一种发电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种发电装置，包括离合器、输入轴、传动齿轮组、无级变速装置和发电机，通过具体设置各个部件，实现了充分利用主机的功率储备余量的技术效果，发电装置整体的环保性高、成本低、可靠性高。可靠性高。可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
一种发电装置


[0001]本技术涉及发电技术，具体为一种发电装置。

技术介绍

[0002]目前，用于船舶上的供电系统，主要包括两种：一种是独立发电系统，即以一台或多台独立于主动力系统的发电系统，如独立柴油机带动发电机发电；另一种是以驱动螺旋桨推进船舶的主动力系统带动发电机发电，即发电机作为主机动力输出的一部分被带动发电。由于船舶航行时间较长，尤其是大功率船舶，使用独立发电系统作为供电系统需配置多套，占用空间大，能耗和成本较高。
[0003]以主动力系统带动发电机发电，由于目前多为调节主机转速达到螺旋桨转速，主机转速不稳定，将其直接与发电机相接，造成输出的电流频率不稳定，为稳定电流频率，目前一般采用电子变频系统将发电机输出的交流电转化为直流电，然后再逆变为稳定工频(50Hz)的交流电。这种以电子变频系统稳定输出电流频率的方法，成本较高，且工况较为恶劣，电子产品在高温、高寒、高湿、高振动、高腐蚀等恶劣环境下使用，可靠性较差。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有发电装置缺陷，提供一种成本低、可靠性高的发电装置，具体为一种船用发电装置，在船舶航行中作为主发电系统使用，成本低、可靠性高。
[0005]一种发电装置，所述发电装置包括离合器、输入轴、传动齿轮组、无级变速装置和发电机；所述输入轴与外部的主机曲轴固连，所述离合器的主动毂通过不允许相互转动的方式套接在所述输入轴上，所述离合器的从动毂与所述传动齿轮组连接并通过传动齿轮组将动力传递给所述无级变速装置，无级变速装置直接与所述发电机固连，所述无级变速装置的输入轴的中心线与外部的主机曲轴的轴线错开设置，无级变速装置的输入轴与外部的主机曲轴的中心距大于等于70mm。
[0006]所述无级变速装置包括设置于主动轴上的一对主动锥盘构成的主动锥盘组和设置于从动轴上的一对从动锥盘构成的从动锥盘组，主动锥盘组和从动锥盘组夹持挠性传动元件；所述一对主动锥盘包括主动动锥盘和主动加压锥盘，所述一对动锥盘包括从动动锥盘和从动加压锥盘，主动加压锥盘和从动加压锥盘中至少一个加压锥盘的背面设有端面凸轮加压机构，背面设有端面凸轮加压机构的加压锥盘与对应的主动轴和/或从动轴套接，且套接的方式使得背面设有端面凸轮加压机构的加压锥盘与对应的主动轴和/或从动轴之间能够发生相互转动和滑动；背面未设端面凸轮加压机构的加压锥盘与对应的主动轴或从动轴固接；所述无级变速装置还包括用于驱动所述主动动锥盘和从动动锥盘做同步、同速以及同方向轴向移动的调速机构。
[0007]所述传动齿轮组包括传动齿轮组A、传动齿轮组B和升速轴，传动齿轮组A包括一对啮合设置的主动齿轮A和从动齿轮A，传动齿轮组B包括一对啮合设置的主动齿轮B和从动齿轮B，所述主动齿轮A通过不允许相互转动的方式固联于所述离合器的从动毂上，从动齿轮A
固定于所述升速轴的一端，升速轴的另一端固定有所述主动齿轮B，从动齿轮B通过不允许相互转动的方式套接在无级变速装置的主动轴上并与主动轴共同转动，所述主动齿轮A与从动齿轮A的齿数之比为i1，所述主动齿轮B与从动齿轮B的齿数之比为i2，所述i1和i2满足3≤i1×
i2≤15。
[0008]作为优选，所述端面凸轮加压机构包括轴向相对布置的主动凸轮和从动凸轮，主动凸轮与对应的主动轴或从动轴以不允许发生相互转动的方式套接，所述主动凸轮和从动凸轮的轴向相对端面上分别设有至少3个沿圆周方向均布的角度单调变化的滚道或加压面，主动凸轮和从动凸轮的所述滚道或加压面相互对应设置，滚道或加压面之间设置有滚动体。
[0009]作为优选，所述调速机构为自动调速机构，所述调速机构包括驱动机、调速轴、将转动转化为直线运动的第一直线往复机构、将转动转化为直线运动的第二直线往复机构、对应主动轴的主动轴转速传感器、对应从动轴的从动轴转速传感器和对应调速机构的角位移传感器，所述驱动机与调速轴直接或者间接连接，所述调速轴上设置有调速齿轮A和调速齿轮B，所述调速齿轮A与第一直线往复机构连接转动，所述调速齿轮B与第二直线往复机构连接转动，所述第一直线往复机构通过能承受轴向力的推力轴承与所述主动动锥盘轴向连接，所述第二直线往复机构通过能承受轴向力的推力轴承与所述从动动锥盘轴向连接；所述驱动机设置有驱动机控制器，所述驱动机控制器的输入端分别与主动轴转速传感器、从动轴转速传感器和角位移传感器相连接，所述第一直线往复机构和第二直线往复机构的外表面上设有圆周方向的环形槽，所述角位移传感器的测量端与置于所述环形槽内的摆杆相接。
