一种耐腐蚀强耦合磁性联轴器结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐腐蚀强耦合磁性联轴器结构，包括用于与微型涡喷发动机主动轴连接的主动联轴器，以及用于与电机从动轴连接的从动联轴器；所述主动联轴器和从动联轴器之间通过磁性连接，当微型涡喷发动机主动轴带动主动联轴器发生转动时，通过磁性作用带动从动联轴器转动，进而驱动电机从动轴转动进行发电。该结构采用轴向磁性连接传扭方案，实现电机与发动机转子之间无接触传动，确保传动受力均匀平稳，减少多转子系间相互碰撞扰动，提升全系统转子动力学特性，并以此保证高速同轴运转时的可靠性及稳定性。转时的可靠性及稳定性。转时的可靠性及稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种耐腐蚀强耦合磁性联轴器结构


[0001]本技术属于微型涡喷发动机
，具体涉及一种耐腐蚀强耦合磁性联轴器结构。

技术介绍

[0002]微型涡喷发动机主要应用于小型无人机或巡飞弹等飞行器，起动时由火药起动器冲击涡轮带动转子部件转动，烟火点火器点燃燃烧室，起动过程发动机转子带动电机同步旋转。在起动成功后由微型涡喷发动机转子部件带动电机进行发电，向飞行器提供一定功率的电能，减小电池载重，增加载油量，延长飞行航时及航程。
[0003]现有微型涡喷发动机大多采用刚性硬接触传动方式，对前后转子系的同轴度要求极高，致使加工成本大幅增加，并且多转子系之间易相互干扰，出现轴承失效的致命故障。即便采用柔性传扭方式，如细长扭力杆、弹性柱销联轴器或膜片式联轴器等结构形式，同样容易造成飞行过程中轴承的异常失效，故障率极高，发动机可靠性急剧下降，并且此类传动方式对零件加工和装配精度要求非常高，耗费大量调试资源，维护成本及质量损失造成的影响不可估量，不利于批生产条件下高可靠性及低成本的有效实现。不仅如此，当前，随着飞行器使用环境的多样化，对产品长期贮存、海洋环境防腐等更是提出了更高的要求。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种可靠性高，结构简单，适用于微型涡喷发动机的一种耐腐蚀强耦合磁性联轴器，在解决现有技术中存在的多转子系易互相干扰而造成轴承失效问题的同时，满足产品长期贮存或海洋环境使用的需求。
[0005]为了实现上述目的，本技术采取的技术方案如下：
[0006]一种耐腐蚀强耦合磁性联轴器结构，包括用于与微型涡喷发动机主动轴连接的主动联轴器，以及用于与电机从动轴连接的从动联轴器；所述主动联轴器和从动联轴器之间通过磁性连接，当微型涡喷发动机主动轴带动主动联轴器发生转动时，通过磁性作用带动从动联轴器转动，进而驱动电机从动轴转动进行发电。
[0007]具体地，所述主动联轴器和从动联轴器结构相同，相对设置，二者均包括安装座、钕铁硼磁钢和盖板；所述钕铁硼磁钢环向设置在安装座内，并通过盖板密封；主动联轴器外端与微型涡喷发动机主动轴连接固定，从动联轴器外端与电机从动轴连接固定，主动联轴器和从动联轴器相对的两内端，通过环向设置的钕铁硼磁钢磁性连接。
[0008]进一步地，所述钕铁硼磁钢位于安装座的内侧，还垫有轭铁。
[0009]优选地，主动联轴器和从动联轴器中的钕铁硼磁钢直径厚度比在5～7之间，极对数为6个以上，磁极交替设置。
[0010]具体地，所述钕铁硼磁钢和轭铁通过固持胶压实于安装座内部。
[0011]优选地，所述主动联轴器外端与微型涡喷发动机主动轴通过螺纹连接固定；所述
从动联轴器外端与电机从动轴通过螺纹连接固定。
[0012]进一步地，所述主动联轴器和从动联轴器的外壁，设有用于螺纹连接时的力矩加载卡槽。
[0013]进一步地，联轴器的安装座和盖板的环部采用激光焊全环焊接，实现固连与密封。
[0014]优选地，主动联轴器和从动联轴器的钕铁硼磁钢之间间隙为1.2～1.8mm。
[0015]优选地，联轴器的安装座和盖板材质选用具有耐腐蚀性强、密度低、强度高且易焊接等诸多优点的钛合金。
[0016]有益效果：
