个第一支撑卷板(30)，所述第一支撑卷板(30)放置于靠近第二连接板(17)的无底放置箱(18)正下方，所述第一支撑卷板(30)中靠近第九电机的第一支撑卷板(30)内壁远离第二连接棒的一侧连接有第一气缸(31)；所述冷却箱(16)顶部远离第二连接板(17)的一侧连接有第十连接棒(24)，所述第十连接棒(24)顶部远离第二连接板(17)的一侧连接有第十一连接棒，所述第十一连接棒的中部开设有第六孔洞，所述第六孔洞插入有第五转动棒，所述第五转动棒的一端连接有第六电机，所述第五转动棒靠近第六电机的一端远离第二连接板(17)的一侧连接有第二支撑卷板(32)，所述第二支撑卷板(32)放置于连接有第七连接棒的无底放置箱(18)正下方，所述第二支撑卷板(32)内壁远离第五转动棒的一侧连接有第二气缸，所述第五转动棒远离第六电机的一端远离第二连接板(17)的一侧连接有第三支撑卷板(33)，所述第三支撑卷板(33)放置于连接有第七连接棒的无底放置箱(18)正下方，所述第三支撑卷板(33)的顶部与连接有第七连接棒的无底放置箱(18)的底部相贴合。2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱用制动齿轮组加工设备及方法，其特征在于，所述无底放置箱(18)中处于中间的无底放置箱(18)的两侧的顶部连接有第七连接棒，所述第七连接棒的中部开设有第四孔洞，所述第四孔洞插入有第一转动棒(21)，所述第一转动棒(21)的一端连接有第五电机(23)，所述第一转动棒(21)外壁的一侧连接有三个第二转动棒(22)，所述第二转动棒(22)的一侧与无底放置箱(18)的一侧处于同一水平面，所述第二转动棒(22)的一端连接有第三转动棒。3.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱用制动齿轮组加工设备及方法，其特征在于，所述第一支撑单元之间相互平行，所述第一支撑单元包括两个第一支撑棒(2)，所述第一支撑棒(2)的一端与底板(1)顶部相连接，所述第一支撑棒(2)之间放置有第一传送转轴(3)，所述第一传送转轴(3)内放置有第一电机，所述第一支撑棒(2)之间连接有第一连接棒，所
述第一连接棒穿过第一传送转轴(3)，所述第一传送转轴(3)中远离底板(1)边缘的第一传送转轴(3)的上方放置有第二传送转轴(4)，所述第二传送转轴(4)的两端连接有第二连接棒...

【专利技术属性】
技术研发人员：周华东，
申请(专利权)人：嘉兴智兴科技有限公司，
类型：发明
国别省市：