本发明专利技术涉及铜排焊接技术领域，具体为新能源汽车电路控制系统用铜排压焊装置，包括工作台、第一送料架和第二送料架，所述工作台的顶部分别设置有第一送料架和第二送料架，且第一送料架设置在第二送料架的下方。本发明专利技术通过预先对铜排的压焊端部进行预热处理，让压焊机构在对铜排端部进行压焊加工时，避免了铜排内部加温速度过快引发的质量问题，并且还能够在保证压焊质量的同时有效提高对铜排的压焊加工效率，通过在工作台的上方设置第一送料架和第二送料架，在可以实现对单个铜排端部进行压焊加工的基础上，还能实现对多个铜排端部进行压焊加工，从而保证了各铜排之间互相连接的稳定。定。定。
【技术实现步骤摘要】
新能源汽车电路控制系统用铜排压焊装置
[0001]本专利技术涉及铜排焊接
，具体为新能源汽车电路控制系统用铜排压焊装置。
技术介绍
[0002]软连接铜排两端均需要通用压焊使各铜排之间互相连接稳定，防止铜排在后续加工过程中发生脱落分散，甚至在使用过程中引发事故；现有的软连接铜排压焊主要依靠人工手持铜排进行焊接，自动化程度低，工人劳动强度大，同时存在焊接部位不准确，导致焊接范围不精确，严重影响铜排的良品率。
[0003]针对现有技术中对于铜排压焊存在的技术缺陷，现有中国专利技术专利公开号为CN112338345A中提出了一种能够对新能源汽车用铜排进行压焊的装置，该方案中通过在焊机的一侧设置输送线，同时在焊机和输送线之间设有安装台，并且在安装台与焊机之间设有带动铜排进入焊机进行焊接的转台，进而实现对铜排的自动输送以及压焊加工，但是针对铜排两端的压焊加工，在该方案中仅仅能够实现对单个铜排的两端压焊加工，无法实现对两个铜排之间进行压焊加工，进而无法保证各铜排之间互相连接稳定，另外铜排具有较高的热导性，将局部需焊接的铜排加温到熔化需要很高的热量，如果不对铜排焊接部位进行预热处理，在通过焊机对铜排进行快速加温后，容易导致铜排内部出现裂纹，降低铜排焊接的质量。
[0004]基于此，为解决上述提出的技术缺陷，现提出一种新能源汽车电路控制系统用铜排压焊装置。
技术实现思路
[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本专利技术提供了新能源汽车电路控制系统用铜排压焊装置，解决了上述
技术介绍
中提出的现有铜排压焊装置由于不能实现对铜排与铜排之间的压焊加工，进而无法保证各铜排之间互相连接的稳定，以及焊机对铜排进行快速加温后，降低铜排焊接质量的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：新能源汽车电路控制系统用铜排压焊装置，包括工作台、第一送料架和第二送料架，所述工作台的顶部分别设置有第一送料架和第二送料架，且第一送料架设置在第二送料架的下方，所述工作台顶部的一侧设置有固定架，且固定架的顶部设置有顶板，所述固定架的一侧设置有夹料机构，所述顶板的底部设置有压焊机构，所述第一送料架与第二送料架的内部均设置有预热机构；
[0009]所述预热机构包括放料架，所述第一送料架与第二送料架内壁的两侧均活动设置有放料架，所述放料架的顶部设置有导热片，且放料架的底部设置有底板，所述底板的顶部设置有电热丝，且电热丝的顶部与导热片的底部接触，所述第二送料架内部且位于压焊机
构的正下方开设有通孔；
[0010]所述夹料机构包括第二伺服电缸、活动架、连接板和夹板，所述固定架的一侧设置有第二伺服电缸，且第二伺服电缸驱动轴的一端设置有活动架，所述活动架的顶部设置有第三伺服电缸，且第三伺服电缸驱动轴的一端设置有活动块，所述活动块位于活动架的底部活动连接，且活动块的内部设置有调节电机，所述调节电机输出轴的一端设置有连接板，且连接板底部的两侧对称滑动设置有夹板。
