本发明专利技术属于传动装置技术领域，尤其涉及一种减速器润滑油过滤装置、减速器和新能源车。本发明专利技术的减速器润滑油过滤装置，包括：第一过滤网、第二过滤网、支撑架和盖体，第一过滤网围成一个筒状，第二过滤网位于所述第一过滤网之中，支撑架的一端设置有供经过所述第二过滤网过滤后的润滑油流出的出油口，相对的另一端与所述盖体连接后封闭；所述第二过滤网的进油侧被所述第一过滤网的出油侧所包围，出油口只与所述述第二过滤网的出油侧相通；第一过滤网的过滤精度小于所述第二过滤网的过滤精度。第一过滤网与所述支撑架连接，第二过滤网的至少一部分与所述第一过滤网的内壁相连接。本发明专利技术可以提高减速器润滑油的过滤精度并避免过滤网堵塞。堵塞。堵塞。
【技术实现步骤摘要】
减速器润滑油过滤装置、减速器和新能源车
[0001]本专利技术涉及传动装置
，尤其涉及一种减速器润滑油过滤装置、减速器和新能源车。
技术介绍
[0002]车辆的减速器是车辆重要的传动装置。为了保证减速器能够正常完成传动的工作，需要使减速器内部的润滑油保持较高的清洁度。但是减速器在运行一段时间后，在箱体内会产生大量的杂质。这些杂质对变速箱的轴承的运转、油封唇口的密封和齿轮齿面的接触都会产生不良影响。由于在减速器使用过程中，润滑油清洁度逐渐变差，为保证减速器的保持良好的传动效果常常需要频繁更换清洁度不满足要求的润滑油，这样既浪费资源，同时废弃的润滑油也会对环境总成污染。对此，在现有技术中提出了在减速器壳体上安装磁铁来吸附减速器润滑油中铁屑的技术方案。例如公开号为CN107939949A的专利在减速器主壳体上设置有凸出部，将磁铁安装到凸出部开设的容纳槽中。但是由于磁铁磁性有限，当磁铁表面吸附较多杂质时，就失去了对润滑油进一步清洁的作用。对此公开号为CN213599044U的专利提出利用基壳和密封盖形成过滤腔，将过滤部设置在滤腔中，润滑油在滤腔中经过过滤部的过滤后流出。但是润滑油中杂质的尺寸大小不一，如果采用过滤精度高的过滤部，则很快就会被较大的杂质堵塞，如果采用过滤精度较低的过滤部，则无法过滤较小的杂质。此外润滑油只能从基壳的一侧流入，因此润滑油流量受到限制，过滤效率降低。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，本专利技术实施例提供了一种减速器润滑油过滤装置、减速器和新能源车用于解决现有的减速器过滤效率低，无法长期保持较高的过滤精度的技术问题。
[0004]本专利技术采用的技术方案是：
[0005]第一方面，本专利技术提供了一种减速器润滑油过滤装置，包括：第一过滤网、第二过滤网、支撑架和盖体，所述第一过滤网围成一个筒状，所述第二过滤网位于所述第一过滤网之中，所述支撑架的一端设置有供经过所述第二过滤网过滤后的润滑油流出的出油口，相对的另一端与所述盖体连接后封闭；
[0006]所述第二过滤网的进油侧被所述第一过滤网的出油侧所包围，所述出油口只与所述述第二过滤网的出油侧相通；
[0007]所述第一过滤网的过滤精度小于所述第二过滤网的过滤精度；
[0008]所述第一过滤网与所述支撑架连接，所述第二过滤网的至少一部分与所述第一过滤网的内壁相连接。
[0009]优选地，所述第二过滤网折叠后形成多个首尾依次相连的过滤面。
[0010]优选地，相邻两个过滤面的交接处与所述第一过滤网抵接，所述相邻两个过滤面的交接处所形成的折线与所述出油口的轴线平行，所述第二过滤网折叠后绕所述出油口的
轴线围成一圈。
[0011]优选地，所述过滤面朝向所述第一过过滤网的一端与所述第一过过滤网的出油侧粘接和/或所述第一过滤网朝向所述支撑架的一侧与所述支撑架粘接。
[0012]优选地，所述第一过滤网为折叠过滤网，所述第一过滤网的折线的方向与出油口的轴线方向垂直，所述第二过滤网的至少一部分折线的方向与出油口的轴线方向垂直，所述支撑架为可以沿出油口轴线方向伸缩的支撑架，所述第一过滤网和第二过滤网的两端分别与支撑架的两端连接，所述第二过滤网的截面厚度从所述盖体朝所述出油口方向逐渐减小。
[0013]优选地，所述支撑架包括螺母、螺栓、第一部件和第二部件，所述盖体与所述第一部件连接，所述出油口设置在第二部件上，所述第一部件和第二部件以可沿出油口轴线方向相对移动的方式形成连接，所述螺栓沿油口轴线方向设置，所述螺栓位于第一过滤网的外侧，所述螺母与所述第一部件连接，所述螺栓和所述第二部件连接，所述螺栓与所述螺母螺纹连接，当螺栓转动时带动第二部件相对第一部件沿出油口轴线方向移动以使支撑架伸缩。
[0014]优选地，所述过滤面上靠近所述出油口的轴线的折线与出油口的轴线平行，远离所述出油口的轴线的折线从所述盖体朝所述出油口方向逐渐靠近所述出油口的轴线。
[0015]第二方面，本专利技术提供一种减速器，包括第一方面所述的减速器润滑油过滤装置，减速器润滑油过滤装置设置在减速器润滑油道上。
