电力系统技术方案

本发明专利技术要解决的问题在于即使在不能利用燃料电池输出的电力运行辅机的情况下车辆也能够继续行驶。实施方式的电力系统具备第一燃料电池和第二燃料电池、第一及第二电机、第一及第二辅机、以及控制部。第一及第二燃料电池利用电化学反应发电。第一电机将由第一燃料电池产生的电力转换成动能。第二电机在第一模式和第二模式下运行，第一模式是将由第二燃料电池产生的电力转换成动能，第二模式是将由第一电机输出的旋转力转换成电力。第一辅机，利用由第一燃料电池产生的电力运行。第二辅机，利用由第二燃料或由第二电机输出的电力运行。当可以从第一燃料电池输入第一辅机的电力不满足第一辅机的运行电力时，控制部使第一电机以第二模式运行。第二模式运行。第二模式运行。

【技术实现步骤摘要】
电力系统


[0001]本专利技术涉及一种电力系统。

技术介绍

[0002]存在一种具备由燃料电池发电的多个电力系统的车辆。在这种车辆中，当由于燃料电池的故障等，导致无法利用该燃料电池输出的电力运行与该燃料电池在同一电力系统中的辅机时，车辆的行驶所需的辅机的运行停止，车辆无法行驶。
[0003][先前技术文献][0004](专利文献)
[0005]专利文献1：日本特表2011
‑
503812号公报

