电动车及动力电池自加热系统、控制方法和计算机设备技术方案

本申请公开了一种电动车动力电池自加热控制方法，包括获取动力电池的温度和剩余电量，基于动力电池的温度和剩余电量，连通动力电池和加热模块，基于动力电池的温度和剩余电量，控制加热模块产生交变电流使动力电池自加热。本申请通过控制加热模块产生交变电流，对动力电池进行充放电，动力电池的电能部分消耗在动力电池内阻上，使动力电池依靠自身阻抗产热以实现自加热功能，提高了动力电池的加热效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
电动车及动力电池自加热系统、控制方法和计算机设备


[0001]本申请涉及车辆动力电池
，尤其涉及一种电动车动力电池自加热系统、控制方法、计算机设备及电动车。

技术介绍

[0002]在冬天气温较低时，由于动力电池的输出容量降低，动力电池在低温环境其性能受到限制，不能进行大功率充放电，因此需要对其进行加热。
[0003]相关技术中，通过增加升温系统，如电热丝、PTC材料加热，循环水加热等，实现困难、成本较高，占用了整车有限的空间、重量，且热量传导至电池效率低、加热缓慢。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请实施例期望提供一种电动车动力电池自加热系统、控制方法、计算机设备及电动车，以提高动力电池的加热效率。
[0005]为达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：
[0006]本申请的一方面，提供了一种电动车动力电池自加热控制方法，包括：
[0007]获取动力电池的温度和剩余电量；
[0008]基于所述动力电池的温度和剩余电量，连通所述动力电池和加热模块；
[0009]基于所述动力电池的温度和剩余电量，控制所述加热模块产生交变电流使所述动力电池自加热。
[0010]进一步地，基于所述动力电池的温度和剩余电量，控制所述加热模块产生交变电流使所述动力电池自加热的步骤，具体包括：
[0011]根据预定对照表，确定脉冲宽度调制信号，其中，所述预定对照表指示所述动力的电池温度和剩余电量与所述脉冲宽度调制信号之间的映射关系；
[0012]控制所述加热模块的开关元件的通断，以产生交变电流使所述动力电池自加热。
[0013]进一步地，控制所述加热模块的开关元件的通断的步骤，具体包括：
[0014]控制所述加热模块H桥电路上的两个所述开关元件导通，其中串联的所述开关元件不同时导通；
[0015]根据所述脉冲宽度调制信号闭合其中的两个所述开关元件，导通另外两个所述开关元件，使所述H桥电路的桥臂之间的电感产生突变电流。
[0016]进一步地，所述控制方法包括：
[0017]在所述动力电池的温度达到第一预设值或所述动力电池的剩余电量降低到第二预设值的情况下，断开所述动力电池和所述加热模块的连接。
[0018]进一步地，所述电动车充电时，所述控制方法包括：
[0019]根据所述动力电池的剩余电量与第一阈值之间的关系及所述动力电池的温度与第二阈值之间的关系，控制所述动力电池和所述加热模块的通断及所述动力电池和所述快充模块的通断。
[0020]进一步地，根据所述动力电池的剩余电量与第一阈值之间的关系及所述动力电池的温度与第二阈值之间的关系，控制所述动力电池和所述加热模块的通断及所述动力电池和所述快充模块的通断的步骤，具体包括：
[0021]若所述动力电池的剩余电量小于等于所述第一阈值，所述动力电池和所述加热模块断开，所述动力电池和所述快充模块连通；
[0022]若所述动力电池的剩余电量大于所述第一阈值且所述动力电池的温度小于所述第二阈值，连通所述动力电池和所述加热模块进行自加热，断开所述动力电池和所述快充模块；
[0023]若所述动力电池剩余电量大于所述第一阈值且所述动力电池温度大于所述第二阈值，断开所述动力电池和所述加热模块，连通所述动力电池和所述快充模块进行快充。
[0024]本申请的第二方面，提供了一种电动车动力电池自加热系统，包括：
[0025]动力电池；
[0026]加热模块，与所述动力电池连接，所述加热模块包括H桥电路，用于产生交流电使所述动力电池自加热；
[0027]控制系统，与所述动力电池和所述加热模块电连接，用于获取所述动力电池的温度和剩余电量以及控制所述加热模块的运行。
[0028]进一步地，所述自加热系统包括：
[0029]第一继电器，连接所述动力电池与所述加热模块，与所述控制系统电连接，用于控制所述动力电池与所述加热模块的通断。
[0030]进一步地，所述加热模块包括：
[0031]电感，设置在所述H桥电路的两桥臂中间；
[0032]开关元件，设置在所述H桥电路的桥臂上，每个所述桥臂上串联有两个所述开关元件，分别设置在所述电感两侧；
[0033]加热控制器，分别与所述控制系统和所述开关元件电连接，用于根据所述控制系统的指令控制所述开关元件的开闭。
[0034]进一步地，所述自加热系统还包括：
