一种抗拉扯的船舶用多芯管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种抗拉扯的船舶用多芯管，包括芯管外壳和位于芯管外壳内部的芯管内芯，所述芯管内芯上贯穿开设有若干个芯管槽，所述芯管外壳的内部开设有环形槽，所述环形槽的内部固定有牛皮纸垫，所述芯管外壳的内部且位于环形槽的一侧固定有橡胶环，所述芯管外壳和芯管内芯的相对侧开设有若干个半圆槽，本实用新型专利技术涉及多芯管技术领域。该抗拉扯的船舶用多芯管，通过在芯管外壳的内部开设环形槽，经过在环形槽的内部设置牛皮纸垫，同时在芯管外壳的内部设置橡胶环，配合设置的半圆槽和橡胶棒，增加了多芯管的抗冲击性能和扭转性能，通过合理的结构设计，使该多芯管具有韧性强和使用寿命长的特点。强和使用寿命长的特点。强和使用寿命长的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种抗拉扯的船舶用多芯管


[0001]本技术涉及多芯管
，具体为一种抗拉扯的船舶用多芯管。

技术介绍

[0002]在现代化的船舶上，液压控制技术被广泛应用，船舶上安装有大量的阀门，很多阀门位于不同的舱室，全靠人工操作根本无法进行控制，船舶阀门遥控系统能够很好地解决这一问题，在船舶阀门遥控系统中，多芯管一端与阀门遥控控制单元相连，另外一端与各舱室的遥控阀门相连，起到输送液压油介质的作用。
[0003]当船身因浪进行晃动时，对船上的多芯管会进行拉扯，现有的多芯管并没有较强的抗拉扯性能，晃动剧烈时可能会对多芯管造成损伤，缩短了多芯管的使用寿命，为此，本技术提出了一种抗拉扯的船舶用多芯管。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种抗拉扯的船舶用多芯管，解决了现有的多芯管并没有较强的抗拉扯性能，晃动剧烈时可能会对多芯管造成损伤，缩短了多芯管使用寿命的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种抗拉扯的船舶用多芯管，包括芯管外壳和位于芯管外壳内部的芯管内芯，所述芯管内芯上贯穿开设有若干个芯管槽，所述芯管外壳的内部开设有环形槽，所述环形槽的内部固定有牛皮纸垫，所述芯管外壳的内部且位于环形槽的一侧固定有橡胶环，所述芯管外壳和芯管内芯的相对侧开设有若干个半圆槽，两个所述半圆槽之间固定有橡胶棒，所述芯管外壳包括基材层、隔热层、耐腐蚀层和耐磨层。
[0006]优选的，所述牛皮纸垫采用贯穿芯管外壳设计，且牛皮纸垫的厚度为芯管外壳厚度的1/5。
>[0007]优选的，所述基材层的外表面与隔热层的内表面通过粘结剂复合，所述隔热层的外表面与耐腐蚀层的内表面通过粘结剂复合，且耐腐蚀层的外表面与耐磨层的内表面通过粘结剂复合。
[0008]优选的，所述隔热层包括硅酸盐层和气凝胶毡层，所述硅酸盐层的顶部与气凝胶毡层的底部固定。
[0009]优选的，所述耐腐蚀层包括环氧酚醛防腐层和聚乙烯防腐层，所述环氧酚醛防腐层的顶部与聚乙烯防腐层的底部固定。
[0010]优选的，所述耐磨层包括陶瓷层和聚四氟乙丙烯层，所述陶瓷层的顶部与聚四氟乙丙烯层底部固定。
[0011]有益效果
[0012]本技术提供了一种抗拉扯的船舶用多芯管。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0013](1)、该抗拉扯的船舶用多芯管，通过在芯管外壳的内部开设环形槽，经过在环形槽的内部设置牛皮纸垫，同时在芯管外壳的内部设置橡胶环，配合设置的半圆槽和橡胶棒，增加了多芯管的抗冲击性能和扭转性能，通过合理的结构设计，使该多芯管具有韧性强和使用寿命长的特点。
[0014](2)、该抗拉扯的船舶用多芯管，通过在芯管外壳包括基材层、隔热层、耐腐蚀层和耐磨层,利用隔热层中的硅酸盐层和气凝胶毡层，可以增强芯管外壳的隔热性能，利用耐腐蚀层中的环氧酚醛防腐层和聚乙烯防腐层，可以增强芯管外壳的耐腐蚀性能，配合耐磨层中的聚四氟乙丙烯层和芯管内芯，可以增强芯管外壳的耐磨性能。
附图说明
[0015]图1为本技术的外部结构立体图；
[0016]图2为本技术芯管外壳的立体结构剖视图；
[0017]图3为本技术芯管内芯的立体结构图；
[0018]图4为本技术芯管外壳的层结构示意图；
[0019]图5为本技术隔热层的层结构示意图；
[0020]图6为本技术耐腐蚀层的层结构示意图；
[0021]图7为本技术耐磨层的层结构示意图。
[0022]图中：1
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芯管外壳、11
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基材层、12
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隔热层、121
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硅酸盐层、122
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气凝胶毡层、13
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耐腐蚀层、131