[0011]优选的，所述第二送料架与第一送料架呈90度夹角设置，且第二送料架的一侧延伸至第一送料架的顶部。
[0012]优选的，所述第一送料架与第二送料架内壁的两侧均设置有直线伺服系统，其中直线伺服系统由直线电机与直线滑轨组成，所述放料架的一侧均设置有滑块，所述第一送料架与第二送料架内壁的两侧均开设有与滑块相配合的滑槽，且滑块的另一侧均与直线伺服系统连接。
[0013]优选的，所述连接板的两侧均设置有电动推杆，且两个电动推杆驱动轴的一端分别与两个夹板的一侧固定连接。
[0014]优选的，所述压焊机构包括气缸、安装架和压焊块，所述顶板的顶部设置有气缸，且气缸驱动轴的一端贯穿顶板并延伸至顶板的底部，所述顶板的下方设置有安装架，且气缸驱动轴的一端与安装架的顶部固定连接，所述安装架的顶部设置有四个限位杆，且四个限位杆的顶端均与顶板的内部滑动连接。
[0015]优选的，所述安装架的内部转动设置有转盘，且安装架内壁的顶部设置有转动电机，所述转动电机输出轴的一端与转盘的顶部固定连接，所述转盘顶部的一侧设置有第一伺服电缸，且第一伺服电缸驱动轴的一端设置有连接块，所述连接块的底部设置有连接杆，且连接杆的底端滑动设置有安装块，所述安装块的底部设置有压焊块。
[0016]优选的，所述连接杆的表面套设有弹簧，且弹簧的两端分别与连接块与安装块的一侧固定连接。
[0017]优选的，铜排压焊装置的工作原理如下：
[0018]在使用时，利用机械臂将待压焊的铜排放在第一送料架和第二送料架内部的两个放料架上，根据铜排需要压焊加工的端部选择通电相应的放料架内部的电热丝，电热丝发热通过导热片对铜排的端部进行预热，在第一送料架内部的铜排运动至通孔正下方后停止，接着第二送料架内部的铜排运动至通孔的一侧；
[0019]利用第二伺服电缸驱动轴带动活动架运动至铜排的正上方，接着第三伺服电缸驱动轴推动活动块向下移动，两个夹板下降至铜排的两侧，接着电动推杆驱动轴推动两个夹板对铜排的两侧进行夹持，第二伺服电缸驱动轴回收一节，带动活动架运动至通孔的正上方，第三伺服电缸驱动轴伸出，夹板带着铜排下降至第一送料架内部铜排的正上方，根据两个铜排待压焊的端部，调节电机输出轴带动连接板进行转动，两个夹板之间的铜排随着连接板同步转动，直至将铜排的待压焊端部调整至一致，对上下两个铜排的待压焊部位进行限位叠放；
[0020]利用气缸驱动轴推动安装架向下移动，直至安装架的底部与第二送料架的顶部接触，转动电机输出轴带动转盘进行转动，将压焊块调整至铜排压焊端部的正上方，接着第一伺服电缸驱动轴推动连接块向下移动，连接块带动安装块向下移动，安装块底部的压焊块
穿过通孔与上方铜排的待压焊端部接触，压焊块对铜排端部进行加温，直至完成对铜排之间的压焊加工，最后通过第一送料架将压焊加工后的铜排送出。
[0021](三)有益效果
[0022]本专利技术提供了新能源汽车电路控制系统用铜排压焊装置。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0023](1)通过将铜排分别送入第一送料架和第二送料架的内部，利用预热机构对铜排的两端进行预热加温，接着第二送料架内部的铜排送至第一送料架的上方，利用固定架一侧的夹料机构将第二送料架中的铜排送至第一送料架的上方，同时根据两个铜排的压焊部位调整夹料机构的方向，让两个铜排的压焊端部接触，此时控制压焊机构对上下两个铜排的端部进行压焊加工，相较于对比文件中的技术方案，本方案中在可以实现对单个铜排端部进行压焊加工的基础上，还能实现对多个铜排端部进行压焊加工，从而保证了各铜排之间互相连接的稳定，另外为了解决压焊机构对铜排进行压焊加工过程中快速加温引起铜排内部出现裂纹的问题，本方案中通过预先对铜排的压焊端部进行预热处理，让压焊机构在对铜排端部进行压焊加工时，避免了铜排内部加温速度过快引发的质量问题，并且还能够在保证压焊质量的同时有效提高对铜排的压焊加工效率；
