一种用于飞机地面电源输出卷线器电缆的加热系统技术方案

本实用新型专利技术涉及飞机地面电源技术领域，公开了一种用于飞机地面电源输出卷线器电缆的加热系统，包括飞机地面静变电源、卷线器、加热装置、电缆，所述电缆穿设所述卷线器而过，所述加热装置包括负载组件，所述电缆与所述飞机地面静变电源、所述负载组件分别电相连。本实用新型专利技术解决了现有技术存在的加热慢，效率低，加热不均匀或实现困难的问题。热不均匀或实现困难的问题。热不均匀或实现困难的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机地面电源输出卷线器电缆的加热系统


[0001]本技术涉及飞机地面电源
，具体是一种用于飞机地面电源输出卷线器电缆的加热系统。

技术介绍

[0002]机场飞机地面电源输出电缆一般通过卷线器卷入和放出，在部分机场由于低温环境和气候，会出现电缆结冰现象，或电缆在低温环境下应力发生变化，可能导致卷线器内部驱动器出现无法放出和收回电缆的故障，更进一步有可能对电缆造成损伤。
[0003]现有技术采用加热器对卷线器腔体空气加热或改变电缆结构在其内部加装加热条，从而使电缆加热，但是存在加热慢，效率低，加热不均匀或实现困难的问题。

