一种汽车用上盖组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用上盖组件，包括上盖板、按压板和散热风扇组件，所述上盖板的内部设置有按压板，所述上盖板的两侧均设置有散热风扇组件，所述上盖板的正面于背面均开设有螺纹槽，所述螺纹槽的内部螺纹连接有螺纹杆，且按压板安装于螺纹杆的尾端。本实用新型专利技术通过上盖板、按压板、螺纹槽、螺纹杆和转盘的搭配使用，通过提高发动机在使用的抖动幅度，从而有效的降低了发动机在使用时所造成噪音的程度，进而提高了该装置使用性能，体现了该装置的实用性，软绵层的设置，有效的避免夹紧度过高而造成发动机变形，粘性层和吸音海绵层的搭配使用，进一步的提高了该装置的降噪效果。进一步的提高了该装置的降噪效果。进一步的提高了该装置的降噪效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用上盖组件


[0001]本技术涉及汽车上盖组件
，具体为一种汽车用上盖组件。

技术介绍

[0002]随着社会的不断发展，汽车已逐渐成为我们日常生活中不可缺少的代步工具，汽车中包含有较多组成部件，其中就包括汽车的上盖组件，它是汽车发动机顶部的固定盖，是对汽车发动机保护以及提高汽车性能重要组成构建之一
[0003]现有技术中一种汽车用上盖组件缺点不足：
[0004]1、专利文件CN211139469U，公开了一种汽车引擎盖组件，包括“依次紧贴在一起的第一无纺布层、轻质PU层和第二无纺布层，其中轻质PU层的厚度均比第一无纺布层和第二无纺布层的厚度厚。通过上述方式，本技术所公开的汽车引擎盖组件的重量轻，具有良好的隔音吸音效果，也具有良好的隔热效果，且轻质PU材料的价格便宜，使得制造成本低，大大提升了用户的体验”，但是上述装置缺乏设置提高稳定性的结构，从而使得该装置在使用时易造成发动机发生震动而造成噪音过大，进而影响汽车的使用效果，进而导致该装置的实用性不足；