技术实现思路

[0006][专利技术所要解决的问题][0007]本专利技术的实施方式要解决的问题在于提供一种电力系统，即使在无法利用燃料电池输出的电力运行与该燃料电池在同一电力系统中的辅机的情况下，车辆也能够继续行驶。
[0008][解决问题的技术手段][0009]实施方式的电力系统具备第一燃料电池和第二燃料电池、第一电机、第二电机、第一辅机、第二辅机以及控制部。第一燃料电池和第二燃料电池利用电化学反应发电。第一电机将由前述第一燃料电池产生的电力转换成动能并输出。第二电机在第一模式和第二模式下运行，所述第一模式是将由前述第二燃料电池产生的电力转换成动能并输出，所述第二模式是将由前述第一电机输出的旋转力的至少一部分转换成电力并输出。第一辅机，利用由前述第一燃料电池产生的电力运行。第二辅机，利用由前述第二燃料电池产生的电力或由前述第二电机输出的电力运行。当可以从前述第一燃料电池输入前述第一辅机的电力不满足前述第一辅机的运行电力时，控制部使前述第一电机以前述第二模式运行。<br/>[0010](专利技术的效果)
[0011]本专利技术即使在无法利用燃料电池输出的电力运行与该燃料电池在同一电力系统中的辅机的情况下，车辆也能够继续行驶。
附图说明
[0012]图1是绘示实施方式的车辆的主要电路构成的一例的方块图。
[0013]图2是用于说明图1中的驱动部的一例的图。
[0014]图3是用于说明图1中的驱动部的一例的图。
[0015]图4是绘示图1中的控制部的处理器进行的处理的一例的流程图。
[0016]图5是绘示图1中的控制部的处理器进行的处理的一例的流程图。
具体实施方式
[0017]以下，使用图式对实施方式的车辆进行说明。此外，以下的实施方式的说明中使用的各图式有时会适当改变各部的比例。另外，为了便于说明，以下的实施方式的说明中所使用的各附图有时省略构造来表示。另外，在各附图及本说明书中，同一符号表示相同的部件。
[0018]图1是绘示实施方式的车辆100的主要电路构成的一例的方块图。
[0019]车辆100例如是燃料电池汽车(fuel cell vehicle，FCV)等的将燃料电池作为动力来推进(行驶)的车辆。车辆100包括例如燃料电池系统(fuel cell system,FCS)101、燃料电池电压控制单元(fuel cell voltage control unit,FCVCU)l02、蓄电池103、电池电压控制单元(battery voltage control unit,BATVCU)104、动力驱动单元(power drive unit,PDU)105、电机106、辅机107、控制部200及驱动部300。此外，车辆100是电力系统的一例。
[0020]FCS101具备例如燃料电池堆和用于燃料电池堆的运行的各种装置等。燃料电池堆是多个燃料电池层叠而成。燃料电池堆例如借由燃料气体与氧化剂气体的电化学反应来发电并输出电力。FCS101输出燃料电池堆输出的电力。该电力被供应至车辆100的各部，用于例如驱动电机106和蓄电池103的充电等的车辆100的各部的运行。另外，FCS101作为用于燃料电池堆的运行的装置，也可以具备对燃料电池堆供应燃料气体和氧化剂气体的辅机等。
[0021]FCVCU102是例如升压转换器等，其对FCS101输出的电力的电压进行升压等调整，并输出至BATVCU104等。车辆100例如针对一个FCS101具备一个FCVCU102。
[0022]蓄电池103是一种二次电池，其向电机106及辅机107等的车辆100各部供应电力。
[0023]BATVCU104是升降压转换器等，其对蓄电池103和FCVCU102输出的电压进行升压或降压等来进行调整，并输出至PDU105和辅机107等。另外，BATVCU104将FCVCU102输出的电力调整至适合蓄电池103的充电的电压，并输出至蓄电池103。
[0024]PDU105是逆变器等，其将输入的电力转换成适合电机106的转速和扭矩的频率和电压，并输出至电机106。
[0025]电机106可以在正常运行模式和再生运行模式至少两种模式下运行。电机106在正常运行模式下作为驱动车辆100的各部的电机运行。电机106在正常运行模式下将输入的电力转换成动能(旋转力)输出。另外，电机106在再生运行模式下进行再生运行。亦即，电机106在再生运行模式下作为将输入的旋转力转换成电力(再生电力)并输出的发电机来运行。电机106可以是单个电机，也可是由多个电机组成的电机组。此外，正常运行模式是第一模式的一例。另外，再生运行模式是第二模式的一例。
[0026]辅机107包括一个或多个辅机。该辅机是利用FCS101及蓄电池103中的至少任意一种输出的电力运行的各种装置。该装置是例如动力转向器、制动器、冷却风扇、水泵或冰箱等。
[0027]车辆100具备多个电源系统S。图1中，作为一例，示出了电源系统Sa及电源系统Sb两个电源系统S。各电源系统S分别具备FCS101、FCVCU102、蓄电池103、BATVCU104、PDU105、电机106、及辅机107。此外，将电源系统Sa的FCS101表示为FCS101a，电源系统Sb的FCS101表示为FCS101b，电源系统Sa的电机106表示为电机10a，电源系统Sb的电机106表示为电机106b，电源系统Sa的辅机107表示为辅机107a，电源系统Sb的辅机107表示为辅机107b。此
外，FCS101a和FCS102b是第一燃料电池和第二燃料电池的示例。另外，电机106a和电机106b是第一电机和第二电机的示例。另外，辅机107a和辅机107b是第一辅机和第二辅机的示例。
[0028]辅机107a和辅机107b例如包括不同的装置。作为一例，辅机107a包括动力转向器、制动器及冷却风扇。作为一例，辅机107b包括冷却风扇、水泵及冰箱。
[0029]控制部200例如是计算机，其控制各电源系统S和驱动部300等的车辆100的各部。控制部200例如包括处理器201、只读存储器(read
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only memory,ROM)202、随机存取存储器(random
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accessmemory,AM)203、及辅助存储装置204。
[0030]处理器201进行控制部200的运行所需的计算和控制等的处理。处理器201例如是中央处理单元(c本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电力系统，具备：第一燃料电池和第二燃料电池，利用电化学反应发电；第一电机，将由前述第一燃料电池产生的电力转换成动能并输出；第二电机，在第一模式和第二模式下运行，所述第一模式是将由前述第二燃料电池产生的电力转换成动能并输出，所述第二模式是将前述第一电机输出的旋转力的至少一部分转换成电力并输出；第一辅机，利用由前述第一燃料电池产生的电力运行；第二辅机，利用由前述第二燃料电池产生的电力或由前述第二电机输出的电力运行；控制部，当可以从前述第一燃料电池输入前述第一辅机的电力不满足前述第一辅机的运行电力时，使前述第一电机以前述第二模式运行。2.根据权利要求1所述的电力系统，其中，还具备传递部，所述传递部能够将由前述第一电机输出的旋转力传递并输入至前述第二电机，前述控制部按照如下方式控制传递部，当可以从前述第一燃料电池输入前述第一辅机的电力不满足前述第一辅机的运行电力时，将由前述...

【专利技术属性】
技术研发人员：中岛伸高，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：