本发明专利技术涉及一种用于机动车技术设备、特别是用于机动车锁定装置的调节驱动装置(1)，该调节驱动装置具有电机(3)、能通过传动机构(4)间接或直接地加载的调节元件(5)和在电机(3)的驱动轴(8)上配备有渐开线齿部的驱动轮(9)，其中，传动机构(4)具有至少一个冠齿轮级(12)。传动机构(4)具有至少一个冠齿轮级(12)。传动机构(4)具有至少一个冠齿轮级(12)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车技术设备的调节驱动装置
[0001]本专利技术涉及一种用于机动车技术设备、特别是用于机动车锁定装置的调节驱动装置，该调节驱动装置具有电机、能通过传动机构间接或直接地加载的调节元件和驱动轮，该驱动轮在电机的输出轴上并配备有渐开线齿部。
技术介绍
[0002]用于机动车技术设备的调节驱动装置例如用于调节外后视镜、用于座椅调节、进行前照灯调节或者也进行刮水器的调节或调整。此外，原则上也可以借助于这种调节驱动装置加载盖元件，例如后舱盖、后盖、机动车门、发动机罩或类似物。
[0003]除了调节驱动装置的这些常见的机动车应用之外，它们也与机动车锁定装置结合使用并在实践中使用。这种机动车锁定装置例如是用于机动车门或后舱盖的拉紧驱动装置。此外，利用这种调节驱动装置也可以移动所谓的伺服锁保持件，以便同样拉紧机动车门。此外，可以考虑在机动车门锁内部的应用，例如对各个锁元件、例如闭锁元件或中央闭锁元件进行加载的应用。此外，借助于调节驱动装置还可以闭锁油箱盖或电动车中的充电插座。
[0004]所有由实践已知的这种调节驱动装置的应用领域通常由于安装空间狭窄而要求调节驱动装置具有紧凑的结构。因此，在此类的DE 10 2010 003 044 A1的范围内公开了一种用于调节机动车中的结构单元的多级的传动装置。结构单元可以是座椅调节装置、外后视镜调节装置或前照灯调节装置以及原则上也可以是车窗升降器或在机动车中或其上的其他元件。该已知的多级的传动装置利用由蜗杆和与蜗杆啮合的圆柱齿轮或蜗轮组成的第一传动级工作。此外还设有第二传动级。
[0005]第二传动级由渐开线小齿轮和与渐开线小齿轮啮合的从动轮组成。啮合到蜗杆中的圆柱齿轮或蜗轮与渐开线小齿轮联接。渐开线小齿轮可以是塑料小齿轮。以这种方式提供了一种结构紧凑的传动装置，利用该传动装置也可以传递高转矩。
[0006]在根据WO 2013/045104 A1的另一现有技术中描述了一种用于对机动车的调节元件进行机动调节的主轴驱动装置。在此情况下，行星齿轮传动装置也实现为具有可转动的太阳轮和与该太阳轮同轴的可转动的行星齿轮架。在太阳轮与行星齿轮架的至少一个行星齿轮之间的啮合部构造为渐开线齿。以这种方式希望整体上减少在驱动装置纵轴线的方向上所需的结构空间。
[0007]最后，根据EP 1 363 809 B1的相关现有技术公开了一种用于机动车外后视镜调节的调节驱动装置。为此实现一种后视镜调节元件，其与电机通过传动机构联接。传动机构具有主齿轮，该主齿轮在传动机构中设置在后视镜调节元件附近。主齿轮通过小齿轮与渐开线齿连接。
[0008]由DE 10 2017 125 819 A1已知一种用于机动车技术设备的调节驱动装置，其中，电机作用到传动机构上，该传动机构又使调节元件运动。在传动机构中并且优选在电机的驱动轴上布置有渐开线小齿轮，该渐开线小齿轮与第一传动级的从动轮形成圆柱齿轮级。
[0009]因此，现有技术中通常给出的用于机动车技术设备的调节驱动装置在其传动机构中设置至少一个渐开线齿结构。渐开线齿结构在此情况下在传动机构的中央实现或与调节元件相邻地实现，以便在传动机构的输出端上借助于这种渐开线齿结构通常提供高传动比。而在现有技术中，传动机构在其输入端上一般利用蜗轮蜗杆传动装置工作。在此基础上提出了本专利技术。
技术实现思路
[0010]本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种这样的用于机动车技术设备的调节驱动装置，其与此前的现有技术相比实现了更加紧凑的结构形式，并且特别是即使在仅有唯一一个传动级的情况下也能提供高传动比。
[0011]从已知的现有技术出发，本专利技术的目的在于，提供一种用于机动车技术设备的改进的调节驱动装置。特别是提出如下目的：提供一种紧凑构造的调节驱动装置，该调节驱动装置提供大传动比、具有高效率并且该调节驱动装置同时是可返向驱动的。
