变速箱离合分离机构制造技术

本发明专利技术涉及一种变速箱离合分离机构，包括分离拨叉总成、球面衬套、挡圈和推杆，所述分离拨叉总成上设有与球面衬套配合的安装孔，所述球面衬套内表面设有与推杆的球头端部间隙配合的球窝，装配时，挡圈通过弹性变形，保证推杆的球头端部能顺利穿过挡圈装入球面衬套的球窝内；装配完成后，挡圈能够防止推杆的球头端部从球面衬套的球窝内脱出。球面衬套与分离拨叉总成上对应的安装孔固定装配，保证了球面衬套与分离拨叉总成不脱落；通过在球窝开口处设有环形凹槽，环形凹槽内设置挡圈，通过挡圈一方面保证推杆能够顺利的安装到球面衬套的球窝中，另一方面能够防止装配后的推杆从球窝中脱出；推杆采用可调结构，补偿系统磨损。补偿系统磨损。补偿系统磨损。

【技术实现步骤摘要】
变速箱离合分离机构


[0001]本专利技术涉及一种汽车变速箱离合器，具体涉及一种变速箱离合分离机构。

技术介绍

[0002]现有技术中，主流的商用车MT、AMT拉式离合器分离系统，主要由分离拨叉、离合器助力器或离合器执行器、推杆组成。分离拨叉与离合器分泵或离合器执行器的连接方式主要有两种：一种是分离拨叉与推杆以球铰的型式直接接触，另一种是分离拨叉与推杆之间有尼龙衬套。
[0003]第一种存在以下缺陷：分离拨叉与推杆刚性连接会产生冲击和振动，导致分离过程不够平顺和产生异响，金属相互接触摩擦产生零件的永久磨损，当推杆和分离拨叉磨损到一定程度后，间隙扩大而影响分离的精度，后期维修得更换分离拨叉和推杆，成本高且更换过程麻烦。
[0004]第二种(例如专利CN109973550 A)存在以下缺陷：
[0005]1、柔性分离拨叉衬套一般由非金属的尼龙等材料制作，而离合器壳腔体内因离合器摩擦副滑磨产生热量一般温度可达150℃或更高，衬套还需承受来自不断分离动作的几千牛冲击力；衬套在高温高载荷下易磨损和变形，导致分离机构过大间隙而影响分离的精度、衬套从分离拨叉脱落或推杆从衬套中脱落而丧失分离功能；
[0006]2、衬套频繁磨损维修更换麻烦。

