取暖系统及客车技术方案

本发明专利技术涉及一种取暖系统及客车，取暖系统设有司机区和乘客区；取暖系统包括：水暖管路；位于司机区的第一散热件，第一散热件设于水暖管路；位于乘客区的第二散热件，第二散热件设于水暖管路；第一散热件和第二散热件并联设于水暖管路，以形成包括第一散热件的第一回路和包括第二散热件的第二回路；第一散热件可受控地开启或关闭，以导通或截止第一回路；第二散热件可受控地开启或关闭，以导通或截止第二回路。上述取暖系统，第一散热件和第二散热件并联设置，司机通过控制第一回路和第二回路的导通或截止，控制司机区和乘客区的取暖系统的开启或关闭，从而避免在客车上没有乘客时导通第二回路而浪费燃油。二回路而浪费燃油。二回路而浪费燃油。

【技术实现步骤摘要】
取暖系统及客车


[0001]本专利技术涉及电动公交车取暖的
，特别是涉及一种取暖系统及客车。

技术介绍

[0002]电动公交车是一类以车载电源为动力的公交车，电动公交车通过选配合适的车载蓄电池或电缆等供电设备为公交车提供电能并驱动公交车的行驶。由于电动公交车的噪音小、行驶稳定性高，并且能够实现零排放，因而被广泛地应用于各个城市。
[0003]在寒冷的天气或者北方，为了不影响电动公交车的行驶里程，一般会在电动公交车上安装燃油加热器，通过燃油加热水暖式暖风系统管道内的液体，用于为车内的司机和乘客取暖。但水暖式暖风系统的管道设置在整个电动公交车内，当车上只有司机时，打开水暖式暖风系统，燃油加热器也会加热整个水暖式暖风系统管道内的液体，浪费燃油。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要提供一种取暖系统及客车，以节省燃油。
[0005]根据本申请的一个方面，本申请实施例提供一种用于客车的取暖系统，所述取暖系统设有司机区和乘客区；所述取暖系统包括：
[0006]水暖管路；
[0007]位于所述司机区的第一散热件，所述第一散热件设于所述水暖管路；及
[0008]位于所述乘客区的第二散热件，所述第二散热件设于所述水暖管路；
[0009]其中，所述第一散热件和所述第二散热件并联设于所述水暖管路，以形成包括所述第一散热件的第一回路和包括所述第二散热件的第二回路；
[0010]所述第一散热件可受控地开启或关闭，以导通或截止所述第一回路；所述第二散热件可受控地开启或关闭，以导通或截止所述第二回路；
[0011]所述取暖系统处于所述第一工作模式，所述第一散热件开启，所述第二散热件关闭，以导通所述第一回路和截止所述第二回路；所述取暖系统处于所述第二工作模式，所述第一散热件和所述第二散热件均开启，以导通所述第一回路和所述第二回路；所述取暖系统处于所述第三工作模式，所述第一散热件和所述第二散热件均关闭，以截止所述第一回路和所述第二回路。
[0012]在其中一个实施例中，所述取暖系统还包括补给水箱；
[0013]所述补给水箱连通于所述取暖系统的水暖管路，用于为所述水暖管路补充液体。
[0014]在其中一个实施例中，所述取暖系统还包括第一控制阀门；
[0015]所述第一控制阀门设于所述水暖管路，用于控制所述水暖管路的通断；
[0016]当所述取暖系统处于所述第一工作模式时，所述第一控制阀门开启，用于导通所述第一回路；
[0017]当所述取暖系统处于所述第二工作模式时，所述第一控制阀门开启，用于导通所述第一回路和所述第二回路；
[0018]当所述取暖系统处于所述第三工作模式时，所述第一控制阀门关闭，用于截止所述第一回路和所述第二回路。
[0019]在其中一个实施例中，所述取暖系统还包括第二控制阀门；
[0020]所述第二控制阀门设于所述水暖管路，且所述第二控制阀门和所述第一控制阀门串联设置，以用于控制所述水暖管路的通断。
[0021]在其中一个实施例中，所述取暖系统还包括燃油加热器；
[0022]所述燃油加热器设于所述水暖管路，所述燃油加热器位于所述第一控制阀门和所述第二控制阀门之间，用于加热所述水暖管路中的液。
[0023]在其中一个实施例中，所述水暖管路中的所述液体是冷却液，所述冷却液加热后用于向所述乘客区和所述司机区提供热量。
[0024]在其中一个实施例中，所述取暖系统还包括第三控制阀门；