[0035]快充模块，与所述控制系统电连接，用于所述动力电池的充电；
[0036]第二继电器，连接所述动力电池与所述快充模块，与所述控制系统电连接，用于控制所述动力电池与所述快充模块的通断。
[0037]本申请的第三方面，提供了一种计算机设备，包括一个或多个处理模块，所述处理模块配置为执行存储在存储模块中的计算机指令，以执行上述任意一种所述的控制方法。
[0038]本申请的第四方面，提供了一种电动车，包括上述任意一种自加热系统；和/或，上述计算机设备。
[0039]本申请实施例提供的电动车动力电池自加热系统及控制方法，通过获取动力电池的温度和剩余电量，基于动力电池的温度和剩余电量，连通动力电池和加热模块，基于动力电池的温度和剩余电量，控制加热模块产生交变电流使动力电池自加热。本申请通过控制加热模块产生交变电流，对动力电池进行充放电，动力电池的电能部分消耗在动力电池内阻上，使动力电池依靠自身阻抗产热以实现自加热功能，提高了动力电池的加热效率。
附图说明
[0040]图1为本申请实施例提供的一种电动车动力电池自加热控制方法的流程示意图；
[0041]图2为本申请实施例提供的一种电动车动力电池的电池管理系统的结构示意图；
[0042]图3为本申请实施例提供的一种电动车动力电池自加热系统的结构示意图，其中加热模块用虚线框示意；
[0043]图4为本申请实施例提供的另一种电动车动力电池自加热系统的结构示意图；
[0044]图5为图4的第一种电流流动方向的示意图；
[0045]图6为图4的第二种电流流动方向的示意图。
[0046]附图标记说明
[0047]动力电池1；加热模块2；H桥电路21；电感22；开关元件23；加热控制器24；第一继电器3；快充模块4；第二继电器5。
具体实施方式
[0048]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。
[0049]下面结合附图及具体实施例对本申请再做进一步详细的说明。本申请实施例中的“第一”、“第二”等描述，仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含地包括至少一个特征。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。
[0050]电池的性能受到环本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车动力电池自加热控制方法，其特征在于，包括：获取动力电池的温度和剩余电量；基于所述动力电池的温度和剩余电量，连通所述动力电池和加热模块；基于所述动力电池的温度和剩余电量，控制所述加热模块产生交变电流使所述动力电池自加热。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，基于所述动力电池的温度和剩余电量，控制所述加热模块产生交变电流使所述动力电池自加热的步骤，具体包括：根据预定对照表，确定脉冲宽度调制信号，其中，所述预定对照表指示所述动力的电池温度和剩余电量与所述脉冲宽度调制信号之间的映射关系；控制所述加热模块的开关元件的通断，以产生交变电流使所述动力电池自加热。3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，控制所述加热模块的开关元件的通断的步骤，具体包括：控制所述加热模块H桥电路上的两个所述开关元件导通，其中串联的所述开关元件不同时导通；根据所述脉冲宽度调制信号闭合其中的两个所述开关元件，导通另外两个所述开关元件，使所述H桥电路的桥臂之间的电感产生突变电流。4.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：在所述动力电池的温度达到第一预设值或所述动力电池的剩余电量降低到第二预设值的情况下，断开所述动力电池和所述加热模块的连接。5.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述电动车充电时，所述控制方法包括：根据所述动力电池的剩余电量与第一阈值之间的关系及所述动力电池的温度与第二阈值之间的关系，控制所述动力电池和所述加热模块的通断及所述动力电池和所述快充模块的通断。6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，根据所述动力电池的剩余电量与第一阈值之间的关系及所述动力电池的温度与第二阈值之间的关系，控制所述动力电池和所述加热模块的通断及所述动力电池和所述快充模块的通断的步骤，具体包括：若所述动力电池的剩余电量小于等于所述第一阈值，所述动力电池和所述加热模块断开，所述动力电池和所述快充模块连通；若所述动力...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭杨茗，刘爽，邢俊亚，王洪涛，许心一，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：