[0012]根据本专利技术，所述目的通过独立权利要求1的特征来实现。本专利技术的有利的设计方案在从属权利要求中给出。然而要指出的是，下面描述的实施例不是限制性的，更确切地说，在说明书和从属权利要求以及对附图的描述中的特征的任意的变型可能性都是可行的。
[0013]根据权利要求1，本专利技术的目的通过如下方式来实现：提供一种用于机动车技术设备、特别是用于机动车锁定装置的调节驱动装置，该调节驱动装置具有电机、通过传动机构间接或直接地加载的调节元件和在电机的输出轴上并配备有渐开线齿部的驱动轮，其中，传动机构具有至少一个冠齿轮级。通过调节驱动装置的根据本专利技术的结构现在能提供一种非常紧凑的调节驱动装置，该调节驱动装置能够在传动级中实现高传动比，同时能实现传动级的高效率。通过使用冠齿轮级可以提供最小结构空间就能满足需要的传动级。特别可能的是，驱动轮的中轴线相对于从动轮的中轴线构造成直角的或优选近似直角的。由此存在如下可能性，即，将从动轮布置在驱动轮的纵向延伸方向上，并因此提供传动级，该传动级可基本上由电驱动装置的宽度来界定。因此能以有利的方式将传动装置的紧凑性与高传动比和高效率组合在一起。此外，冠齿轮级提供了复位能力的可能性，换句话说，冠齿轮级优选可手动地复位。这又提供了如下优点：在供电中断的情况下能够实现调节元件的手动复位。
[0014]本专利技术基于如下考虑：与螺旋齿轮级相比，冠齿轮级具有更好的效率。在冠齿轮级的转动运动期间，在小齿轮与冠齿轮之间不出现轴向力，或者在斜齿部的情况下仅出现很小的轴向力。另一方面，冠齿轮的齿部和用于驱动冠齿轮的小齿轮的齿部可以相对简单地制造，其中，冠齿轮优选地设计为塑料构件。因此可以相对于螺旋齿轮级更有利地制造冠齿轮级。在此，滚动优化的设计方案附加地改进了传动机构的运行平稳性。
[0015]此外，本专利技术认识到，冠齿轮级的从动轴不必吸收轴向力或仅吸收与螺旋齿轮级相比很小的轴向力。此外，在圆柱小齿轮的情况下，小齿轮可以在不影响承载接触模式/表面承载分布或齿隙的情况下在轴向方向上自由地运动经过冠齿轮的齿部。因此，使用冠齿轮级使得能够在轴向方向上以更短的方式构造传动级。
[0016]根据本专利技术所述的调节驱动装置可以用于所有在前面给出的机动车技术设备。然
而特别地，在与机动车锁定装置相结合的情况下实现。其可以是拉紧驱动装置、打开驱动装置、伺服锁保持件或类似物。此外，借助于所述的调节驱动装置，可以实现盖闭锁装置、例如油箱盖闭锁装置，也可以实现在电动车辆或混合动力车辆中的充电插座的闭锁。
[0017]在一有利的设计变型方案中，驱动轮直接与设计为冠齿轮的从动轮共同作用。通过使用直接邻接于电机的冠齿轮级，同样实现了多种优点。一方面，可以在驱动轴与从动轴之间没有轴间距的情况下工作，也就是说可以设置0mm的轴间距，其中，轴彼此相交。此外，具有冠齿轮的传动级提供如下优点：形成结构空间需求非常低的传动级。因此调节驱动装置例如可以设计为非常扁的，由此整体上可以实现用于调节元件的扁的传动机构。特别通过使齿轮同小齿轮之间无轴间距或仅有小轴间距与驱动轮同冠齿轮间的叠置相结合，可以实现紧凑的结构形式。<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车技术设备——特别是用于机动车锁定装置——的调节驱动装置(1)，所述调节驱动装置具有电机(3)、能通过传动机构(4)间接或直接地加载的调节元件(5)和驱动轮(9)，所述驱动轮在电机(3)的驱动轴(8)上并配备有渐开线齿部，其特征在于，所述传动机构(4)具有至少一个冠齿轮级(12)。2.根据权利要求1所述的调节驱动装置(1)，其特征在于，驱动轮(9)直接与设计为冠齿轮(10)的驱动轮(9)共同作用。3.根据权利要求1或2所述的调节驱动装置(1)，其特征在于，驱动轮(9)的轴(8)和从动轮(10)的轴(11)彼此相交。4.根据权利要求1或2所述的调节驱动装置(1)，其特征在于，驱动轮(9)的轴(8)和从动轮(10)的轴(11)轴线错开。5.根据权利要求1至4中任一项所述的调节驱动装置(1)，其特征在于，驱动轮(9)和从动轮(10)形成冠齿轮级(12...
【专利技术属性】
技术研发人员：R，
申请(专利权)人：开开特股份公司，
类型：发明
国别省市：
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