一种汽车减震器用螺旋弹簧制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器用螺旋弹簧，包括螺旋弹簧本体，所述螺旋弹簧本体包括基材层，所述基材层的顶部喷涂有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层的表面通过粘合剂粘结有防水层，所述防水层的表面通过粘合剂粘结有隔热层，所述隔热层的表面包覆有加强层，所述加强层的表面通过粘合剂粘结有耐磨层，所述基材层采用弹簧钢制成，且基材层的表面喷涂有环氧底漆，所述耐腐蚀层采用聚四氟乙烯涂料喷涂成膜制成。本实用新型专利技术通过基材层、耐腐蚀层、防水层、隔热层、加强层和耐磨层的配合使用，能够使螺旋弹簧本体具备良好的耐腐蚀性能和耐磨性能，同时还具备良好的防水性能和隔热性能，从而提高了螺旋弹簧本体的实用性。螺旋弹簧本体的实用性。螺旋弹簧本体的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器用螺旋弹簧


[0001]本技术涉及弹簧
，具体为一种汽车减震器用螺旋弹簧。

技术介绍

[0002]弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件，用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状，亦作“弹簧”，一般用弹簧钢制成，弹簧的种类复杂多样，按形状分，主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、异型弹簧等，在汽车减震器中需要用到螺旋弹簧，但是现有的汽车减震器用螺旋弹簧其耐腐蚀性较差，而且不具备良好的耐磨性能，从而降低了其实用性。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车减震器用螺旋弹簧，具备耐腐蚀耐磨的优点，解决了现有的汽车减震器用螺旋弹簧其耐腐蚀性较差，而且不具备良好的耐磨性能，从而降低了其实用性的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减震器用螺旋弹簧，包括螺旋弹簧本体，所述螺旋弹簧本体包括基材层，所述基材层的顶部喷涂有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层的表面通过粘合剂粘结有防水层，所述防水层的表面通过粘合剂粘结有隔热层，所述隔热层的表面包覆有加强层，所述加强层的表面通过粘合剂粘结有耐磨层。
[0005]优选的，所述基材层采用弹簧钢制成，且基材层的表面喷涂有环氧底漆。
[0006]优选的，所述耐腐蚀层采用聚四氟乙烯涂料喷涂成膜制成。
[0007]优选的，所述防水层采用防水涂料制成，且防水涂料采用氨基聚乙烯醇乳化沥青防水涂料。
[0008]优选的，所述隔热层采用隔热铝膜制成，且隔热铝膜的表面喷涂有散热油。
[0009]优选的，所述加强层采用玻纤网制成，且玻纤网包覆有两到三层。
[0010]优选的，所述耐磨层采用KN17陶瓷聚合物涂料喷涂制成，且耐磨层的表面包覆有薄膜。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术通过基材层、耐腐蚀层、防水层、隔热层、加强层和耐磨层的配合使用，能够使螺旋弹簧本体具备良好的耐腐蚀性能和耐磨性能，同时还具备良好的防水性能和隔热性能，从而提高了螺旋弹簧本体的实用性。
[0013]2、本技术通过采用弹簧钢制成的基材层，能够使螺旋弹簧本体具备良好的使用强度，通过在基材层的表面喷涂有环氧底漆，能够保证螺旋弹簧本体具备良好的耐腐蚀性能，通过采用聚四氟乙烯涂料喷涂成膜制成的耐腐蚀层，能够使螺旋弹簧本体具备良好的耐腐蚀性能，通过采用防水涂料制成的防水层，能够使螺旋弹簧本体具备良好的防水性能，通过采用隔热铝膜制成的隔热层，且在隔热铝膜的表面喷涂散热油，能够使螺旋弹簧本体具备良好的隔热性能，通过采用玻纤网制成的加强层，能够进一步加强螺旋弹簧本体的
使用强度，通过采用KN陶瓷聚合物涂料喷涂制成的耐磨层，能够使螺旋弹簧本体具备良好的耐磨性能。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术螺旋弹簧本体内部连接结构示意图。