技术实现思路

[0007]为解决以上问题，本专利技术提供一种变速箱离合分离机构，能够有效避免衬套与分离拨叉总成脱落、及推杆与衬套脱落。
[0008]本专利技术采用的技术方案是：一种变速箱离合分离机构，其特征在于：包括分离拨叉总成、球面衬套、挡圈和推杆，所述分离拨叉总成上设有与球面衬套配合的安装孔，所述球面衬套固定安装在安装孔内；所述球面衬套内表面设有与推杆的球头端部间隙配合的球窝，所述球窝开口处设有环形凹槽，所述环形凹槽内设有用于防止推杆的球头端部脱出的挡圈。
[0009]作为优选，所述球面衬套通过外表面滚花、或热装配法与分离拨叉总成的安装孔过盈配合。
[0010]作为优选，所述球面衬套端面与安装孔端面齐平，在齐平端面相互之间设有嵌合式的镦坑结构。
[0011]作为优选，所述推杆在球头端部的衔接处设有内凹结构，当所述球头端部装配到球窝内后，所述挡圈恰好卡在球头端部的衔接处。
[0012]作为优选，所述挡圈采用开口的圆形钢丝挡圈。
[0013]作为优选，所述推杆包括第一推杆和第二推杆，所述第一推杆和第二推杆能够同轴运动，调节推杆的整体长度。
[0014]进一步的，所述第一推杆一端为球头结构，伸入到球面衬套的球窝内，另一端与第二推杆套接。
[0015]更进一步的，所述第一推杆内设有螺纹孔，所述第二推杆外圆面设有与螺纹孔配合的螺纹。
[0016]更进一步的，所述第二推杆的外圆螺纹面上设有锁紧螺母。
[0017]作为优选，所述球面衬套为金属材料。
[0018]本专利技术取得的有益效果是：球面衬套与分离拨叉总成上对应的安装孔固定装配(采用外表面滚花或热装配法过盈装配)，保证了球面衬套与分离拨叉总成不脱落；通过在球窝开口处设有环形凹槽，环形凹槽内设置挡圈，通过挡圈一方面保证推杆能够顺利的安装到球面衬套的球窝中，另一方面能够防止装配后的推杆从球窝中脱出；推杆采用可调结构，补偿系统磨损。
附图说明
[0019]图1为本专利技术的结构示意图；
[0020]图2为图1的局部剖视图；
[0021]图3为图2的A处放大图；
[0022]附图标记：1、分离拨叉总成；11、安装孔；2、球面衬套；3、挡圈；4、第一推杆；5、锁紧螺母；6、第二推杆。
具体实施方式
[0023]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0026]如图1
‑
3所示，本专利技术的一种变速箱离合分离机构，包括分离拨叉总成1、球面衬套2、挡圈3和推杆，分离拨叉总成1上设有与球面衬套2配合的安装孔11，球面衬套2固定安装在安装孔11内；球面衬套2内表面设有与推杆的球头端部间隙配合的球窝，推杆的球头端部可在球窝内转动。球窝开口处设有环形凹槽，环形凹槽内设有用于防止推杆的球头端部脱出球窝的挡圈3。
[0027]装配时，挡圈3通过弹性变形，保证推杆的球头端部能顺利穿过挡圈装入球面衬套
2的球窝内；装配完成后，挡圈能够防止推杆的球头端部从球面衬套2的球窝内脱出。
[0028]实施例一：一种变速箱离合分离机构，包括分离拨叉总成1、球面衬套2、挡圈3和推杆，分离拨叉总成1上设有与球面衬套2配合的安装孔11，球面衬套2固定安装在安装孔11内；球面衬套2内表面设有与推杆的球头端部间隙配合的球窝，推杆的球头端部可在球窝内转动。球窝开口处设有环形凹槽，环形凹槽内设有用于防止推杆的球头端部脱出球窝的挡圈3。
[0029]装配时，挡圈3通过弹性变形，保证推杆的球头端部能顺利穿过挡圈装入球面衬套2的球窝内；装配完成后，挡圈能够防止推杆的球头端部从球面衬套2的球窝内脱出。
[0030]本实施例中，球面衬套2通过外表面滚花、或热装配法与分离拨叉总成1的安装孔11过盈配合。保证球面衬套2不与分离拨叉总成1脱离。
[0031]实施例二：一种变速箱离合分离机构，包括分离拨叉总成1、球面衬套2、挡圈3和推杆，分离拨叉总成1上设有与球面衬套2配合的安装孔11，球面衬套2固定安装在安装孔11内；球面衬套2内表面设有与推杆的球头端部间隙配合的球窝，推杆的球头端部可在球窝内转动。球窝开口处设有环形凹槽，环形凹槽内设有用于防止推杆的球头端部脱出球窝的挡圈3。
[0032]装配时，挡圈3通过弹性变形，保证推杆的球头端部能顺利穿过挡圈装入球面衬套2的球窝内；装配完成后，挡圈能够防止推杆的球头端部从球面衬套2的球窝内脱出。
[0033]本实施例中，球面衬套2通过外表面滚花、或热装配法与分离拨叉总成1的安装孔11过盈配合。保证球面衬套2不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱离合分离机构，其特征在于：包括分离拨叉总成、球面衬套、挡圈和推杆，所述分离拨叉总成上设有与球面衬套配合的安装孔，所述球面衬套固定安装在安装孔内；所述球面衬套内表面设有与推杆的球头端部间隙配合的球窝，所述球窝开口处设有环形凹槽，所述环形凹槽内设有用于防止推杆的球头端部脱出的挡圈。2.根据权利要求1所述的变速箱离合分离机构，其特征在于：所述球面衬套通过外表面滚花、或热装配法与分离拨叉总成的安装孔过盈配合。3.根据权利要求1所述的变速箱离合分离机构，其特征在于：所述球面衬套端面与安装孔端面齐平，在齐平端面相互之间设有嵌合式的镦坑结构。4.根据权利要求1所述的变速箱离合分离机构，其特征在于：所述推杆在球头端部的衔接处设有内凹结构，当所述球头端部装配到球窝内后，所述挡圈恰好卡在球...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖宜剑，张常武，张光哲，李朝富，蔚连浩，杜春鹏，王峰，王超，何秀校，汤用，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：