本发明专利技术提供一种汽车座椅温度调节方法、控制器、系统及车辆，方法包括：若加热模式为正常加热模式，利用暖风回路内的热量为座椅温控管路提供热源；若加热模式为节能加热模式，控制座椅温控管路通过第一多通电磁阀串入至电机冷却回路，且座椅温控管路通过第一多通电磁阀与暖风回路断开，利用电机冷却回路中的热量为座椅温控管路提供热源；如此，通过温控管路对座椅温度进行调节，可降低漏电风险以及辐射对驾乘者的身体伤害，提高驾乘者的安全性；并且，正常加热模式是利用暖风回路提供热源，节能加热模式是利用电机冷却回路的余热为座椅温控管路提供热源，确保座椅加热效果的同时又不会增加额外的功耗，降低加热成本。降低加热成本。降低加热成本。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅温度调节方法、控制器、系统及车辆
[0001]本申请涉及新能源汽车温度管控
，尤其涉及一种汽车座椅温度调节方法、控制器、系统及车辆。
技术介绍
[0002]随着汽车产业的快速发展，人们对于汽车的乘坐舒适性要求也在不断提高。汽车座椅加热功能也得到了越来越广泛的应用，尤其是在天气寒冷的北方地区，座椅加热能够比暖风空调更快更舒适的给驾乘人员以温度反馈。
[0003]当前市场主流的座椅加热通过给座椅内部的电加热丝通电加热，从而将热量传递给乘坐者。但是座椅加热通电存在以下问题，首先，若在加热过程中有液体不小心流至座椅，电加热丝则有很大机率短路漏电，从而对人体造成触电伤害。并且电加热丝通电时会产生辐射，对于驾乘人员，尤其孕妇、儿童等特殊人员，造成身体危害。其次，座椅所用的电加热丝功耗较高，一定程度上影响整车的经济性。最后，利用电加热丝只能对座椅进行加热，无法对座椅进行制冷，在炎热天气下，尤其车辆经过暴晒，车内温度较高，只通过传统空调降温，在冷却速度和效果上很难满足驾乘者的需求。
[0004]基于此，目前亟需一种新型的座椅温度调节方式，来满足驾乘者的需求。
技术实现思路
[0005]针对现有技术存在的问题，本专利技术实施例提供了一种汽车座椅温度调节方法、控制器、系统及车辆，以解决或者部分解决现有技术中利用电热丝对座椅进行加热时，导致驾乘者的安全性降低且车辆经济成本提升的技术问题。
[0006]本专利技术的第一方面，提供一种汽车座椅温度调节方法，所述方法包括：
[0007]若加热模式为正常加热模式时，控制座椅温控管路通过第一多通电磁阀并入至暖风回路，利用所述暖风回路内的热量为所述座椅温控管路提供热源；所述座椅温控管路并列铺设在有车舱内各座椅的下方；
[0008]若加热模式为节能加热模式时，控制所述座椅温控管路通过所述第一多通电磁阀串入至电机冷却回路，且所述座椅温控管路通过所述第一多通电磁阀与所述暖风回路断开，利用所述电机冷却回路中的热量为所述座椅温控管路提供热源。
[0009]上述方案中，所述方法还包括：
[0010]在座椅制冷模式下，控制所述座椅温控管路通过所述第一多通电磁阀并入至所述暖风回路；以及控制所述暖风回路中的加热器PTC关闭；
[0011]当车辆为纯电车型时，控制空调压缩机输出的高温冷媒依次进入空调回路中的室外换热器和气液分离器，获得低温冷媒，控制所述低温冷媒流入所述暖风回路中的水冷冷凝器中；所述低温冷媒用于对所述水冷冷凝器内的冷却液进行冷却，冷却后的冷却液进入所述座椅温控管路。
[0012]上述方案中，当车辆为混动车型时，所述方法还包括：
[0013]当车辆为混动车型时，控制所述空调压缩机输出的高温冷媒依次进入空调回路中的冷凝器和气液分离器，获得低温冷媒；
[0014]控制所述低温冷媒流入所述暖风回路中的水冷冷凝器中；所述低温冷媒用于对所述水冷冷凝器内的冷却液进行冷却，冷却后的冷却液进入所述座椅温控管路。
[0015]上述方案中，所述利用所述暖风回路内的热量为所述座椅温控管路提供热源，包括：
[0016]在正常加热模式下，当车辆为纯电车型时，控制加热器PTC开启，以对暖风回路中的冷却液进行加热；
[0017]控制空调回路中的高温冷媒流入所述暖风回路中的水冷冷凝器中，以对流经至所述水冷冷凝器的冷却液进行加热；
[0018]控制所述暖风回路中的冷却液依次流经暖风水泵、加热器PTC、水冷冷凝器及所述第一多通电磁阀的相应通道后流入至所述座椅温控管路。
[0019]上述方案中，所述利用所述暖风回路内的热量为所述座椅温控管路提供热源，包括：
[0020]在正常加热模式下，当车辆为混动车型时，控制水冷冷凝器关闭，控制加热器PTC开启；
