副车架、车架结构与汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种副车架、车架结构与汽车，其中，沿车身的宽度方向，副车架包括第一总成、第二总成连接于第一总成与第二总成之间的横梁组件。横梁组件包括第一连接梁、第二连接梁和连接件，第一连接梁一体化连接于第一总成，并向第二总成延伸；第二连接梁一体化连接于第二总成，并向第一总成延伸，连接件沿其轴向方向包括第一连接部与第二连接部，第一连接部可拆卸连接于第一连接梁，第二连接部可拆卸连接于第二连接梁。利用同样的第一总成与第二总成，搭配不同长度的连接件，从而实现第一总成与第二总成之间的间距的调整，进而制作出与车型相适配的副车架，由此可见，副车架开发成本较低。本较低。本较低。

【技术实现步骤摘要】
副车架、车架结构与汽车


[0001]本技术涉及副车架的
，尤其涉及一种副车架、车架结构与汽车。

技术介绍

[0002]副车架，连接于车身与摆臂，通过柔性衬套，减小地面振动输入到乘员仓，提高整车稳定性及舒适性。
[0003]相关技术中，各大主机厂副车架基本上都是专车专用，在平台化要求越来越高的，汽车产品发布周期越来越短的情况下，且每个车型需要开发新的一体化副车架，导致副车架开发成本较高。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种副车架，能够降低副车架的开发成本。
[0005]本技术还提出一种具有上述副车架的车架结构。
[0006]本技术还提出一种具有上述车架结构的一种汽车。
[0007]根据本技术实施例的副车架，所述副车架包括第一总成和第二总成，所述副车架还包括沿车身宽度方向延伸的横梁组件，所述横梁组件包括：
[0008]第一连接梁，一体连接于所述第一总成，并向所述第二总成延伸；
[0009]第二连接梁，一体连接于所述第二总成，并向所述第一总成延伸；
[0010]连接件，包括第一连接部与第二连接部，所述第一连接部可拆卸连接于所述第一连接梁，所述第二连接部可拆卸连接于所述第二连接梁。
[0011]根据本技术实施例的副车架，至少具有如下有益效果：副车架组装时，组装员根据车型的需要，选择合适长度的连接件，从而使第一总成与第二总成之间的距离刚好与车型相匹配，进而满足同平台车型开发下实现较大轮距变化及适配不同功率电机。相比于现有技术中不同车型开发不同的一体化副车架，本申请方案利用连接件的可拆卸连接，从而实现第一总成与第二总成之间距离的调节，进而适配不同的车型。可见，本申请方案降低了不同车型的开发周期与开发成本。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述第一总成中空设置，所述第一连接梁中空设置，所述第一连接梁的内部与所述一总成的内部相连通，所述第一连接梁远离第一总成的端部具有连通所述第一连接梁的内部的端口；所述第二总成中空设置，所述第二连接梁中空设置，所述第二连接梁的内部与所述二总成的内部相连通，所述第二连接梁远离所述第二总成的端部具有连通所述第二连接梁的内部的端口。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述连接件中空设置，所述连接件的一端套接于所述第一连接梁，所述连接件的另一端套接于所述第二连接梁；所述横梁组件还包括至少一个第一紧固螺栓与至少一个第二紧固螺栓，所述第一紧固螺栓用于使所述第一连接部与所述第一连接梁固定连接，所述第二紧固螺栓用于使所述第二连接部与所述第二连接梁固
定连接。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述横梁组件还包括第一垫块，所述第一垫块开设有第一螺纹孔，所述第一垫块置于所述第一连接梁的内部，所述第一紧固螺栓穿设于所述第一连接梁、所述第二连接部，并与所述第一螺纹孔螺纹连接；所述横梁组件还包括第二垫块，所述第二垫块开设有第二螺纹孔，所述第二垫块嵌设于所述第二连接梁的内部，所述第二紧固螺栓穿设于所述第二连接梁与所述第二连接部，并与所述第二螺纹孔螺纹连接。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述第一连接部延伸至所述第一连接梁的内部，所述第二连接部延伸至所述第二连接梁的内部；所述横梁组件还包括至少一个第一紧固螺栓与至少一个第二紧固螺栓，所述第一紧固螺栓穿设于所述第一连接梁，并与所述第一连接部螺纹连接，所述第二紧固螺栓穿设于所述第二连接梁，并与所述第二连接部螺纹连接。
