一种制动盘及商用车制造技术

本实用新型专利技术涉及制动器技术领域，具体涉及一种制动盘及商用车，制动盘包括：合头，为法兰盘结构，中心设有法兰盘颈，且在盘面上沿周向设有多个间隔通孔；第一盘体，通过中心设有的第一孔套设在法兰盘颈上，且沿周向设有第一盲孔，第一盲孔的位置与通孔的位置相对应；第二盘体，沿周向设有第二盲孔，第二盲孔的位置与通孔的位置相对应；多个扭力块，一端与第一盲孔相适配，另一端与第二盲孔相适配，中段与通孔相适配；扭力块设置于第一盲孔、通孔与第一盲孔形成的空腔中，以传递扭矩；本申请通过多个扭力块连接合头、第一盘体和第二盘体，保证相对位置，多个扭力块分散承受制动扭矩，提高连接强度，很好地用于车重大和惯量大的车型上。上。上。

【技术实现步骤摘要】
一种制动盘及商用车


[0001]本技术涉及制动器
，具体涉及一种制动盘及商用车。

技术介绍

[0002]目前，商用车的制动盘采用的材质大部分为灰铸铁；在高温制动条件下，尤其是处于长下坡工况时，制动盘长时间保持在较高温度，会产生热衰退的现象，制动的摩擦系数下降，制动性能降低，存在严重的安全隐患。
[0003]为了提高摩擦性能，尤其是提高制动盘在高温工况下的制动性能，在高性能乘用汽车(特别是在比赛用车上)上，开始广泛使用碳陶制动盘，其具有比传统灰铸铁制动盘更出色的耐热性能与摩擦热稳定性，并且碳陶制动盘的密度远低于灰铸铁，可以显著提高制动盘的轻量化程度。
[0004]虽然碳陶制动盘具有优异的摩擦热稳定性能，但是，相比灰铸铁材质，碳陶复合材料本身的强度较低，在某些车重大和惯量大(如商用车)的车型上，传统碳陶制动盘的结构方式无法满足安全性能的要求。

