一种安全保护装置用制动总成制造方法及图纸

本发明专利技术属于电梯安全保护技术领域，具体涉及一种安全保护装置用制动总成，所述安全保护装置包括基座和活动配合于基座的制动块，所述制动总成包括弹性杆，弹性杆沿制动块的提拉方向延伸，弹性杆的第一端抵靠于基座，弹性杆的第二端抵靠于制动块；当制动块提拉至目标位置，制动块联动弹性杆变形，以对制动块产生朝向对偶件的分力。本发明专利技术的制动总成减小整体尺寸，降低安装空间；制动总成集成弹性元件可以实现上下运动，便于实现双向制动，极大降低双向制动装置的整体高度；以弹性杆的快速响应提升制动的稳定性，使得制动的安全性更高。使得制动的安全性更高。使得制动的安全性更高。

【技术实现步骤摘要】
一种安全保护装置用制动总成


[0001]本专利技术属于电梯安全保护
，具体涉及一种安全保护装置用制动总成。

技术介绍

[0002]目前，电梯安全保护装置大多采用制动块，实现安全制动；例如，公开号为CA1298214C的专利文献公开的电梯制动装置。电梯安全保护装置在制动过程中，对于制动楔块而言，需要快速响应，以获得稳定的制动性能。上述专利文献公开的电梯制动装置中，其在壳体和制动楔块的上端之间设置压簧，压簧向下倾斜地推动制动楔块，压簧通过固定螺栓固定就位，固定螺栓固定在制动楔块中，但可以通过壳体的开孔相对于壳体移动，开孔的直径大于固定螺栓的直径；另外，壳体中的压簧作用的表面倾斜，使得作用在制动楔块上的弹簧力平行于制动楔块的导向面。
[0003]作为弹性元件的压簧大多采用多个碟簧串联起来，存在内阻力或压缩过程的响应与制动力不能快速响应，造成制动过程的稳定性下降。而且，串联后的碟簧的高度较高，造成电梯安全保护装置的结构尺寸较大，从而影响安装空间。另一方面，由于串联碟簧在实现双向时整体尺寸较高，安装空间较大。