[0016]图中：1、螺旋弹簧本体；101、基材层；102、耐腐蚀层；103、防水层；104、隔热层；105、加强层；106、耐磨层。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]本技术的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
[0019]请参阅图1
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2，一种汽车减震器用螺旋弹簧，包括螺旋弹簧本体1，螺旋弹簧本体1包括基材层101，基材层101采用弹簧钢制成，且基材层101的表面喷涂有环氧底漆，基材层101的顶部喷涂有耐腐蚀层102，耐腐蚀层102采用聚四氟乙烯涂料喷涂成膜制成，耐腐蚀层102的表面通过粘合剂粘结有防水层103，防水层103采用防水涂料制成，且防水涂料采用氨基聚乙烯醇乳化沥青防水涂料，防水层103的表面通过粘合剂粘结有隔热层104，隔热层104采用隔热铝膜制成，且隔热铝膜的表面喷涂有散热油，隔热层104的表面包覆有加强层105，加强层105采用玻纤网制成，且玻纤网包覆有两到三层，加强层105的表面通过粘合剂粘结有耐磨层106，耐磨层106采用KN17陶瓷聚合物涂料喷涂制成，且耐磨层106的表面包覆有薄膜，通过采用弹簧钢制成的基材层101，能够使螺旋弹簧本体1具备良好的使用强度，通过在基材层101的表面喷涂有环氧底漆，能够保证螺旋弹簧本体1具备良好的耐腐蚀性能，通过采用聚四氟乙烯涂料喷涂成膜制成的耐腐蚀层102，能够使螺旋弹簧本体1具备良好的耐腐蚀性能，通过采用防水涂料制成的防水层103，能够使螺旋弹簧本体1具备良好的防水性能，通过采用隔热铝膜制成的隔热层104，且在隔热铝膜的表面喷涂散热油，能够使螺旋弹簧本体1具备良好的隔热性能，通过采用玻纤网制成的加强层105，能够进一步加强螺旋弹簧本体1的使用强度，通过采用KN17陶瓷聚合物涂料喷涂制成的耐磨层106，能够使螺旋弹簧本体1具备良好的耐磨性能，通过基材层101、耐腐蚀层102、防水层103、隔热层104、加强层105和耐磨层106的配合使用，能够使螺旋弹簧本体1具备良好的耐腐蚀性能和耐磨性能，同时还具备良好的防水性能和隔热性能，从而提高了螺旋弹簧本体1的实用性。
[0020]使用时，通过采用弹簧钢制成的基材层101，能够使螺旋弹簧本体1具备良好的使用强度，通过在基材层101的表面喷涂有环氧底漆，能够保证螺旋弹簧本体1具备良好的耐腐蚀性能，通过采用聚四氟乙烯涂料喷涂成膜制成的耐腐蚀层102，能够使螺旋弹簧本体1具备良好的耐腐蚀性能，通过采用防水涂料制成的防水层103，能够使螺旋弹簧本体1具备良好的防水性能，通过采用隔热铝膜制成的隔热层104，且在隔热铝膜的表面喷涂散热油，
能够使螺旋弹簧本体1具备良好的隔热性能，通过采用玻纤网制成的加强层105，能够进一步加强螺旋弹簧本体1的使用强度，通过采用KN17陶瓷聚合物涂料喷涂制成的耐磨层106，能够使螺旋弹簧本体1具备良好的耐磨性能。
[0021]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器用螺旋弹簧，包括螺旋弹簧本体(1)，其特征在于：所述螺旋弹簧本体(1)包括基材层(101)，所述基材层(101)的顶部喷涂有耐腐蚀层(102)，所述耐腐蚀层(102)的表面通过粘合剂粘结有防水层(103)，所述防水层(103)的表面通过粘合剂粘结有隔热层(104)，所述隔热层(104)的表面包覆有加强层(105)，所述加强层(105)的表面通过粘合剂粘结有耐磨层(106)。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用螺旋弹簧，其特征在于：所述基材层(101)采用弹簧钢制成，且基材层(101)的表面喷涂有环氧底漆。3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用螺旋弹簧，其特征在于：所述耐腐蚀层...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝祥新，
申请(专利权)人：合肥神辉弹簧有限公司，
类型：新型
国别省市：