技术实现思路

[0005]因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的碳陶制动盘的强度较低，无法用于车重大和惯量大的车型上的问题，基于以上情况，开发一种用于车重大和惯量大的车型上的制动盘十分必要。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供一种制动盘，包括：
[0007]合头，为法兰盘结构；所述法兰盘结构的中心设有法兰盘颈，且在法兰盘结构的盘面上沿周向设有间隔的多个通孔；
[0008]第一盘体，通过中心设有的第一孔套设在所述法兰盘颈上，且在第一盘体的盘面上沿周向设有间隔的多个第一长条形的第一盲孔，所述第一长条形沿所述第一盘体的径向设置，所述第一盲孔的位置与通孔的位置相对应，第一盲孔所在的盘面与合头的一个盘面贴合；
[0009]第二盘体，中心设有第二孔，且在第二盘体的盘面上沿周向设有间隔的多个第二长条形的第二盲孔，所述第二长条形沿所述第二盘体的径向设置，所述第二盲孔的位置与通孔的位置相对应，第二盲孔所在的盘面与合头的另一个盘面贴合；
[0010]多个扭力块，一端与所述第一盲孔的形状相适配，另一端与第二盲孔的形状相适配，扭力块的中段与通孔的形状相适配；所述扭力块设置于第一盲孔、通孔与第一盲孔形成的空腔中，以传递扭矩。
[0011]可选地，所述合头的盘面上设有减重槽。
[0012]可选地，所述第一盘体包括拼合设置的两部分。
[0013]可选地，在所述合头、第一盘体和第二盘体上设有多个贯通的沿轴向设置的通风孔。
[0014]可选地，在所述合头、第一盘体和第二盘体上沿周向设有间隔的多个螺栓孔；
[0015]在所述螺栓孔中设有螺栓和螺母；
[0016]所述螺栓为预紧螺栓。
[0017]可选地，所述螺栓孔为沉孔。
[0018]可选地，所述螺栓为耐高温螺栓，所述螺母为耐高温螺母。
[0019]可选地，在所述合头、第一盘体和第二盘体上设有多个贯通的沿轴向设置的定位销孔；
[0020]在所述定位销孔中设有定位销。
[0021]可选地，所述合头为金属材料；
[0022]所述第一盘体和第二盘体均为碳陶复合材料。
[0023]本技术还提供一种商用车，包括所述的制动盘。
[0024]本技术的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
[0025]1.本技术提供的制动盘，包括：合头，为法兰盘结构；所述法兰盘结构的中心设有法兰盘颈，且在法兰盘结构的盘面上沿周向设有间隔的多个通孔；第一盘体，通过中心设有的第一孔套设在所述法兰盘颈上，且在第一盘体的盘面上沿周向设有间隔的多个第一长条形的第一盲孔，所述第一长条形沿所述第一盘体的径向设置，所述第一盲孔的位置与通孔的位置相对应，第一盲孔所在的盘面与合头的一个盘面贴合；第二盘体，中心设有第二孔，且在第二盘体的盘面上沿周向设有间隔的多个第二长条形的第二盲孔，所述第二长条形沿所述第二盘体的径向设置，所述第二盲孔的位置与通孔的位置相对应，第二盲孔所在的盘面与合头的另一个盘面贴合；多个扭力块，一端与所述第一盲孔的形状相适配，另一端与第二盲孔的形状相适配，扭力块的中段与通孔的形状相适配；所述扭力块设置于第一盲孔、通孔与第一盲孔形成的空腔中，以传递扭矩；本申请通过多个扭力块连接合头、第一盘体和第二盘体，可以保证合头、第一盘体和第二盘体的相对位置，多个扭力块还可以分散承受制动扭矩，提高连接强度，很好地用于车重大和惯量大的车型上。
[0026]2.本技术所述合头的盘面上设有减重槽；本申请采用上述技术方案，在不影响制动盘整体结构强度的基础上，降低制动盘的总重量。
[0027]3.本技术所述第一盘体包括拼合设置的两部分；本申请采用上述技术方案，以方便安装和拆卸。
[0028]4.本技术在所述合头、第一盘体和第二盘体上设有多个贯通的沿轴向设置的通风孔；本申请采用上述技术方案，以便尽快地将制动热量散发到空气中。
[0029]5.本技术在所述合头、第一盘体和第二盘体上沿周向设有间隔的多个螺栓孔；在所述螺栓孔中设有螺栓和螺母；所述螺栓为预紧螺栓；本申请采用上述技术方案，在制动时，合头和第一盘体、第二盘体接触部位的摩擦力产生的扭矩超过制动扭矩时，保证第一盘体、第二盘体和合头无相对位移，螺栓不承受剪切力，保证制动盘各部件的耐用性和可靠性。
[0030]6.本技术所述螺栓孔为沉孔；本申请采用上述技术方案，使得第一盘体和第二盘体外露的盘面上没有凸出零件，显得制动盘的外观比较整齐。
[0031]7.本技术所述螺栓为耐高温螺栓，所述螺母为耐高温螺母；本申请采用上述技术方案，保证制动盘在制动高温下，螺栓和螺母依然保持紧固作用，具有良好的结构稳定
性。
[0032]8.本技术在所述合头、第一盘体和第二盘体上设有多个贯通的沿轴向设置的定位销孔；在所述定位销孔中设有定位销；本申请采用上述技术方案，可以保证第一盘体、第二盘体和合头的相对位置，即使在承受制动扭矩时，仍能保证制动盘的结构稳定性。
[0033]9.本技术所述合头为金属材料；所述第一盘体和第二盘体均为碳陶复合材料；本申请采用上述技术方案，具有比传统灰铸铁制动盘更出色的耐热性能与摩擦热稳定性，并且碳陶复合材料的密度远低于灰铸铁，可以显著提高制动盘的轻量化程度。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0035]图1为本技术实施方式中提供的制动盘的立体结构示意图；
[0036]图2为本技术实施方式中提供的合头的立体结构示意图；
[0037]图3为本技术实施方式中提供的第一盘体的立体结构示意图一；
[0038]图4为本技术实施方式中提供的第一盘体的立体结构示意图二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动盘，其特征在于，包括：合头(1)，为法兰盘结构；所述法兰盘结构的中心设有法兰盘颈，且在法兰盘结构的盘面上沿周向设有间隔的多个通孔(12)；第一盘体(2)，通过中心设有的第一孔套设在所述法兰盘颈上，且在第一盘体(2)的盘面上沿周向设有间隔的多个第一长条形的第一盲孔(7)，所述第一长条形沿所述第一盘体(2)的径向设置，所述第一盲孔(7)的位置与通孔(12)的位置相对应，第一盲孔(7)所在的盘面与合头(1)的一个盘面贴合；第二盘体(3)，中心设有第二孔，且在第二盘体(3)的盘面上沿周向设有间隔的多个第二长条形的第二盲孔(8)，所述第二长条形沿所述第二盘体(3)的径向设置，所述第二盲孔(8)的位置与通孔(12)的位置相对应，第二盲孔(8)所在的盘面与合头(1)的另一个盘面贴合；多个扭力块(6)，一端与所述第一盲孔(7)的形状相适配，另一端与第二盲孔(8)的形状相适配，扭力块(6)的中段与通孔(12)的形状相适配；所述扭力块(6)设置于第一盲孔(7)、通孔(12)与第一盲孔(7)形成的空腔中，以传递扭矩。2.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于，所述合头(1)的盘面上设有减重...

【专利技术属性】
技术研发人员：李亚辉，郝志宇，杜勇，曹静武，
申请(专利权)人：北京天宜上佳高新材料股份有限公司，
类型：新型
国别省市：