[0016]根据本技术的一些实施例，所述连接件沿其轴向方向至少设置有三组连接孔，其中，所述第一紧固螺栓穿设于其中一组所述连接孔，以使所述第一连接部与所述第一连接梁固定连接，所述第二紧固螺栓穿设于另一组所述连接孔，使所述第二连接部与所述第二连接梁固定连接。
[0017]根据本技术的一些实施例，所述连接件沿其轴向方向至少设置有两组所述连接孔，其中，所述第一紧固螺栓穿设于一组所述连接孔，以使所述第一连接部与所述第一连接梁固定连接，所述第二紧固螺栓穿设于另一组所述连接孔，使所述第二连接部与所述第二连接梁固定连接。
[0018]根据本技术的一些实施例，所述第一连接部与所述第一连接梁卡接连接，所述第二连接部与所述第二连接梁卡接连接。
[0019]根据本技术实施例的车架结构，包括上述的副车架。
[0020]根据本技术实施例的车架结构，至少具有如下有益效果：车架结构采用上述的副车架，副车架的连接件可拆卸连接，因此，利用同样的第一总成与第二总成，搭配不同长度的连接件，从而实现第一总成与第二总成之间的间距的调整，进而制作出与车型相适配的副车架，由此可见，副车架开发成本较低。
[0021]根据本技术实施例的汽车，包括上述的车架结构。
[0022]根据本技术实施例的汽车，至少具有如下有益效果：汽车的车架结构采用上述的副车架，因此，利用同样的第一总成与第二总成，搭配不同长度的连接件，从而实现第一总成与第二总成之间的间距的调整，进而制作出与车型相适配的副车架，由此可见，从而减小汽车的开发成本及开发周期。
[0023]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0024]下面结合附图和实施例对本技术做进一步的说明，其中：
[0025]图1为本技术实施例的副车架的整体结构示意图；
[0026]图2为本技术实施例的副车架的爆炸结构示意图；
[0027]图3为本技术实施例的横梁组件的局部爆炸结构示意图。
[0028]附图标记：
[0029]第一总成100；
[0030]第二总成200；
[0031]横梁组件300、第一连接梁310、第一固定孔311、第二连接梁320、第二固定孔321、连接件330、第一连接部331、第二连接部332、连接孔333、第一垫块340、第一螺纹孔341、第二垫块350、第二螺纹孔351、第一紧固螺栓360、第二紧固螺栓370。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0033]在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0034]在本技术的描述中，若干的含义是一个以上，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.副车架，所述副车架包括第一总成和第二总成，其特征在于，所述副车架还包括沿车身宽度方向延伸的横梁组件，所述横梁组件包括：第一连接梁，一体连接于所述第一总成，并向所述第二总成延伸；第二连接梁，一体连接于所述第二总成，并向所述第一总成延伸；连接件，包括第一连接部与第二连接部，所述第一连接部可拆卸连接于所述第一连接梁，所述第二连接部可拆卸连接于所述第二连接梁。2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述第一总成中空设置，所述第一连接梁中空设置，所述第一连接梁的内部与所述一总成的内部相连通，所述第一连接梁远离第一总成的端部具有连通所述第一连接梁的内部的端口；所述第二总成中空设置，所述第二连接梁中空设置，所述第二连接梁的内部与所述二总成的内部相连通，所述第二连接梁远离所述第二总成的端部具有连通所述第二连接梁的内部的端口。3.根据权利要求2所述的副车架，其特征在于，所述连接件中空设置，所述连接件的一端套接于所述第一连接梁，所述连接件的另一端套接于所述第二连接梁；所述横梁组件还包括至少一个第一紧固螺栓与至少一个第二紧固螺栓，所述第一紧固螺栓用于使所述第一连接部与所述第一连接梁固定连接，所述第二紧固螺栓用于使所述第二连接部与所述第二连接梁固定连接。4.根据权利要求3所述的副车架，其特征在于，所述横梁组件还包括第一垫块，所述第一垫块开设有第一螺纹孔，所述第一垫块置于所述第一连接梁的内部，所述第一紧固螺栓穿设于所述第一连接梁、所述第二连接部，并与所述第一螺纹孔螺纹连接；所述横梁组件还包括第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆俊，吕俊飞，
申请(专利权)人：宝能广州汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：