[0016]优选地，还包括减速器油塞，所述减速器油塞包括主体和球形的磁性件，所述主体设置有用于与减速器壳体可拆卸连接的连接结构，所述主体朝向所述减速器内部的一端设置有遮挡部，所述磁性件的质心为磁性件的球心，所述磁性件与所述遮挡部可转动连接，其转动的轴线过所述磁性件的球心，且与重力方向垂直，所述磁性件被第一参考平面分为第一部分和第二部分，所述第一部分被遮挡部所遮挡，所述第一参考平面为过所述转动的轴线且与水平面之间的夹角为8度至20度的平面。
[0017]第三方面，本专利技术提供一种新能源车，包括第一方面所述的减速器润滑油过滤装置，或者第二方面所述的减速器。
[0018]有益效果：本专利技术的减速器润滑油过滤装置、减速器和新能源车，先采用过滤精度较低的第一过滤网先对减速器的润滑油进行一次粗过滤，然后采用过滤精度较高的第二过滤网对经过第一过滤网过滤后的润滑油再进行一次精过滤。由于本专利技术的减速器润滑油过滤装置采用了先初过滤再精过滤的方式，因此可以在粗过滤过程中先过滤掉较大的异物，避免异物堵塞精度较高的第二过滤网，又可以利用第二过滤网提供整体过滤的精度。本实施例通过将第一过滤网与所述支撑架连接，并将第二过滤网的至少一部分与所述第一过滤网的内壁相连接的方式是两个过滤网即具有一定的间隔空间，又能够得到有效支撑，稳定保持预期的形状，从而使过滤装置始终保持较好的过滤效果。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，这些均在本专利技术的保护范围内。
[0020]图1为本专利技术的减速器润滑油过滤装置的三维结构示意图；
[0021]图2为本专利技术的减速器润滑油过滤装置的纵剖视图；
[0022]图3为本专利技术的减速器润滑油过滤装置的爆炸图；
[0023]图4为本专利技术的减速器润滑油过滤装置的横剖视图；
[0024]图5为本专利技术的中一种形式的第二过滤网的三维结构示意图；
[0025]图6为本专利技术的中一种形式的第一过滤网或第二过滤网的三维结构示意图；
[0026]图7为本专利技术的中第二过滤网厚度不均匀分布的结构示意图；
[0027]图8为本专利技术采用可转动的球形磁性件的变速器油塞的结构示意图；
[0028]图中零件部及其编号：
[0029]盖体1、第二过滤网2、过滤面21、折线22、第一过滤网3、支撑架4、环形支撑条41、竖直支撑条42、出油口43、密封件5、主体111、遮挡部30、第一参考平面40、第一部分51、第二部分52、磁性板53、第一磁性板531、第二磁性板532、腔室60、导槽61、第一导槽611、第二导槽612、滑块62、第一滑动部621、第二滑动部622、连接部623、水平面70。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.减速器润滑油过滤装置，其特征在于，包括：第一过滤网、第二过滤网、支撑架和盖体，所述第一过滤网围成一个筒状，所述第二过滤网位于所述第一过滤网之中，所述支撑架的一端设置有供经过所述第二过滤网过滤后的润滑油流出的出油口，相对的另一端与所述盖体连接后封闭；所述第二过滤网的进油侧被所述第一过滤网的出油侧所包围，所述出油口只与所述述第二过滤网的出油侧相通；所述第一过滤网的过滤精度小于所述第二过滤网的过滤精度；所述第一过滤网与所述支撑架连接，所述第二过滤网的至少一部分与所述第一过滤网的内壁相连接。2.根据权利要求1所述的减速器润滑油过滤装置，其特征在于，所述第二过滤网折叠后形成多个首尾依次相连的过滤面。3.根据权利要求2所述的减速器润滑油过滤装置，其特征在于，相邻两个过滤面的交接处与所述第一过滤网抵接，所述相邻两个过滤面的交接处所形成的折线与所述出油口的轴线平行，所述第二过滤网折叠后绕所述出油口的轴线围成一圈。4.根据权利要求2所述的减速器润滑油过滤装置，其特征在于，所述过滤面朝向所述第一过过滤网的一端与所述第一过过滤网的出油侧粘接和/或所述第一过滤网朝向所述支撑架的一侧与所述支撑架粘接。5.根据权利要求2所述的减速器润滑油过滤装置，其特征在于，所述第一过滤网为折叠过滤网，所述第一过滤网的折线的方向与出油口的轴线方向垂直，所述第二过滤网的至少一部分折线的方向与出油口的轴线方向垂直，所述支撑架为可以沿出油口轴线方向伸缩的支撑架，所述第一过滤网和第二过滤网的两端分别与支撑架的两端连接，所述第二过滤网的截面厚度从所述盖体朝所述出油口方向逐渐减小。6.根据权利要求5所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏倩，唐亚卓，
申请(专利权)人：江苏御传新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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