技术实现思路

[0004]为克服现有技术的不足，本技术提供了一种用于飞机地面电源输出卷线器电缆的加热系统，解决现有技术存在的加热慢，效率低，加热不均匀或实现困难的问题。
[0005]本技术解决上述问题所采用的技术方案是：
[0006]一种用于飞机地面电源输出卷线器电缆的加热系统，包括飞机地面静变电源、卷线器、加热装置、电缆，所述电缆穿设所述卷线器而过，所述加热装置包括负载组件，所述电缆与所述飞机地面静变电源、所述负载组件分别电相连。
[0007]作为一种优选的技术方案，所述电缆包括第一电缆、第二电缆、第三电缆、第四电缆，所述负载组件包括第一负载组、第二负载组、第三负载组，所述飞机地面静变电源包括A相端、B相端、C相端、零线端N，第一电缆、第二电缆、第三电缆的一端分别与飞机地面静变电源的A相端、B相端、C相端电相连，第四电缆的一端与飞机地面静变电源的零线端N电相连，第一电缆、第二电缆、第三电缆的另一端分别与第一负载组、第二负载组、第三负载组的一端电相连，第一负载组、第二负载组、第三负载组的另一端分别与第四电缆的另一端电相连。
[0008]作为一种优选的技术方案，还包括控制开关电源，所述控制开关电源的的一个输入端与飞机地面静变电源的A相端、B相端、C相端之一电相连，所述控制开关电源的的另一个输入端与飞机地面静变电源的零线端N电相连。
[0009]作为一种优选的技术方案，所述电缆还包括第五电缆，所述飞机地面静变电源还包括相互电相连的第一连锁信号端E、第二连锁信号端F，第五电缆的一端与第一连锁信号端E电相连，第五电缆的另一端与所述控制开关电源的正极电相连。
[0010]作为一种优选的技术方案，还包括开关S2，开关S2的一端与第五电缆的另一端电相连，开关S2的另一端与控制开关电源的正极电相连。
[0011]作为一种优选的技术方案，还包括主开关控制模块，所述主开关控制模块的一端与所述控制开关电源的正极电相连，所述主开关控制模块的另一端与所述控制开关电源的负极电相连。
[0012]作为一种优选的技术方案，所述主开关控制模块包括开关S3、开关S4、接触器KM的线圈，控制开关电源的正极、开关S4、开关S3、接触器KM的线圈、控制开关电源的负极依次电相连。
[0013]作为一种优选的技术方案，第一负载组包括相互并联的负载RL1、负载RL2，第二负载组包括相互并联的负载RL3、负载RL4，第三负载组包括相互并联的负载RL5、负载RL6，负载RL1、负载RL2、负载RL3、负载RL4、负载RL5、负载RL6均串联有一个开关S1。
[0014]作为一种优选的技术方案，所述负载组件为阻性负载、感性负载或容性负载。
[0015]作为一种优选的技术方案，还包括设于所述卷线器内的温控器。
[0016]本技术相比于现有技术，具有以下有益效果：
[0017](1)本技术加热均匀、效率高，利用电缆自身损耗加热，流过电流的电缆均匀的由内到外加热；
[0018](2)本技术加热快，输出电流可调节至额定电流加热，同时无需担心过热或过流损坏电缆；
[0019](3)本技术安全性高，内置温度开关自动断开加热装置内部主开关或给出加热完成提示信号；
[0020](4)本技术一机多用，可用于多台设备逐一加热，也可当作负载排查飞机地面电源及卷线器的故障。
附图说明
[0021]图1为本技术的结构示意图。
[0022]附图中标记及相应的零部件名称：1
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飞机地面静变电源，2
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卷线器，3
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加热装置，4
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负载组件，5
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电缆，6
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主开关控制模块，7
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控制开关电源，8
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散热风机，9
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温控器，41
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第一负载组，42
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第二负载组，43
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第三负载组，51
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第一电缆，52
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第二电缆，53
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第三电缆，54
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第四电缆，55第五电缆。
具体实施方式
[0023]下面结合实施例及附图，对本技术作进一步的详细说明，但本技术的实施方式不限于此。
[0024]实施例1
[0025]如图1所示，一种用于飞机地面电源输出卷线器电缆的加热系统，包括飞机地面静变电源1、卷线器2、加热装置3、电缆5，所述电缆5穿设所述卷线器2而过，所述加热装置3包括负载组件4，所述电缆5与所述飞机地面静变电源1、所述负载组件4分别电相连。
[0026]通过以上技术方案，利用电缆5自身损耗加热，流过电流的电缆5均匀的由内到外加热，加热均匀；而且，相比较于现有技术加热路径短、损失小，所以加热快、效率高；此外，利用简单部件组成加热装置3，现有设备或电缆内部无需额外增加热装置，易于实施。
[0027]作为一种优选的技术方案，所述电缆5包括第一电缆51、第二电缆52、第三电缆53、第四电缆54，所述负载组件4包括第一负载组41、第二负载组42、第三负载组43，所述飞机地面静变电源1包括A相端、B相端、C相端、零线端N，第一电缆51、第二电缆52、第三电缆53的一端分别与飞机地面静变电源1的A相端、B相端、C相端电相连，第四电缆54的一端与飞机地面
静变电源1的零线端N电相连，第一电缆51、第二电缆52、第三电缆53的另一端分别与第一负载组41、第二负载组42、第三负载组43的一端电相连，第一负载组41、第二负载组42、第三负载组43的另一端分别与第四电缆54的另一端电相连。
[0028]这利用电缆5与其他部件构成了加热回路，更便于提高加热效率和加热均匀性。
[0029]作为一种优选的技术方案，还包括控制开关电源7，所述控制开关电源7的的一个输入端与飞机地面静变电源1的A相端、B相端、C相端之一电相连，所述控制开关电源7的的另一个输入端与飞机地面静变电源1的零线端N电相连。
[0030]控制开关电源7为负载组件4提供控制电源。
[0031]作为一种优选的技术方案，所述电缆5还包括第五电缆55，所述飞机地面静变电源1还包括相互电相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于飞机地面电源输出卷线器电缆的加热系统，其特征在于，包括飞机地面静变电源(1)、卷线器(2)、加热装置(3)、电缆(5)，所述电缆(5)穿设所述卷线器(2)而过，所述加热装置(3)包括负载组件(4)，所述电缆(5)与所述飞机地面静变电源(1)、所述负载组件(4)分别电相连。2.根据权利要求1所述的一种用于飞机地面电源输出卷线器电缆的加热系统，其特征在于，所述电缆(5)包括第一电缆(51)、第二电缆(52)、第三电缆(53)、第四电缆(54)，所述负载组件(4)包括第一负载组(41)、第二负载组(42)、第三负载组(43)，所述飞机地面静变电源(1)包括A相端、B相端、C相端、零线端N，第一电缆(51)、第二电缆(52)、第三电缆(53)的一端分别与飞机地面静变电源(1)的A相端、B相端、C相端电相连，第四电缆(54)的一端与飞机地面静变电源(1)的零线端N电相连，第一电缆(51)、第二电缆(52)、第三电缆(53)的另一端分别与第一负载组(41)、第二负载组(42)、第三负载组(43)的一端电相连，第一负载组(41)、第二负载组(42)、第三负载组(43)的另一端分别与第四电缆(54)的另一端电相连。3.根据权利要求2所述的一种用于飞机地面电源输出卷线器电缆的加热系统，其特征在于，还包括控制开关电源(7)，所述控制开关电源(7)的一个输入端与飞机地面静变电源(1)的A相端、B相端、C相端之一电相连，所述控制开关电源(7)的另一个输入端与飞机地面静变电源(1)的零线端N电相连。4.根据权利要求3所述的一种用于飞机地面电源输出卷线器电缆的加热系统，其特征在于，所述电缆(5)还包括第五电缆(55)，所述飞机地面静变电源(1)还包括相互电相...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭仕友，郑尧，韩鹤光，
申请(专利权)人：四川航电微能源有限公司，
类型：新型
国别省市：