[0025]所述第三控制阀门设于所述水暖管路，且所述第三控制阀门和所述第二散热件串联；
[0026]当所述取暖系统处于所述第一工作模式和所述第三工作模式时，所述第三控制阀门关闭，用于截止所述第二回路；
[0027]当所述取暖系统处于所述第二工作模式时，所述第三控制阀门开启，用于导通所述第二回路。
[0028]在其中一个实施例中，所述取暖系统包括多个第二散热件；
[0029]多个所述第二散热件设于所述水暖管路且依次串联，所述第三控制阀门控制所述第二回路的导通或截止。
[0030]在其中一个实施例中，所述第三控制阀门包括电调阀。
[0031]根据本申请的另一个方面，本申请实施例提供一种客车，所述客车包括上述所述的取暖系统，所述取暖系统安装于所述客车内。
[0032]上述取暖系统，第一散热件和第二散热件并联设置，司机能够控制第一散热件和第二散热件单独或者一起开启和关闭，从而避免在客车上没有乘客时将第二散热件打开而浪费燃油。
附图说明
[0033]图1为本专利技术取暖系统的整体原理框图的示意图；
[0034]图2为本专利技术第一散热件工作时水暖管路原理图的示意图；
[0035]图3为本专利技术司机区与第二散热件同时工作时水暖管路原理图的示意图；
[0036]图4为本专利技术的电气控制原理图的示意图。
[0037]附图标号说明：
[0038]100、取暖系统；110、水暖管路；111、水暖干路；112、第一支路；113、第二支路；120、第一散热件；130、第二散热件；140、补给水箱；150、第一控制阀门；160、第二控制阀门；170、燃油加热器；180、第三控制阀门。
具体实施方式
[0039]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术
的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0040]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0041]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0042]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于客车的取暖系统，其特征在于，所述取暖系统设有司机区和乘客区；所述取暖系统包括：水暖管路；位于所述司机区的第一散热件，所述第一散热件设于所述水暖管路；及位于所述乘客区的第二散热件，所述第二散热件设于所述水暖管路；其中，所述第一散热件和所述第二散热件并联设于所述水暖管路，以形成包括所述第一散热件的第一回路和包括所述第二散热件的第二回路；所述第一散热件可受控地开启或关闭，以导通或截止所述第一回路；所述第二散热件可受控地开启或关闭，以导通或截止所述第二回路；所述取暖系统具有第一工作模式、第二工作模式和第三工作模式；所述取暖系统处于所述第一工作模式，所述第一散热件开启，所述第二散热件关闭，以导通所述第一回路和截止所述第二回路；所述取暖系统处于所述第二工作模式，所述第一散热件和所述第二散热件均开启，以导通所述第一回路和所述第二回路；所述取暖系统处于所述第三工作模式，所述第一散热件和所述第二散热件均关闭，以截止所述第一回路和所述第二回路。2.根据权利要求1所述的取暖系统，其特征在于，所述取暖系统还包括补给水箱；所述补给水箱连通于所述取暖系统的水暖管路，用于为所述水暖管路补充液体。3.根据权利要求2所述的取暖系统，其特征在于，所述取暖系统还包括第一控制阀门；所述第一控制阀门设于所述水暖管路，用于控制所述水暖管路的通断；当所述取暖系统处于所述第一工作模式时，所述第一控制阀门开启，用于导通所述第一回路；当所述取暖系统处于所述第二工作模式时，所述第一控制阀门开启，用于导通所述第一回路和所述第二回路；当所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李永前，李剑，杨丹，周博，程森锋，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：