[0017]本技术采用轴向磁性连接传扭方案，实现电机与发动机转子之间无接触传动，确保传动受力均匀平稳，减少多转子系间相互碰撞扰动，提升全系统转子动力学特性，并以此保证高速同轴运转时的可靠性及稳定性；同时，采用通体钛合金包裹，利用该种金属低密度特性，减少因质量分布变化对系统转子动力学的影响，同时基于激光焊连接工艺，实现整体结构密封及耐腐蚀特性。同时，具有组成结构简单、易实现的优点，对零件加工和装配精度要求不高，有利于在保证低成本和高可靠性基础上批量生产。
附图说明
[0018]下面结合附图和具体实施方式对本技术做更进一步的具体说明，本技术的上述和/或其他方面的优点将会变得更加清楚。
[0019]图1是该磁性联轴器的剖面图。
[0020]图2是该磁性联轴器中钕铁硼磁钢圆环形布局及磁极分布示意图。
[0021]图3是该磁性联轴器在微型涡喷发动机上的安装形式示意图。
[0022]图4是该磁性联轴器力矩加载开槽位置示意图。
[0023]其中，各附图标记分别代表：
[0024]1安装座；2轭铁；3钕铁硼磁钢；4盖板；5电机从动轴；6从动联轴器；7主动联轴器；8微型涡喷发动机主动轴；9卡槽；10盖板环部焊缝。
具体实施方式
[0025]根据下述实施例，可以更好地理解本技术。
[0026]说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。
[0027]如图1至图3所示，该耐腐蚀强耦合磁性联轴器用于与微型涡喷发动机主动轴8连接的主动联轴器7，以及用于与电机从动轴5连接的从动联轴器6；所述主动联轴器7和从动联轴器6之间通过磁性连接，当微型涡喷发动机主动轴8带动主动联轴器7发生转动时，通过磁性作用带动从动联轴器6转动，进而驱动电机从动轴5转动进行发电。
[0028]其中，主动联轴器7和从动联轴器6结构相同，相对设置，二者均包括安装座1、钕铁硼磁钢3和盖板4；钕铁硼磁钢3环向设置在安装座1内，并通过盖板4密封；主动联轴器7外端与微型涡喷发动机主动轴8连接固定，从动联轴器6外端与电机从动轴5连接固定，主动联轴器7和从动联轴器6相对的两内端，通过环向设置的钕铁硼磁钢3磁性连接。
[0029]钕铁硼磁钢3位于安装座1的内侧，还垫有轭铁2，使磁力线封闭在系统内部，磁能被充分利用，以此增强磁场强度，钕铁硼磁钢3和轭铁2通过固持胶压实于安装座1内部。
[0030]主动联轴器7和从动联轴器6中的钕铁硼磁钢3直径为26mm，厚度为4mm，其极对数为8个，磁极交替设置。
[0031]主动联轴器7外端与微型涡喷发动机主动轴8通过螺纹连接固定；所述从动联轴器6外端与电机从动轴5通过螺纹连接固定，联轴器中心处设有同旋向内螺纹，在分别作为微型涡喷发动机主动轴8和电机从动轴5预紧螺母、为轴系提供预紧力的同时还能实现在传扭过程中相互并紧、不易松动的作用。主动联轴器7和从动联轴器6的外壁，设有用于螺纹连接时的力矩加载卡槽9，如图4所示。
[0032]安装座1和盖板4材料均选用具有耐腐蚀性强、密度低、强度高且易焊接等诸多本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐腐蚀强耦合磁性联轴器结构，其特征在于，包括用于与微型涡喷发动机主动轴(8)连接的主动联轴器(7)，以及用于与电机从动轴(5)连接的从动联轴器(6)；所述主动联轴器(7)和从动联轴器(6)之间通过磁性连接，当微型涡喷发动机主动轴(8)带动主动联轴器(7)发生转动时，通过磁性作用带动从动联轴器(6)转动，进而驱动电机从动轴(5)转动进行发电。2.根据权利要求1所述的耐腐蚀强耦合磁性联轴器结构，其特征在于，所述主动联轴器(7)和从动联轴器(6)结构相同，相对设置，二者均包括安装座(1)、钕铁硼磁钢(3)和盖板(4)；所述钕铁硼磁钢(3)环向设置在安装座(1)内，并通过盖板(4)密封；主动联轴器(7)外端与微型涡喷发动机主动轴(8)连接固定，从动联轴器(6)外端与电机从动轴(5)连接固定，主动联轴器(7)和从动联轴器(6)相对的两内端，通过环向设置的钕铁硼磁钢(3)磁性连接。3.根据权利要求2所述的耐腐蚀强耦合磁性联轴器结构，其特征在于，所述钕铁硼磁钢(3)位于安装座(1)的内侧，还垫有轭铁(2)。4.根据权利要求2所述的耐腐蚀强耦合磁性联轴器结构，其特征在于，主动...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴进军，李照远，王海朋，张俊义，牛延林，
申请(专利权)人：中国人民解放军总参谋部第六十研究所，
类型：新型
国别省市：