一种用于城市地铁轨行区交叉施工的简易门式支架制造技术

本实用新型专利技术涉及地铁施工技术领域，公开了一种用于城市地铁轨行区交叉施工的简易门式支架，包括采用碗扣式脚手架搭设的支架本体，所述支架本体上方设有现浇梁，所述支架本体包括门式支架，所述门式支架内部形成的空间为门洞，所述门洞与地铁车站孔洞相对应，所述门式支架包括立式支撑架和顶部型钢，所述立式支撑架相对设置在门洞两侧，所述立式支撑架的上端横向间隔设有多个横向工字钢，所述横向工字钢上纵向间隔设有多个纵向工字钢；本实用新型专利技术提供的一种用于城市地铁轨行区交叉施工的简易门式支架，有效解决了现有满堂式脚手架无法同步进行施工作业，且支架搭设周期长，影响整体工期和移交时间的问题。工期和移交时间的问题。工期和移交时间的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于城市地铁轨行区交叉施工的简易门式支架


[0001]本技术涉及地铁施工
，具体涉及一种用于城市地铁轨行区交叉施工的简易门式支架。

技术介绍

[0002]传统地铁车站孔洞施工过程中都是采用满堂式脚手架，将占用孔洞下方轨行区，区间人员、材料、轨道车等无法正常出入，且架体搭设周期长，与其他工序存在干扰，将影响整体工期和移交时间。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种用于城市地铁轨行区交叉施工的简易门式支架，用以解决现有技术中存在的至少一个上述问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种用于城市地铁轨行区交叉施工的简易门式支架，包括采用碗扣式脚手架搭设的支架本体，所述支架本体上方设有现浇梁，所述支架本体包括门式支架，所述门式支架内部形成的空间为门洞，所述门洞与地铁车站孔洞相对应，所述门式支架包括立式支撑架和顶部型钢，所述立式支撑架相对设置在门洞两侧，所述立式支撑架的上端横向间隔设有多个横向工字钢，所述横向工字钢上纵向间隔设有多个纵向工字钢，多个顶部型钢横向搭设在纵向工字钢上，所述顶部型钢之间铺设有顶部胶竹板。
[0006]本设计采用搭设简易门式支架，施工过程中不占用轨行区，保证各专业同时进入轨行区施工作业，避免交叉施工对工期的影响。采用门式支架可快速完成支架搭设，有利于节省支架租赁时间、数量及费用。采用门式支架浇筑完成中板(也即是现浇梁)后，可不拆除门式支架即可快速组织进行顶板支架搭设；采用满堂支架对其他工序干扰较大，影响时间增加。采用门式支架能解决盾构井、轨排井、后浇孔洞支架搭设与其他工序干扰问题，具有普遍推广意义。
[0007]进一步的，所述支架本体包括第一竖向立杆、横向支架和剪刀撑支架，所述第一竖向立杆之间的横向间距和纵向间距均为60cm。
[0008]进一步的，所述第一竖向立杆的下端设有第一可调底座，上端设有第一可调顶托，所述第一可调顶托与现浇梁之间设有顶部工字钢。
[0009]进一步的，为了保证门洞处的结构强度，所述立式支撑架包括第二竖向立杆和横向支架，所述第二竖向立杆之间的横向间距和纵向间距均为30cm。
[0010]进一步的，所述第二竖向立杆的下端设有第二可调底座，上端设有第二可调顶托，所述横向工字钢设置在第二可调顶托的上方。
[0011]进一步的，所述顶部型钢为200H型钢。
[0012]进一步的，所述顶部型钢的长度为580cm。
[0013]进一步的，所述横向工字钢和纵向工字钢均为10#工字钢。
[0014]进一步的，所述横向工字钢的长度为80cm。
[0015]进一步的，为了保证门洞内的防护效果，所述门洞的两侧设有安全防护网，所述安全防护网挂设在立式支撑架上。
[0016]本技术的有益效果为：
[0017]本设计采用搭设简易门式支架，施工过程中不占用轨行区，保证各专业同时进入轨行区施工作业，避免交叉施工对工期的影响。采用门式支架可快速完成支架搭设，有利于节省支架租赁时间、数量及费用。采用门式支架浇筑完成中板(也即是现浇梁)后，可不拆除门式支架即可快速组织进行顶板支架搭设；采用满堂支架对其他工序干扰较大，影响时间增加。采用门式支架能解决盾构井、轨排井、后浇孔洞支架搭设与其他工序干扰问题，具有普遍推广意义。
附图说明
[0018]图1为本技术横断面的结构示意图；
[0019]图2为图1中A处的结构示意图；
[0020]图3为图1中B处的结构示意图。
