电磁阀、驻车制动系统和车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种电磁阀、驻车制动系统和车辆，电磁阀包括：壳体，壳体设置有通气接口、气室接口和控制接口，控制接口选择性地控制通气接口和气室接口连通；低气压报警传感器，低气压报警传感器设置于壳体，低气压报警传感器与通气接口连通；驻车灯信号传感器，驻车灯信号传感器设置于壳体，驻车灯信号传感器与气室接口连通。低气压报警传感器设置于壳体，驻车灯信号传感器设置于壳体，这样低气压报警传感器和驻车灯信号传感器可以集成在壳体上，与壳体形成一体结构，这样可以减少低气压报警传感器和驻车灯信号传感器与壳体之间的连接器件，从而可以降低成本，而且可以减少不必要的漏气点，提升电磁阀的响应时间。提升电磁阀的响应时间。提升电磁阀的响应时间。

【技术实现步骤摘要】
电磁阀、驻车制动系统和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种电磁阀、驻车制动系统和车辆。

技术介绍

[0002]目前，随着商用车联网、智能化的发展，车辆通信对于制动系统信号的需求越来越多，而常规的电磁阀，无法提供相关信号。
[0003]相关技术中，车辆的驻车制动系统多采用手制动阀与继动阀或差继阀搭配，车辆的驻车信号灯、低气压报警等功能的实现，均需要采集管路中的气压信号，为实现这些功能，需要在制动管路中增加多个传感器。但是，管路布置比较繁琐，增加了管路漏气风险，且降低了响应时间。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出了一种电磁阀，该电磁阀可以降低成本，而且可以减少不必要的漏气点，提升响应时间。
[0005]本专利技术进一步地提出了一种驻车制动系统，
[0006]本专利技术还进一步地提出了一种车辆。
[0007]根据本专利技术的电磁阀，包括：壳体，所述壳体设置有通气接口、气室接口和控制接口，所述控制接口选择性地控制所述通气接口和所述气室接口连通；低气压报警传感器，所述低气压报警传感器设置于所述壳体，所述低气压报警传感器与所述通气接口连通；驻车灯信号传感器，所述驻车灯信号传感器设置于所述壳体，所述驻车灯信号传感器与所述气室接口连通。
[0008]根据本专利技术的电磁阀，低气压报警传感器设置于壳体，驻车灯信号传感器设置于壳体，这样低气压报警传感器和驻车灯信号传感器可以集成在壳体上，与壳体形成一体结构，这样可以减少低气压报警传感器和驻车灯信号传感器与壳体之间的连接器件，从而可以降低成本，而且可以减少不必要的漏气点，提升电磁阀的响应时间。
[0009]在本专利技术的一些示例中，所述通气接口、所述气室接口、所述低气压报警传感器和所述驻车灯信号传感器位于所述壳体的周侧，所述低气压报警传感器和所述通气接口分别位于所述壳体相对的一侧，所述驻车灯信号传感器和所述气室接口位于壳体的同一侧。
[0010]在本专利技术的一些示例中，电磁阀还包括：第一故障检测接口，所述第一故障检测接口设置于所述壳体且位于所述低气压报警传感器的上端，所述第一故障检测接口与所述控制接口连通，且所述第一故障检测接口与外部管路连接。
[0011]在本专利技术的一些示例中，所述控制接口与所述第一故障检测接口设置于所述壳体的顶部，且所述控制接口位于所述通气接口的上端。
[0012]在本专利技术的一些示例中，电磁阀还包括：第二故障检测接口，所述第二故障检测接口设置于所述壳体且与所述气室接口位于所述壳体的同一侧，所述第二故障检测接口与所述气室接口连通，且所述第二故障检测接口与外部管路连接。
[0013]在本专利技术的一些示例中，所述气室接口包括：第一气室接口和第二气室接口，所述驻车灯信号传感器和所述第一气室接口位于壳体的同一侧，所述第二故障检测接口与所述第二气室接口位于所述壳体的同一侧。
[0014]根据本专利技术的驻车制动系统，包括：驻车储气筒；驻车气室；手制动阀，所述手制动阀的一端与所述驻车储气筒连接；以上所述的电磁阀，所述通气接口与驻车储气筒连接，所述气室接口与驻车气室连接，所述控制接口与手制动阀的另一端连接。
[0015]在本专利技术的一些示例中，所述驻车气室包括：第一驻车气室和第二驻车气室，所述气室接口包括：第一气室接口和第二气室接口，所述第一气室接口与所述第一驻车气室连接，所述第二气室接口与所述第二驻车气室连接。
[0016]在本专利技术的一些示例中，所述第一驻车气室和所述第二驻车气室均为两个，两个所述第一驻车气室并排设置，两个所述第二驻车气室并排设置。
[0017]根据本专利技术的车辆，包括：以上所述的驻车制动系统。
[0018]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本专利技术实施例的电磁阀的第一角度的结构示意图；
[0021]图2是根据本专利技术实施例的电磁阀的第二角度的结构示意图；
