用于公共交通车辆的包括悬臂桌的舒适设备制造技术

一种舒适设备(10)，包括：桌支撑框架(14)，该桌支撑框架以悬臂方式在横向(Y)上在连接至客舱的结构元件(12)的连接端(14a)与自由端(14b)之间延伸。支撑框架(14)包括在其连接端(14a)处的第一支柱(22)、连接到第一支柱(22)并且平行于横向(Y)延伸的支撑横梁(15)、以及由第一支柱(22)支承并且平行于横向(Y)延伸并且在支撑横梁(15)上方的握杆(26)。第一支柱(22)包括至少一个第一上部紧固构件(28a)，该至少一个第一上部紧固构件用于将第一支柱(22)紧固到结构元件(12)。(22)紧固到结构元件(12)。(22)紧固到结构元件(12)。

【技术实现步骤摘要】
用于公共交通车辆的包括悬臂桌的舒适设备


[0001]本专利技术涉及一种用于公共交通车辆的包括悬臂桌(cantilever table)的舒适设备。

技术介绍

[0002]这种悬臂桌被成形为使得在该桌下方限定的自由空间没有桌腿，特别是允许行动不便的人以舒适的方式坐在桌旁，特别是没有阻碍轮椅或人腿的桌腿。
[0003]这种悬臂桌从现有技术中是已知的。然而，这种桌通常不能令人满意，因为它们具有用于产生机械强度的拱形侧腿，这减少了桌下面的自由空间的量。
[0004]本专利技术的一个目的是通过提供包括悬臂桌的舒适设备来改善这种情况，其中在桌下方限定的自由空间的体积被优化。

