一种公路桥梁减震缓冲支座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路桥梁减震缓冲支座，包括基座、顶板，所述顶板中部贯穿设有连接体，所述连接体向下固定连接在基座上，所述基座上端的四角位置区域均设有第一柱体，所述第一柱体垂直设置且上端连接在顶板上，所述连接体与第一柱体之间设有减震器；所述连接体上设有橡胶垫片，所述橡胶垫片上下贯穿设有若干贯通孔一，所述贯通孔一内垂直设有弹簧一，所述第一柱体下端设有弹簧二，所述弹簧二设置在基座内部。通过双层橡胶垫片与弹簧一的配合、弹簧二与限位密封垫的配合，使得装置缓冲效果更佳，避免桥梁结构受力过大导致桥梁结构损坏；减震器可以分担第一柱体承受的震动力，进一步提高装置稳定性。一步提高装置稳定性。一步提高装置稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁减震缓冲支座


[0001]本技术涉及公路桥梁
，具体是指一种公路桥梁减震缓冲支座。

技术介绍

[0002]目前，随着科技的发展，汽车数量的不断增加，为了保证城市道路的通常，公路桥梁越来越多，公路桥梁专为高速公路车辆和行人通行而建。公路桥由钢、钢筋混凝土或木头制成，由于很多时候，很多载货重型车辆行走，导致整个桥梁震动，对整个支座寿命有很多影响，如何减小公路桥梁的震动就显得至关重要。现有的桥梁减震缓冲支座大都运用了橡胶、弹簧这两种装置，但只是单一运用，若将橡胶与弹簧结合运用，减震缓冲效果更佳，因此，亟待研究一种缓冲效果好的公路桥梁减震缓冲支座来解决上述提出的问题。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题就是克服以上的技术缺陷，提供一种缓冲效果好的公路桥梁减震缓冲支座。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案为：一种公路桥梁减震缓冲支座，包括基座、顶板，所述顶板中部贯穿设有连接体，所述连接体向下固定连接在基座上，所述基座上端的四角位置区域均设有第一柱体，所述第一柱体垂直设置且上端连接在顶板上，所述连接体与第一柱体之间设有减震器；所述连接体上设有橡胶垫片，所述橡胶垫片上下贯穿设有若干贯通孔一，所述贯通孔一内垂直设有弹簧一，所述第一柱体下端设有弹簧二，所述弹簧二设置在基座内部。
[0005]进一步的，所述橡胶垫片设有两层，橡胶垫片上层延伸至顶板内部设置。
[0006]进一步的，所述第一柱体上端水平贯穿设有贯通孔二，所述贯通孔二中设有固定块，所述固定块从所述顶板侧壁中伸出。
[0007]进一步的，所述减震器设有有四个且均水平设置。
[0008]进一步的，所述基座上设有放置弹簧二的凹槽，所述弹簧二与基座之间设有若干限位密封圈。
[0009]本技术与现有技术相比的优点在于：通过双层橡胶垫片与弹簧一的配合、弹簧二与限位密封垫的配合，使得装置缓冲效果更佳，避免桥梁结构受力过大导致桥梁结构损坏；减震器可以分担第一柱体承受的震动力，进一步提高装置稳定性；第一柱体和连接板可以对桥梁的整体结构进行支撑保证其稳定性，协助橡胶垫片、弹簧一、弹簧二、减震器进行减震缓冲工作，减震的同时固定桥梁的整体结构。
附图说明
[0010]图1是本技术一种公路桥梁减震缓冲支座的结构示意图。
[0011]如图所示：1、基座；2、顶板；3、连接体；4、第一柱体；5、弹簧二；6、橡胶垫片；7、弹簧一；8、减震器；9、固定块；10、凹槽；11、贯通孔一；12、贯通孔二；13、限位密封圈。
具体实施方式
[0012]下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。
[0013]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。另外，术语“包括”及其任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
[0014]结合附图1，一种公路桥梁减震缓冲支座，包括基座1、顶板2，所述顶板2中部贯穿设有连接体3，所述连接体3向下固定连接在基座1上，所述基座1上端的四角位置区域均设有第一柱体4，所述第一柱体4垂直设置且上端连接在顶板2上，所述连接体3与第一柱体4 之间设有减震器8，所述减震器8设有有四个且均水平设置，减震器8能够承受一部分第一柱体4的震动冲击力，还可以进一步稳定第一柱体4。
[0015]所述连接体3上设有橡胶垫片6，所述橡胶垫片6设有两层，橡胶垫片6上层延伸至顶板2内部设置，橡胶垫片6下层固定在连接体3上，结构稳定，不会出现歪斜的现象。
[0016]进一步的，所述橡胶垫片6上下贯穿设有若干贯通孔一11，所述贯通孔一11内垂直设有弹簧一7，弹簧一7与橡胶垫片6相配合，减震缓冲效果好更佳。
[0017]进一步的，所述第一柱体4下端设有弹簧二5，所述弹簧二5设置在基座1内部，所述第一柱体4上端水平贯穿设有贯通孔二12，所述贯通孔二12中设有固定块9，所述固定块9 从所述顶板2侧壁中伸出，固定块9对第一柱体4起到加固稳定的作用。
[0018]进一步的，所述基座1上设有放置弹簧二5的凹槽10，所述弹簧二5与基座1之间设有若干限位密封圈13，限位密封圈13为橡胶材质，弹簧二5下压时，对限位密封圈13产生挤压，提高缓冲效率。
[0019]本技术在具体实施时，橡胶垫片6、弹簧一7、弹簧二5、减震器8、限位密封圈13 对震动力进行缓冲，避免桥梁结构受力过大导致桥梁结构损坏。此外，固定块9对第一柱体 4起到加固稳定的作用，减震器8能够承受一部分第一柱体4的震动冲击力，可以进一步稳定第一柱体4。
[0020]以上对本技术及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，具体实施方式中所示的也只是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁减震缓冲支座，包括基座(1)、顶板(2)，其特征在于，所述顶板(2)中部贯穿设有连接体(3)，所述连接体(3)向下固定连接在基座(1)上，所述基座(1)上端的四角位置区域均设有第一柱体(4)，所述第一柱体(4)垂直设置且上端连接在顶板(2)上，所述连接体(3)与第一柱体(4)之间设有减震器(8)；所述连接体(3)上设有橡胶垫片(6)，所述橡胶垫片(6)上下贯穿设有若干贯通孔一(11)，所述贯通孔一(11)内垂直设有弹簧一(7)，所述第一柱体(4)下端设有弹簧二(5)，所述弹簧二(5)设置在基座(1)内部。2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁减震缓冲支座...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国强，王国同，曹宽，
申请(专利权)人：衡水鑫力工程橡胶有限公司，
类型：新型
国别省市：