技术实现思路

[0004]基于现有技术中存在的上述缺点和不足，本专利技术的目的之一是至少解决现有技术中存在的上述问题之一或多个，换言之，本专利技术的目的之一是提供满足前述需求之一或多个的一种安全保护装置用制动总成。
[0005]为了达到上述专利技术目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]一种安全保护装置用制动总成，所述安全保护装置包括基座和活动配合于基座的制动块，所述制动总成包括弹性杆，弹性杆沿制动块的提拉方向延伸，弹性杆的第一端抵靠于基座，弹性杆的第二端抵靠于制动块；当制动块提拉至目标位置，制动块联动弹性杆变形，以对制动块产生朝向对偶件的分力。
[0007]作为优选方案，所述弹性杆的第一端与制动块的制动面之间的垂直距离大于其第二端与制动块的制动面之间的垂直距离。
[0008]作为优选方案，所述弹性杆的第一端与制动块的制动面的垂直距离至其第二端与制动块的制动面的垂直距离的变化为线性变化或非线性变化或线性变化与非线性变化的结合。
[0009]作为优选方案，所述非线性变化为弧线变化。
[0010]作为优选方案，所述弹性杆的第二端延伸至制动块内部预定的深度。
[0011]作为优选方案，所述弹性杆的第二端与制动块防脱连接。
[0012]作为优选方案，所述制动块的两侧分别安装弹性杆。
[0013]作为优选方案，所述弹性杆的第一端安装有承压座，承压座、弹性杆及制动块构成一体联动结构；所述承压座与基座之间为面接触配合。
[0014]作为优选方案，所述承压座具有限位槽，限位槽与弹性杆的第一端限位配合。
[0015]作为优选方案，所述基座具有对应于弹性杆的第一端的卡槽，弹性杆的第一端与卡槽卡接配合。
[0016]本专利技术与现有技术相比，有益效果是：
[0017](1)当制动块提拉至目标位置，制动块联动弹性杆变形，从而对制动块产生朝向对偶件的分力，提升制动力的稳定性，使得制动的安全性更高；弹性杆相对于现有的碟簧，在外力作用下响应更快，减小行程使安全制动瞬间减速；
[0018](2)弹性杆的占有空间相对于碟簧更小，解决了碟簧的高度增加带来结构尺寸较大而影响安装空间，有利于安全保护装置微型化；取代碟簧后，解决了碟簧内阻力造成力值不稳定的缺陷；且无需安装多个碟簧，安装更加便捷；
[0019](3)弹性杆可延伸至制动块内或者安装在制动块两侧，节省空间；
[0020](4)承压座、弹性杆及制动块构成一体联动结构，确保弹性杆的施力角度，也方便双向安全钳单边提拉运动功能的实现；
[0021](5)承压座或者卡槽的设计，使得弹性杆的变形更加稳定，进一步提升制动力的稳定性，进一步提升制动的安全性。
附图说明
[0022]图1是本专利技术实施例1的单向安全钳的主体结构示意图；
[0023]图2是本专利技术实施例1的左楔块的结构示意图；
[0024]图3是本专利技术实施例1的弹性杆的结构示意图；
[0025]图4是本专利技术实施例1的承压座的座体的结构示意图；
[0026]图5是本专利技术实施例1的承压座的限位板的结构示意图；
[0027]图6是本专利技术实施例1的承压座、弹性杆及左楔块构成的一体联动结构的结构示意图；
[0028]图7是本专利技术实施例1的单向安全钳的整体结构示意图；
[0029]图8是本专利技术实施例2的双向安全钳的主体结构示意图；
[0030]图9是本专利技术实施例2的双向安全钳的整体结构示意图。
具体实施方式
[0031]为了更清楚地说明本专利技术实施例，下面将对照附图说明本专利技术的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。
[0032]实施例1：
[0033]本实施例的安全保护装置用制动总成，应用于单向安全钳中，即安全保护装置为单向安全钳。
[0034]如图1
‑
7所示，单向安全钳包括钳体1、左楔块2
‑
1和右楔块2
‑
2，钳体1竖向形成横截面为U型的通道，通道贯穿钳体的顶面和底面，用于安装电梯导轨；钳体1上位于通道的两侧分别形成两楔块的安装凹部，两楔块的安装凹部平行，左楔块2
‑
1的安装凹部的底部相对
于其顶部更邻近通道，右楔块2
‑
2的安装凹部的底部相对于其顶部更远离通道。其中，右楔块2
‑
2与提拉机构连接，以便进行提拉制动。当右楔块提拉至目标位置，两楔块的制动面与电梯导轨(即对偶件)摩擦，以实现制动。
[0035]本实施例的制动总成包括弹性杆3，弹性杆3沿楔块的提拉方向延伸(即竖向延伸)，弹性杆3的顶端抵靠于左楔块2
‑
1的安装凹部与钳体的顶部之间的过渡段，弹性杆3的底端抵靠于左楔块2
‑
1；其中，如图2所示，左楔块2
‑
1的顶部具有沿其内部延伸的深槽2a，弹性杆3的底端延伸至深槽2a内；如图3所示，弹性杆3的底端具有防脱孔3a，与左楔块2
‑
1通过螺栓顶靠防脱孔以实现防脱安装，使得弹性杆3的部分长度内置，可实现单向安全钳的尺寸缩小，且实现弹性杆3与左楔块2
‑
1联动。另外，弹性杆3的顶端与左楔块2
‑
1的制动面之间的垂直距离大于其底端与左楔块2
‑
1的制动面之间的垂直距离，且弹性杆3的顶端与左楔块2
‑
1的制动面之间的垂直距离至其底端与左楔块2
‑
1的制动面之间的垂直距离的变化为弧线变化，即弹性杆3为弧形弯杆结构。如此设计，当左楔块2
‑
1与电梯导轨接触摩擦后被提拉至目标位置，左楔块2
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安全保护装置用制动总成，所述安全保护装置包括基座和活动配合于基座的制动块，其特征在于，所述制动总成包括弹性杆，弹性杆沿制动块的提拉方向延伸，弹性杆的第一端抵靠于基座，弹性杆的第二端抵靠于制动块；当制动块提拉至目标位置，制动块联动弹性杆变形，以对制动块产生朝向对偶件的分力。2.根据权利要求1所述的一种安全保护装置用制动总成，其特征在于，所述弹性杆的第一端与制动块的制动面之间的垂直距离大于其第二端与制动块的制动面之间的垂直距离。3.根据权利要求2所述的一种安全保护装置用制动总成，其特征在于，所述弹性杆的第一端与制动块的制动面的垂直距离至其第二端与制动块的制动面的垂直距离的变化为线性变化或非线性变化或线性变化与非线性变化的结合。4.根据权利要求3所述的一种安全保护装置用制动总成，其特征在于，所述非线性变化为弧线变化。5.根据权利要求1所述的一种安全保护装置用...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹家春，姚荣康，刘坤，张田生，陈明星，戴永强，
申请(专利权)人：杭州沪宁电梯部件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：