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车用上盖组件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案，一种汽车用上盖组件，包括上盖板、按压板和散热风扇组件，所述上盖板的内部设置有按压板，所述上盖板的两侧均设置有散热风扇组件，所述上盖板的正面于背面均开设有螺纹槽，所述螺纹槽的内部螺纹连接有螺纹杆，且按压板安装于螺纹杆的尾端。
[0007]优选的，所述螺纹杆的前端安装有转盘，所述按压板的背面设置有软绵层，所述上盖板的内顶壁设置有粘性层，所述粘性层的下表面设置有吸音海绵层。
[0008]优选的，所述上盖板的两侧均开设有散热孔，所述散热孔的内部安装有固定架，且散热风扇组件安装于固定架的内部。
[0009]优选的，所述散热孔的内部设置于防尘网，且防尘网位于固定架的一侧。
[0010]优选的，所述上盖板顶部的四周处均开设有圆柱槽，所述圆柱槽内部安装有间隔块。
[0011]优选的，所述圆柱槽的内部插接有限位杆，且限位杆的顶端位于间隔块的下方。
[0012]优选的，所述限位杆的顶端开设有连接槽，所述间隔块的顶部螺纹贯穿有固定螺栓，且固定螺栓的表面螺纹连接于连接槽的内部。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0014]1、本技术通过上盖板、按压板、螺纹槽、螺纹杆和转盘的搭配使用，通过提高发动机在使用的抖动幅度，从而有效的降低了发动机在使用时所造成噪音的程度，进而提
高了该装置使用性能，体现了该装置的实用性，软绵层的设置，有效的避免夹紧度过高而造成发动机变形，粘性层和吸音海绵层的搭配使用，进一步的提高了该装置的降噪效果。
[0015]2、本技术通过上盖板、散热风扇组件、散热孔和固定架搭配使用，通过对上盖板内部的散热处理，有效的降低了发动机自身的温度，从而有效的提高了发动机的工作效率，进而体现了该装置的高效性，防尘网的设置，有效的避免上盖板内部积有灰尘，体现了该装置的防护性。
附图说明
[0016]图1为本技术的立体结构立体图；
[0017]图2为本技术的按压板剖面结构示意图；
[0018]图3为本技术的散热孔剖面结构示意图；
[0019]图4为本技术的固定槽剖面结构示意图。
[0020]图中：1、上盖板；2、按压板；3、散热风扇组件；4、螺纹槽；5、螺纹杆；6、转盘；7、软绵层；8、粘性层；9、吸音海绵层；10、散热孔；11、固定架；12、防尘网；13、圆柱槽；14、间隔块；15、限位杆；16、连接槽；17、固定螺栓。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]实施例一：
[0025]请参阅图1和图2，本技术提供的一种实施例，一种汽车用上盖组件，包括上盖板1、按压板2和散热风扇组件3，上盖板1的内部设置有按压板2，上盖板1的两侧均设置有散热风扇组件3，上盖板1的正面于背面均开设有螺纹槽4，螺纹槽4的内部螺纹连接有螺纹杆5，且按压板2安装于螺纹杆5的尾端，螺纹杆5的前端安装有转盘6，按压板2的背面设置有软绵层7，上盖板1的内顶壁设置有粘性层8，粘性层8的下表面设置有吸音海绵层9；
[0026]通过上盖板1、按压板2、螺纹槽4、螺纹杆5、转盘6、软绵层7、粘性层8和吸音海绵层9的设置，通过转动转盘6，使得螺纹杆5在螺纹槽4内转动，从而使得螺纹杆5带动按压板2移
动，当按压板2于发动机之间的夹紧度到一定程度时，停止转动转盘6，上盖板1、按压板2、螺纹槽4、螺纹杆5和转盘6的搭配使用，通过提高发动机在使用的抖动幅度，从而有效的降低了发动机在使用时所造成噪音的程度，进而提高了该装置使用性能，体现了该装置的实用性，软绵层7的设置，有效的避免夹紧度过高而造成发动机变形，粘性层8和吸音海绵层9的搭配使用，进一步的提高了该装置的降噪效果。
[0027]实施例二：
[0028]请参阅图1、图3和图4，本技术提供的一种实施例，一种汽车用上盖组件，包括上盖板1、散热风扇组件3、散热孔10、固定架11和防尘网12，上盖板1的两侧均开设有散热孔10，散热孔10的内部安装有固定架11，且散热风扇组件3安装于固定架11的内部，散热孔10的内部设置于防尘网12，且防尘网12位于固定架11的一侧；
[0029]通过上盖板1、散热风扇组件3、散热孔10、固定架11和防尘网12的设置，由于发动机在使用时会产生较多的热量，从而会导致发动机的温度提高，进而会导致发动机工作效率降低，通过在上盖板1的两侧开设有散热孔10，将热量通过散热本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用上盖组件，包括上盖板(1)、按压板(2)和散热风扇组件(3)，其特征在于：所述上盖板(1)的内部设置有按压板(2)，所述上盖板(1)的两侧均设置有散热风扇组件(3)，所述上盖板(1)的正面于背面均开设有螺纹槽(4)，所述螺纹槽(4)的内部螺纹连接有螺纹杆(5)，且按压板(2)安装于螺纹杆(5)的尾端。2.根据权利要求1所述的一种汽车用上盖组件，其特征在于：所述螺纹杆(5)的前端安装有转盘(6)，所述按压板(2)的背面设置有软绵层(7)，所述上盖板(1)的内顶壁设置有粘性层(8)，所述粘性层(8)的下表面设置有吸音海绵层(9)。3.根据权利要求1所述的一种汽车用上盖组件，其特征在于：所述上盖板(1)的两侧均开设有散热孔(10)，所述散热孔(10)的内部安装有固定架(11)，且散热风扇组...

【专利技术属性】
技术研发人员：王萌萌，王秀良，王子晔，王亚茹，王青，
申请(专利权)人：石家庄旭照电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：