[0021]图中：现浇梁1；门洞2；地铁车站孔洞3；立式支撑架4；顶部型钢5；横向工字钢6；纵向工字钢7；第一可调底座8；第一可调顶托9；顶部工字钢10；第二可调底座11；第二可调顶托12；第一竖向立杆13；横向支架14；剪刀撑支架15；第二竖向立杆16；安全防护网17。
具体实施方式
[0022]实施例1：
[0023]如图1－图3所示，本实施例提供一种用于城市地铁轨行区交叉施工的简易门式支架，包括采用碗扣式脚手架搭设的支架本体，支架本体上方设有现浇梁1，支架本体包括门式支架，门式支架内部形成的空间为门洞2，门洞2与地铁车站孔洞3相对应，门式支架包括立式支撑架4和顶部型钢5，立式支撑架4相对设置在门洞2两侧，立式支撑架4的上端横向间隔设有多个横向工字钢6，横向工字钢6上纵向间隔设有多个纵向工字钢7，多个顶部型钢5横向搭设在纵向工字钢7上，顶部型钢5之间铺设有顶部胶竹板，具体的，顶部胶竹板与顶部型钢5之间搭设有若干方木，方木的延伸方向与顶部型钢5的延伸方向垂直。
[0024]本设计采用搭设简易门式支架，施工过程中不占用轨行区，保证各专业同时进入轨行区施工作业，避免交叉施工对工期的影响。采用门式支架可快速完成支架搭设，有利于节省支架租赁时间、数量及费用。采用门式支架浇筑完成中板(也即是现浇梁1)后，可不拆除门式支架即可快速组织进行顶板支架搭设；采用满堂支架对其他工序干扰较大，影响时间增加。采用门式支架能解决盾构井、轨排井、后浇孔洞支架搭设与其他工序干扰问题，具有普遍推广意义。
[0025]支架本体包括第一竖向立杆13、横向支架14和剪刀撑支架15，第一竖向立杆13之间的横向间距和纵向间距均为60cm。第一竖向立杆13、横向支架14和剪刀撑支架15都采用圆钢管(Ф48
×
3.0mm)。
[0026]第一竖向立杆13的下端设有第一可调底座8，上端设有第一可调顶托9，第一可调顶托9与现浇梁1之间设有顶部工字钢10。
[0027]为了保证门洞2处的结构强度，立式支撑架4包括第二竖向立杆16和横向支架14，第二竖向立杆之间的横向间距和纵向间距均为30cm。第二竖向立杆16、横向支架14都采用圆钢管(Ф48
×
3.0mm)。
[0028]第二竖向立杆16的下端设有第二可调底座11，上端设有第二可调顶托12，横向工字钢6设置在第二可调顶托12的上方。
[0029]顶部型钢5为200H型钢，顶部型钢5的长度为580cm，横向工字钢6和纵向工字钢7均为10#工字钢，横向工字钢6的长度为80cm。
[0030]为了保证门洞2内的防护效果，门洞2的两侧设有安全防护网17，安全防护网17挂设在立式支撑架4上。
[0031]采用MIDAS/Civil建模计算，200H型钢、10#工字钢、圆钢管、方木采用梁单元模拟，竹胶板(中板底模)采用板单元模拟。根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60－2015)，自重荷载系数为1.2，可变荷载系数为1.4(500mm厚钢筋混凝土中板)。
[0032]根据荷载条件及材料特性取值，在Midas/Civil软件中进行建模计算，可计算出型钢、工字钢、圆钢管的应力、剪应力和位移。
[0033](1)200H型钢受力计算
[0034]①
强度
[0035]200H型钢的最大弯矩值为2.本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于城市地铁轨行区交叉施工的简易门式支架，其特征在于：包括采用碗扣式脚手架搭设的支架本体，所述支架本体上方设有现浇梁，所述支架本体包括门式支架，所述门式支架内部形成的空间为门洞，所述门洞与地铁车站孔洞相对应，所述门式支架包括立式支撑架和顶部型钢，所述立式支撑架相对设置在门洞两侧，所述立式支撑架的上端横向间隔设有多个横向工字钢，所述横向工字钢上纵向间隔设有多个纵向工字钢，多个顶部型钢横向搭设在纵向工字钢上，所述顶部型钢之间铺设有顶部胶竹板。2.根据权利要求1所述的一种用于城市地铁轨行区交叉施工的简易门式支架，其特征在于：所述支架本体包括第一竖向立杆、横向支架和剪刀撑支架，所述第一竖向立杆之间的横向间距和纵向间距均为60cm。3.根据权利要求2所述的一种用于城市地铁轨行区交叉施工的简易门式支架，其特征在于：所述第一竖向立杆的下端设有第一可调底座，上端设有第一可调顶托，所述第一可调顶托与现浇梁之间设有顶部工字钢。4.根据权利要求1所述的一种用于城市地铁轨行区交叉施工的简易门式支架，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张波，
申请(专利权)人：中交一公局第三工程有限公司，
类型：新型
国别省市：