本申请提供了可独立调配多组电池供电的蓄电池组及检测系统，属于蓄电池组设备领域，该可独立调配多组电池供电的蓄电池组包括：外壳和通风组件，所述外壳内部设置有可调配供电蓄电池组，所述可调配供电蓄电池组设置有多个单体蓄电池组；所述通风组件包括第一通风件和第二通风件，所述第一通风件包括气泵、热风箱、第一吹风头、第一吸风头和抽风机，在整个使用的过程中，实现了对单体蓄电池组进行吹风散热，并实现了第一吹风头和第一吸风头之间的配合实现了空气的快速流动，提升了散热效果，而且还实现了对连接处的散热处理，提升了可独立调配多组电池供电的蓄电池的散热效果，进而降低了车辆的自燃风险。低了车辆的自燃风险。低了车辆的自燃风险。
【技术实现步骤摘要】
可独立调配多组电池供电的蓄电池组及检测系统
[0001]本申请涉及蓄电池组设备领域，具体而言，涉及可独立调配多组电池供电的蓄电池组及检测系统。
技术介绍
[0002]如今的社会中，主流车辆的驱动方式多以汽油和柴油为燃料的发动机进行驱动，因此不仅会消耗大量的石油资源，还会产生大量的有害气体对社会环境造成污染，而全球的石油资源日趋紧张，因此新能源汽车将成为社会的大趋势。
[0003]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等。
[0004]目前，在汽车产业的发展中，用电能驱动的新能源汽车日趋成为主流新能源汽车，因此需要将新能源蓄电池组安装在车架上，为了更好的提高电能的利用率，也为了近一步的提高电能驱动的新能源汽车的续航能力，会采用可独立调配多组电池供电的蓄电池组，实施对电能的合理利用，而经常使用的可独立调配多组电池供电的蓄电池组，在安装到车架上时，要对可独立调配多组电池供电的蓄电池组进行密封放水处理，因此出现了散热效果不佳的现象，使得可独立调配多组电池供电的蓄电池组会出现因散热效果不佳出现的着火现象，进而提高了车辆的自燃风险。
技术实现思路
[0005]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出可独立调配多组电池供电的蓄电池组及检测系统，可以实现对可独立调配多组电池供电的蓄电池组进行散热，并采用的是加强空气的流动，实施将可独立调配多组电池供电的蓄电池组产生的热量快速的带走，提高对可独立调配多组电池供电的蓄电池组的散热效果，降低了新能源车辆的自燃风险。
[0006]根据本申请实施例的可独立调配多组电池供电的蓄电池组，包括：外壳和通风组件，所述外壳内部设置有可调配供电蓄电池组，所述可调配供电蓄电池组设置有多个单体蓄电池组；所述通风组件包括第一通风件和第二通风件，所述第一通风件包括气泵、热风箱、第一吹风头、第一吸风头和抽风机，所述第二通风件包括第二吹风头和第二吸风头，所述气泵、所述热风箱和所述抽风机均设置在所述外壳内部，所述气泵输入端与所述外壳外部连通，所述气泵输出端与所述热风箱一侧连通，所述热风箱另一侧分别与所述第一吹风头和所述第二吹风头连通，所述第一吹风头和所述第一吸风头均与多个所述单体蓄电池组对应设置，所述第一吹风头位于所述单体蓄电池组下方与所述外壳固定连接，所述第一吸风头位于所述单体蓄电池组上方与所述外壳固定连接，所述第二吹风头位于所述单体蓄电池组接线端一侧与所述外壳内部固定连接，所述第二吸风头位于所述单体蓄电池组一侧，所述第二吹风头与所述第二吸风头对应设置，所述抽风机输入端分别与所述第一吸风头和
所述第二吸风头连通。
[0007]根据本申请实施例的可独立调配多组电池供电的蓄电池组，外壳和可调配供电蓄电池组的配合使用下，实现了可调配供电蓄电池组的安装，在气泵、热风箱和抽风机与外壳的配合使用下，实现了气泵、热风箱和抽风机的安装，气泵与外箱的外部连通，气泵将空气输送到热风箱的内部，热风箱将空气输送到第一吹风头的内部，第一吹风头将空气吹向单体蓄电池组的底部，空气会吹向单体蓄电池组的内部，将单体蓄电池组产生的热量带走，随着热空气的向上浮起，第一吸风头将带有热量的热空气吸入到第一吸风头的内部，第一吸风头与抽风机连通，抽风机将第一吸风头内部的热空气排到外壳的外部，热风箱将空气输送到第二吹风头的内部，第二吹风头将空气吹向单体蓄电池组与导电线连接处，因为连接处容易产生热量，实施对连接处进行散热处理，空气将连接处产生的热量带走，最终被抽风机抽取到外壳的外部，在需要对单体蓄电池组进行预热时，气泵将外壳外部的空气输送到热风箱的内部，在热风箱的内部实施对空气的加热，加热后的空气经过第一吹风头吹向单体蓄电池组，实施对单体蓄电池组进行预热处理，在整个使用的过程中，实现了对单体蓄电池组进行吹风散热，并实现了第一吹风头和第一吸风头之间的配合实现了空气的快速流动，提升了散热效果，而且还实现了对连接处的散热处理，提升了可独立调配多组电池供电的蓄电池的散热效果，进而降低了车辆的自燃风险。
[0008]另外，根据本申请实施例的可独立调配多组电池供电的蓄电池组还具有如下附加的技术特征：
[0009]根据本申请的一些实施例，所述外壳设置有侧板，所述侧板与所述外壳之间通过螺栓固定连接。
[0010]根据本申请的一些实施例，所述单体蓄电池组表面间隔设置有多个散热孔。