技术实现思路

[0005]为此，本专利技术的目的特别在于一种用于公共交通车辆的客舱的舒适设备，该舒适设备包括：桌支撑框架，该桌支撑框架以悬臂方式在垂直于竖向的横向上在旨在连接至客舱的结构元件的连接端与自由端之间延伸，其特征在于：
[0006]‑
支撑框架具有在其连接端处的第一支柱、连接到第一支柱并且平行于横向延伸的支撑横梁、以及由第一支柱支承并且平行于横向延伸并且位于支撑横梁(15)上方的握杆(grip bar)，
[0007]‑
第一支柱包括至少一个第一上部紧固构件，该至少一个第一上部紧固构件用于将第一支柱紧固到结构元件。
[0008]最初旨在承载支撑横梁的第一支柱附接到支撑横梁上方的安装板，使得提高了桌的机械强度。这种机械强度然后对于舒适设备的正常使用是令人满意的，不需要拱形侧腿。
[0009]这使得可以使用比现有技术占据更少空间的侧架，或者甚至根本不使用架，由此在桌下方释放更多空间。
[0010]根据本专利技术的舒适设备可以包括以下特征中的一个或多个，这些特征单独采取或根据任意技术上可行的组合来采取：
[0011]‑
舒适设备包括中间紧固板，该中间紧固板旨在紧固至客舱的结构元件，各个第一上部紧固构件旨在紧固至中间板，使得第一支柱通过中间紧固板间接地紧固至结构元件。
[0012]‑
舒适设备包括至少一个第二紧固构件，该至少一个第二紧固构件用于将中间紧固板紧固至客舱的结构元件，至少一个第二紧固构件中的至少一个是在竖向上布置在握杆上方的第二上部紧固构件。
[0013]‑
舒适设备包括至少五个第二紧固构件，该至少五个第二紧固构件包括布置在支撑横梁附近的两个下部的第二紧固构件、沿竖向布置在支撑横梁与上部的第一紧固构件之间的两个中间的第二紧固构件、以及上部的第二紧固构件。
[0014]‑
第一支柱具有至少一个第一下部紧固构件，该至少一个第一下部紧固构件在竖
向Z上布置在支撑横梁下方，优选地两个第一下部紧固构件，该两个第一下部紧固构件有利地在竖向上布置在大致相同的高度处，用于直接或间接地紧固到结构元件。
[0015]‑
舒适设备包括两个第一上部紧固构件，该两个第一上部紧固构件有利地在竖向上布置在近似相同的高度处。
[0016]‑
各个第一上部紧固构件在竖向上布置成离握杆比离支撑横梁更近。
[0017]‑
舒适设备在附接至结构元件时在支撑横梁与客舱的地板之间的竖直限定的自由空间中没有任何元件，自由空间在横向上在支撑框架在该横向上的尺寸的至少85％上延伸。
[0018]‑
舒适设备包括支撑腿，该支撑腿旨在附接至舱的结构元件，并且在竖向上低于支撑框架的高度处在其连接端处承载支撑框架。
[0019]‑
支撑框架承载至少一个桌面，优选两个桌面，其中，各个桌面优选地以固定方式或通过枢转连接而连接到支撑横梁，并且其中，各个桌面优选地由两个面板形成，该两个面板彼此铰接，以便可在两个面板折叠到彼此上的位置与一个面板延伸到另一个面板的展开位置之间移动。
[0020]本专利技术还涉及一种公共交通车辆，特别是铁路车辆，包括至少一个客舱，该客舱包括至少一个结构元件，其特征在于，该公共交通车辆包括至少一个如上所述的舒适设备，该舒适设备紧固至结构元件。
【附图说明】
[0021]本专利技术的其它特征和优点将在以下描述中更详细地描述，该描述仅作为说明性的、非限制性的示例并参考附图给出，附图中：
[0022]图1是根据本专利技术一个实施方式的舒适设备的立体图，该舒适设备装备在公共交通车辆上；
[0023]图2是图1的舒适设备的侧视图；
[0024]图3是更详细地示出的图1的舒适设备的立体图；
[0025]图4是从另一个角度示出的图1的舒适设备的立体图。
【具体实施方式】
[0026]附图示出了用于公共交通车辆(例如铁路车辆)的客舱的舒适设备10。
[0027]在本说明书中，定义了竖向Z。术语“顶部”、“底部”、“上部”和“下部”在该竖向Z上具有它们通常的含义。
[0028]客舱具有至少一个结构元件12，特别是结构侧壁12。“结构元件”是车辆结构的部件，即机械强度足以支撑各种其它元件而不变形的部件。
[0029]舒适设备10旨在由结构侧壁12支承。
[0030]舒适设备10包括桌支撑框架14，该桌支撑框架特别地平行于横向Y在用于连接到结构侧壁12的连接端14a与自由端14b之间延伸，该横向Y垂直于竖向Z。
[0031]支撑框架14具有平行于横向Y延伸的支撑横梁15、在连接端14a处连接到支撑横梁15的第一腿22、以及优选地在自由端14b处连接到支撑横梁15的第二腿24。特别地，第一支柱22和第二支柱24平行于竖向Z延伸。
[0032]由此，支撑横梁15在第一支柱22和第二支柱24的下端附近在第一支柱22与第二支柱24之间延伸。
[0033]支撑框架14还具有握杆26，该握杆平行于横向Y在第一支柱22与第二支柱24之间在支撑横梁15上方延伸。握杆26优选地连接到第一支柱22和第二支柱24的上端。
[0034]支撑框架14的连接端14a直接或经由中间紧固板16和支撑腿18附接到结构侧壁12。支撑腿18在客舱的地板上方平行于竖向Z延伸。
[0035]第一支柱22布置在支撑腿18上方，在竖向Z上与支撑腿18连续。
[0036]在所述的示例中，中间紧固板16具有在垂直于横向Y的平面中延伸的大致平坦的形状。
[0037]另选地，中间紧固板16可具有至少一个非平面部分，或者可具有多个平面部分，这些部分平行或不平行，并由肩部分开。
[0038]中间紧固板16由足够刚性且坚固以保持支撑框架14的材料(例如钢)制成。
[0039]支撑腿18具有在图1中可见的结构件18a，该结构件压靠在结构壁12上并且在其下部附接到紧固轨道20，该紧固轨道继而附接到结构壁12。这种支撑腿18借助于安装轨道的附接本身是已知的。
[0040]支撑腿18还具有覆盖结构件18a以将其隐藏的装饰件18b。在一个实施方式中，装饰件18b可以包括垃圾箱。
[0041]如图3中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于公共交通车辆的客舱的舒适设备(10)，包括：桌支撑框架(14)，所述桌支撑框架以悬臂方式在垂直于竖向(Z)的横向(Y)上在旨在连接至所述客舱的结构元件(12)的连接端(14a)与自由端(14b)之间延伸，其特征在于：
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所述桌支撑框架(14)具有在其连接端(14a)处的第一支柱(22)、连接到所述第一支柱(22)并且平行于所述横向(Y)延伸的支撑横梁(15)、以及由所述第一支柱(22)支承并且平行于所述横向(Y)延伸并且在所述支撑横梁(15)上方的握杆(26)，
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所述第一支柱(22)包括至少一个第一上部紧固构件(28a)，所述至少一个第一上部紧固构件用于将所述第一支柱(22)紧固到所述结构元件(12)。2.根据权利要求1所述的舒适设备(10)，包括中间紧固板(16)，所述中间紧固板旨在紧固至所述客舱的所述结构元件(12)，各个第一上部紧固构件(28a)旨在紧固至所述中间板(16)，使得所述第一支柱(22)通过所述中间紧固板(16)间接地紧固至所述结构元件(12)。3.根据权利要求2所述的舒适设备(10)，包括至少一个第二紧固构件(30a、30b、30c)，所述至少一个第二紧固构件用于将所述中间紧固板(16)紧固至所述客舱的所述结构元件(12)，所述至少一个第二紧固构件(30a、30b、30c)中的至少一个是在所述竖向(Z)上布置在所述握杆(26)上方的第二上部紧固构件(30a)。4.根据权利要求1所述的舒适设备(10)，其中，所述第一支柱(22)包括至少一个第一下部紧固构件(28b)，所述至少一个第一下部紧固构件在所述竖向(Z)上布置在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：尼古拉斯，
申请(专利权)人：法国铁路公司客运部，
类型：发明
国别省市：