[0010]作为优选，所述不允许相互转动的方式具体为采用端面键或花键结合螺母、挡圈、轴肩的方式、或采用焊接或压配的方式。
[0011]作为优选，所述滚动体为钢球。
[0012]本技术的技术效果在于：
[0013]1、通过本技术发电装置的具体设置方式，实现了减少轻柴油消耗，提升主机效率的技术效果。船舶主机一般都采用价格较低的重油，而柴油发电机大多使用轻柴油作燃料，轻柴油单价要比重油贵2倍以上，且通常船舶主机的功率都有10％以上的裕量，船舶发电机容量不会超过这个数值，本技术通过将输入轴与外部的主机曲轴相连接，使得主机通过本技术的离合器、传动齿轮组和无级变速装置与发电机相连，实现主机轴带发电机的结构，这样的设置一方面使轻柴油的用量大为减少，经济性高；另一方面主机的燃油效率相对柴油辅机发电机高，充分利用主机的功率储备余量，更加环保。
[0014]2、船舶海上航行时，通过轴带发电机供给全船所需电能，仅在停泊或在复杂航道中才将辅助发电机组投入运行，本技术通过设置主机轴带发电机的结构，使得维修工作量跟可靠性要比辅助柴油发电机组少，维修周期短，使船舶的运行管理得到了简化，降低了维修费用跟周期。
[0015]3、本技术通过设置具体的主机轴带发电机的结构，使得辅助柴油发电机组总工作时间缩短，装有轴带发电机装置的船舶能配备更少、较小容量的辅机且选用较高速的柴油发电机组，结构更加紧凑，有利于节省了机舱空间、降低机舱温度并减少了机舱的噪声。
附图说明
[0016]图1为本技术的实施例1的发电装置剖视结构示意图。
[0017]图2为本技术的发电装置布置的结构示意图。
[0018]图3为本技术的实施例1的主动凸轮的结构示意图。
[0019]其中：1.输入法兰，2.主动齿轮A，3.从动齿轮A，4.离合器从动毂，5.离合器主动毂，6.升速轴，7.从动齿轮B，8.主动齿轮B，9.主动加压锥盘，10.挠性传动元件，11.主动动锥盘，12.推力轴承，13.第一直线往复机构，14.防转机构，15.发电机，16.输出法兰，17.从动轴，18.主动凸轮，18
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1.滚道，19.滚动体，20.从动凸轮，21.调速齿轮A，22.驱动机，23.从动加压锥盘，24.调速箱，25.从动动锥盘，26.调速齿轮B，27.调速轴，28.第二直线往复机构，29.输入轴，30.主动轴转速传感器，31.从动轴转速传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发电装置，其特征在于，所述发电装置包括离合器、输入轴、传动齿轮组、无级变速装置和发电机；所述输入轴与外部的主机曲轴固连，所述离合器包含有离合器主动毂和离合器从动毂，所述离合器主动毂通过不允许相互转动的方式套接在所述输入轴上，所述离合器从动毂与所述传动齿轮组连接并通过传动齿轮组将动力传递给所述无级变速装置，无级变速装置直接与所述发电机连接，所述无级变速装置的输入轴的中心线与外部的主机曲轴的轴线错开设置，无级变速装置的输入轴与外部的主机曲轴的中心距大于等于70mm；所述无级变速装置包括设置于主动轴上的一对主动锥盘构成的主动锥盘组和设置于从动轴上的一对从动锥盘构成的从动锥盘组，主动锥盘组和从动锥盘组夹持挠性传动元件；所述一对主动锥盘包括主动动锥盘和主动加压锥盘，所述一对动锥盘包括从动动锥盘和从动加压锥盘，主动加压锥盘和从动加压锥盘中至少一个加压锥盘的背面设有端面凸轮加压机构，背面设有端面凸轮加压机构的加压锥盘与对应的主动轴和/或从动轴套接，且套接的方式使得背面设有端面凸轮加压机构的加压锥盘与对应的主动轴和/或从动轴之间能够发生相互转动和滑动；背面未设端面凸轮加压机构的加压锥盘与对应的主动轴或从动轴固接；所述无级变速装置还包括用于驱动所述主动动锥盘和从动动锥盘做同步、同速以及同方向轴向移动的调速机构；所述传动齿轮组包括传动齿轮组A、传动齿轮组B和升速轴，传动齿轮组A包括一对啮合设置的主动齿轮A和从动齿轮A，传动齿轮组B包括一对啮合设置的主动齿轮B和从动齿轮B，所述主动齿轮A通过不允许相互转动的方式固联于所述离合器从动毂上，从动齿轮A固定于所述升速轴的一端，升速轴的另一端固定有所述主动齿轮B，从动齿轮B通过不允许相互转动的方式套接在无级变速装置的主动轴上并与主动轴共同转动，所述主动齿轮A与从动齿轮A的齿数之比为i1，所述主动齿轮B与从动...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋林，顾万玉，程越，
申请(专利权)人：常州东风无级变速器有限公司，
类型：新型
国别省市：