[0011]根据本申请的一些实施例，所述外壳内部设置有承托架，所述单体蓄电池组设置在所述承托架内部，所述第一吸风头和所述第一吹风头均固定连接在所述承托架内部。
[0012]根据本申请的一些实施例，所述气泵与所述热风箱之间设置有风管，所述风管外部设置第一电磁阀。
[0013]根据本申请的一些实施例，所述热风箱设置有送风管，所述送风管另一端分别与所述第一吹风头和所述第二吹风头连通，所述送风管位于所述送风管与所述第二吹风头连接处设置有第二电磁阀。
[0014]根据本申请的一些实施例，所述热风箱包括箱体、电加热管和温控器，所述箱体与所述外壳内部固定连接，所述箱体一侧与所述送风管连通，所述箱体另一侧与所述风管连通，所述电加热管设置在所述箱体内部，所述温控器固定连接在所述箱体外部与所述电加热管电性连接。
[0015]根据本申请的一些实施例，所述抽风机输入端设置有吸风管，所述吸风管另一端分别与所述第一吸风头和所述第二吸风头连通。
[0016]现在的电动新能源汽车使用的新能源蓄电池组很多是采用的一体化集成设置，因此在需要对新能源蓄电池组进行维修或是更换单一的蓄电池组，就需要整体的将新能源蓄电池组进行拆卸，而经常十一点新能源蓄电池组不便于单独将单一的蓄电池组进行拆卸，因此增加了维修作业的工时，从而提升了维修成本；
[0017]根据本申请的一些实施例，还包括连接组件，所述连接组件包括限位板、绝缘板、
插接头、插接套、压紧板、压紧螺栓和支撑板，所述限位板固定连接在所述外壳内部，所述单体蓄电池组一侧抵在所述限位板一侧，所述插接头分别与所述单体蓄电池组正极和所述单体蓄电池组负极电性连接，所述插接头插接在所述插接套内部，所述插接套与所述支撑板固定连接，所述支撑板与所述限位板固定连接，所述绝缘板位于两个所述插接套之间与所述支撑板固定连接，所述压紧板位于所述插接套一侧与所述压紧螺栓一端转动连接，所述压紧板抵在所述插接头一侧，所述压紧螺栓与所述支撑板螺纹连接，所述第二吹风头位于所述插接套一侧与所述支撑板固定连接，所述第二吸风头与所述限位板一侧固定连接；
[0018]插接头分别与单体蓄电池组的正极和负极进行连接，将插接头插接在插接套的内部，实施将单体蓄电池组的电能进行导出，并且单体蓄电池组在安装时，利用限位板将单体蓄电池组进行限位，再利用外壳实施对单体蓄电池组的固定限位，将连插接头插接到插接套的内部后，转动压紧螺栓，压紧螺栓本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.可独立调配多组电池供电的蓄电池组，其特征在于，包括外壳(100)，所述外壳(100)内部设置有可调配供电蓄电池组(110)，所述可调配供电蓄电池组(110)设置有多个单体蓄电池组(111)；通风组件(200)，所述通风组件(200)包括第一通风件(210)和第二通风件(220)，所述第一通风件(210)包括气泵(211)、热风箱(212)、第一吹风头(213)、第一吸风头(214)和抽风机(215)，所述第二通风件(220)包括第二吹风头(221)和第二吸风头(222)，所述气泵(211)、所述热风箱(212)和所述抽风机(215)均设置在所述外壳(100)内部，所述气泵(211)输入端与所述外壳(100)外部连通，所述气泵(211)输出端与所述热风箱(212)一侧连通，所述热风箱(212)另一侧分别与所述第一吹风头(213)和所述第二吹风头(221)连通，所述第一吹风头(213)和所述第一吸风头(214)均与多个所述单体蓄电池组(111)对应设置，所述第一吹风头(213)位于所述单体蓄电池组(111)下方与所述外壳(100)固定连接，所述第一吸风头(214)位于所述单体蓄电池组(111)上方与所述外壳(100)固定连接，所述第二吹风头(221)位于所述单体蓄电池组(111)接线端一侧与所述外壳(100)内部固定连接，所述第二吸风头(222)位于所述单体蓄电池组(111)一侧，所述第二吹风头(221)与所述第二吸风头(222)对应设置，所述抽风机(215)输入端分别与所述第一吸风头(214)和所述第二吸风头(222)连通。2.根据权利要求1所述的可独立调配多组电池供电的蓄电池组，其特征在于，所述外壳(100)设置有侧板(120)，所述侧板(120)与所述外壳(100)之间通过螺栓固定连接。3.根据权利要求1所述的可独立调配多组电池供电的蓄电池组，其特征在于，所述单体蓄电池组(111)表面间隔设置有多个散热孔(112)。4.根据权利要求1所述的可独立调配多组电池供电的蓄电池组，其特征在于，所述外壳(100)内部设置有承托架(130)，所述单体蓄电池组(111)设置在所述承托架(130)内部，所述第一吸风头(214)和所述第一吹风头(213)均固定连接在所述承托架(130)内部。5.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：张鸿彪，
申请(专利权)人：广东怡丰智能车库有限公司，
类型：发明
国别省市：
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