[0022]图3是根据本专利技术另一实施例的驻车制动系统的连接示意图。
[0023]附图标记：
[0024]1、电磁阀；
[0025]10、壳体；11、通气接口；12、气室接口；13、控制接口；14、第一气室接口；15、第二气室接口；20、低气压报警传感器；30、驻车灯信号传感器；40、第一故障检测接口；50、第二故障检测接口；2、驻车制动系统；60、驻车储气筒；70、驻车气室；71、第一驻车气室；72、第二驻车气室；80、手制动阀。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本专利技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本专利技术的实施例。
[0027]下面参考图1
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图3描述根据本专利技术实施例的电磁阀1，电磁阀1连接于驻车制动系统2中。
[0028]如图1和图2所示，根据本专利技术实施例的电磁阀1，包括：壳体10、低气压报警传感器20和驻车灯信号传感器30。壳体10形成电磁阀1的整体框架结构，而且壳体10可以起到密封的作用，防止气体在经过电磁阀1时出现泄漏。低气压报警传感器20主要可以检测驻车制动系统2中驻车储气筒60的气压变化，并且在气压低于设定值时提供报警信号，警示驾驶员驻车储气筒60的气压过低，需尽快停车并排查故障，保障行车安全。而驻车灯信号传感器30则可以检测电磁阀1到驻车制动系统2中驻车气室70的气压变化，并在气压低于设定值时提供
驻车信号，进而点亮尾灯，提醒后方车辆，前车正在减速，注意保持行车距离，保障行车安全。
[0029]如图1和图2所示，壳体10设置有通气接口11、气室接口12和控制接口13，通气接口11与驻车储气筒60连接，气室接口12与驻车气室70连接，控制接口13与驻车制动系统2中手制动阀80连接。控制接口13选择性地控制通气接口11和气室接口12连通，也就是说，当需要驻车时，操作手制动阀80，通气接口11和气室接口12连通，驻车储气筒60中的气体通过通气接口11和气室接口12，最终通入到驻车气室70，实现车辆的驻车，当需要解除驻车时，操作手制动阀80，通气接口11和气室接口12连通，驻车气室70中的气体通过气室接口12和通气接口11，最终回到驻车储气筒60，从而可以解除驻车。
[0030]低气压报警传感器20与通气接口11连通，而通气接口11又与驻车储气筒60连接，这样低气压报警传感器20可以通过通气接口11检测驻车储气筒60的气压变化，在驻车储气筒60气压低于设定值时，提供警示信号，警示驾驶员气压过低，需尽快停车并排查故障，保障行车安全。驻车灯信号传感器30与气室接口12连通，而气室接口12又与驻车气室70连接，在驾驶员操控手制动阀80的过程中，驻车灯信号传感器30可以检测气室接口12到驻车气室70的气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电磁阀(1)，其特征在于，包括：壳体(10)，所述壳体(10)设置有通气接口(11)、气室接口(12)和控制接口(13)，所述控制接口(13)选择性地控制所述通气接口(11)和所述气室接口(12)连通；低气压报警传感器(20)，所述低气压报警传感器(20)设置于所述壳体(10)，所述低气压报警传感器(20)与所述通气接口(11)连通；驻车灯信号传感器(30)，所述驻车灯信号传感器(30)设置于所述壳体(10)，所述驻车灯信号传感器(30)与所述气室接口(12)连通。2.根据权利要求1所述的电磁阀(1)，其特征在于，所述通气接口(11)、所述气室接口(12)、所述低气压报警传感器(20)和所述驻车灯信号传感器(30)位于所述壳体(10)的周侧，所述低气压报警传感器(20)和所述通气接口(11)分别位于所述壳体(10)相对的一侧，所述驻车灯信号传感器(30)和所述气室接口(12)位于壳体(10)的同一侧。3.根据权利要求2所述的电磁阀(1)，其特征在于，还包括：第一故障检测接口(40)，所述第一故障检测接口(40)设置于所述壳体(10)且位于所述低气压报警传感器(20)的上端，所述第一故障检测接口(40)与所述控制接口(13)连通，且所述第一故障检测接口(40)与外部管路连接。4.根据权利要求3所述的电磁阀(1)，其特征在于，所述控制接口(13)与所述第一故障检测接口(40)设置于所述壳体(10)的顶部，且所述控制接口(13)位于所述通气接口(11)的上端。5.根据权利要求2所述的电磁阀(1)，其特征在于，还包括：第二故障检测接口(50)，所述第二故障检测接口(50)设置于所述壳体(10)且与所述气室接口...

【专利技术属性】
技术研发人员：李猛，毛辉，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：