[0024](本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.新能源汽车电路控制系统用铜排压焊装置，包括工作台(10)、第一送料架(20)和第二送料架(30)，所述工作台(10)的顶部分别设置有第一送料架(20)和第二送料架(30)，且第一送料架(20)设置在第二送料架(30)的下方，其特征在于：所述工作台(10)顶部的一侧设置有固定架(40)，且固定架(40)的顶部设置有顶板(50)，所述固定架(40)的一侧设置有夹料机构，所述顶板(50)的底部设置有压焊机构，所述第一送料架(20)与第二送料架(30)的内部均设置有预热机构；所述预热机构包括放料架(101)，所述第一送料架(20)与第二送料架(30)内壁的两侧均活动设置有放料架(101)，所述放料架(101)的顶部设置有导热片(102)，且放料架(101)的底部设置有底板(103)，所述底板(103)的顶部设置有电热丝(104)，且电热丝(104)的顶部与导热片(102)的底部接触，所述第二送料架(30)内部且位于压焊机构的正下方开设有通孔(105)；所述夹料机构包括第二伺服电缸(201)、活动架(202)、连接板(203)和夹板(204)，所述固定架(40)的一侧设置有第二伺服电缸(201)，且第二伺服电缸(201)驱动轴的一端设置有活动架(202)，所述活动架(202)的顶部设置有第三伺服电缸(205)，且第三伺服电缸(205)驱动轴的一端设置有活动块，所述活动块位于活动架(202)的底部活动连接，且活动块的内部设置有调节电机(206)，所述调节电机(206)输出轴的一端设置有连接板(203)，且连接板(203)底部的两侧对称滑动设置有夹板(204)。2.根据权利要求1所述的新能源汽车电路控制系统用铜排压焊装置，其特征在于：所述第二送料架(30)与第一送料架(20)呈90度夹角设置，且第二送料架(30)的一侧延伸至第一送料架(20)的顶部。3.根据权利要求1所述的新能源汽车电路控制系统用铜排压焊装置，其特征在于：所述第一送料架(20)与第二送料架(30)内壁的两侧均设置有直线伺服系统，其中直线伺服系统由直线电机与直线滑轨组成，所述放料架(101)的一侧均设置有滑块(106)，所述第一送料架(20)与第二送料架(30)内壁的两侧均开设有与滑块(106)相配合的滑槽(107)，且滑块(106)的另一侧均与直线伺服系统连接。4.根据权利要求1所述的新能源汽车电路控制系统用铜排压焊装置，其特征在于：所述连接板(203)的两侧均设置有电动推杆(207)，且两个电动推杆(207)驱动轴的一端分别与两个夹板(204)的一侧固定连接。5.根据权利要求1所述的新能源汽车电路控制系统用铜排压焊装置，其特征在于：所述压焊机构包括气缸(301)、安装架(302)和压焊块(303)，所述顶板(50)的顶部设置有气缸(301)，且气缸(301)驱动轴的一端贯穿顶板(50)并延伸至顶板(50)的底部，所述顶板(50)的下方设置有安装架(302)，且气缸(301)驱动轴的一端与安装架(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐文磊，刘晓春，刘玉林，
申请(专利权)人：安徽永茂泰新能源电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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