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环氧酚醛防腐层、132
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聚乙烯防腐层、14
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耐磨层、141
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陶瓷层、142
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聚四氟乙丙烯层、2
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芯管内芯、3
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芯管槽、4
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环形槽、5
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牛皮纸垫、6
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橡胶环、7
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半圆槽、8
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橡胶棒。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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7，本技术提供一种技术方案：一种抗拉扯的船舶用多芯管，包括芯管外壳1和位于芯管外壳1内部的芯管内芯2，芯管内芯2上贯穿开设有若干个芯管槽3，芯管外壳1的内部开设有环形槽4，环形槽4的内部固定有牛皮纸垫5，牛皮纸，用作包装材料，强度很高，通常呈黄褐色，半漂或全漂的牛皮纸浆呈淡褐色、奶油色或白色，定量80～120g/m2，裂断长一般在6000m以上，抗撕裂强度、破裂功和动态强度很高，芯管外壳1的内部且位于环形槽4的一侧固定有橡胶环6，橡胶环6采用橡胶材料制成，具有延展性，芯管外壳1和芯管内芯2的相对侧开设有若干个半圆槽7，两个半圆槽7之间固定有橡胶棒8，橡胶棒8采用橡胶材料制成，具有延展性，芯管外壳1包括基材层11、隔热层12、耐腐蚀层13和耐磨层14,通过在芯管外壳1的内部开设环形槽4，经过在环形槽4的内部设置牛皮纸垫5，同时在芯管外壳1的内部设置橡胶环6，配合设置的半圆槽7和橡胶棒8，增加了多芯管的抗冲击性能和扭转性能，通过合理的结构设计，使该多芯管具有韧性强和使用寿命长的特点。
[0025]本实施例中，牛皮纸垫5采用贯穿芯管外壳1设计，且牛皮纸垫5的厚度为芯管外壳1厚度的1/5。
[0026]本实施例中，基材层11的外表面与隔热层12的内表面通过粘结剂复合，隔热层12的外表面与耐腐蚀层13的内表面通过粘结剂复合，且耐腐蚀层13的外表面与耐磨层14的内表面通过粘结剂复合，隔热层12包括硅酸盐层121和气凝胶毡层122，硅酸盐层121的顶部与气凝胶毡层122的底部固定，耐腐蚀层13包括环氧酚醛防腐层131和聚乙烯防腐层132，环氧酚醛防腐层131的顶部与聚乙烯防腐层132的底部固定，耐磨层14包括陶瓷层141和聚四氟乙丙烯层142，陶瓷层141的顶部与聚四氟乙丙烯层142底部固定，通过在芯管外壳1包括基材层11、隔热层12、耐腐蚀层13和耐磨层14,利用隔热层12中的硅酸盐层121和气凝胶毡层122，可以增强芯管外壳1的隔热性能，利用耐腐蚀层13中的环氧酚醛防腐层131和聚乙烯防腐层132，可以增强芯管外壳1的耐腐蚀性能，配合耐磨层14中的聚四氟乙丙烯层141和芯管内芯142，可以增强芯管外壳1的耐磨性能。
[0027本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗拉扯的船舶用多芯管，包括芯管外壳(1)和位于芯管外壳(1)内部的芯管内芯(2)，所述芯管内芯(2)上贯穿开设有若干个芯管槽(3)，其特征在于：所述芯管外壳(1)的内部开设有环形槽(4)，所述环形槽(4)的内部固定有牛皮纸垫(5)，所述芯管外壳(1)的内部且位于环形槽(4)的一侧固定有橡胶环(6)，所述芯管外壳(1)和芯管内芯(2)的相对侧开设有若干个半圆槽(7)，两个所述半圆槽(7)之间固定有橡胶棒(8)，所述芯管外壳(1)包括基材层(11)、隔热层(12)、耐腐蚀层(13)和耐磨层(14)。2.根据权利要求1所述的一种抗拉扯的船舶用多芯管，其特征在于：所述牛皮纸垫(5)采用贯穿芯管外壳(1)设计，且牛皮纸垫(5)的厚度为芯管外壳(1)厚度的1/5。3.根据权利要求1所述的一种抗拉扯的船舶用多芯管，其特征在于：所述基材层(11)的外表面与隔热层...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈海涛，
申请(专利权)人：东台市海通金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：