[0021]控制冷却液从所述第一多通电磁阀的相应通道分两路分别流经增程器及所述PTC，利用所述增程器的余热以及所述PTC对所述冷却液进行加热后，流入至所述座椅温控管路。
[0022]上述方案中，所述利用所述电机冷却回路中的热量为所述座椅温控管路提供热源，包括：
[0023]在节能加热模式下，控制所述暖风回路的电子截止阀断开；
[0024]控制电机冷却回路的冷却液依次流经电机水泵、四通电磁阀、高压组件、驱动电机，以利用所述驱动电机的余热对冷却液进行加热；，
[0025]控制加热后的冷却液通过所述第一多通电磁阀的相应通道流入至所述座椅温控管路。
[0026]本专利技术的第二方面，提供一种汽车座椅温度调节控制器，所述控制器包括：
[0027]第一控制单元，若加热模式为正常加热模式时，控制座椅温控管路通过第一多通电磁阀并入至暖风回路，利用所述暖风回路内的热量为所述座椅温控管路提供热源；所述座椅温控管路并列铺设在有车舱内各座椅的下方；
[0028]第二控制单元，若加热模式为节能加热模式时，控制所述座椅温控管路通过所述第一多通电磁阀串入至电机冷却回路，且所述座椅温控管路通过所述第一多通电磁阀与所述暖风回路断开，利用所述电机冷却回路中的热量为所述座椅温控管路提供热源。
[0029]上述方案中，所述控制器还包括：
[0030]第三控制单元，用于在座椅制冷模式下，控制所述座椅温控管路通过所述第一多通电磁阀并入至所述暖风回路；以及控制所述暖风回路中的加热器PTC关闭；
[0031]当车辆为纯电车型时，利用所述控制器控制空调压缩机输出的高温冷媒依次进入空调回路中的室外换热器和气液分离器，获得低温冷媒，控制所述低温冷媒流入所述暖风回路中的水冷冷凝器中；所述低温冷媒用于对所述水冷冷凝器内的冷却液进行冷却，冷却
后的冷却液进入所述座椅温控管路。
[0032]上述方案中，所述第三控制单元具体用于：
[0033]当车辆为混动车型时，控制所述空调压缩机输出的高温冷媒依次进入空调回路中的冷凝器和气液分离器，获得低温冷媒；
[0034]控制所述低温冷媒流入所述暖风回路中的水冷冷凝器中；所述低温冷媒用于对所述水冷冷凝器内的冷却液进行冷却，冷却后的冷却液进入所述座椅温控管路。
[0035]上述方案中，所述第一控制单元具体用于：
[0036]在正常加热模式下，当车辆为纯电车型时，控制加热器PTC开启，以对暖风回路中的冷却液进行加热；
[0037]控制空调回路中的高温冷媒流入所述暖风回路中的水冷冷凝器中，以对流经至所述水冷冷凝器的冷却液进行加热；
[0038]控制所述暖风回路中的冷却液依次流经暖风水泵、加热器PTC、水冷冷凝器及所述第一多通电磁阀的相应通道后流入至所述座椅温控管路。
[0039]上述方案中，所述第一控制单元具体用于：
[0040]在正常加热模式下，当车辆为混动车型时，控制水冷冷凝器关闭，控制加热器PTC开启；
[0041]控制冷却液从所述第一多通电磁阀的相应通道分两路分别流经增程器及所述PTC，利用所述增程器的余热以及所述PTC对所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅温度调节方法，其特征在于，所述方法包括：若加热模式为正常加热模式时，控制座椅温控管路通过第一多通电磁阀并入至暖风回路，利用所述暖风回路内的热量为所述座椅温控管路提供热源；所述座椅温控管路并列铺设在有车舱内各座椅的下方；若加热模式为节能加热模式时，控制所述座椅温控管路通过所述第一多通电磁阀串入至电机冷却回路，且所述座椅温控管路通过所述第一多通电磁阀与所述暖风回路断开，利用所述电机冷却回路中的热量为所述座椅温控管路提供热源。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在座椅制冷模式下，控制所述座椅温控管路通过所述第一多通电磁阀并入至所述暖风回路；以及控制所述暖风回路中的加热器PTC关闭；当车辆为纯电车型时，控制空调压缩机输出的高温冷媒依次进入空调回路中的室外换热器和气液分离器，获得低温冷媒，控制所述低温冷媒流入所述暖风回路中的水冷冷凝器中；所述低温冷媒用于对所述水冷冷凝器内的冷却液进行冷却，冷却后的冷却液进入所述座椅温控管路。3.如权利要求2所述的控制器，其特征在于，当车辆为混动车型时，所述方法还包括：当车辆为混动车型时，控制所述空调压缩机输出的高温冷媒依次进入空调回路中的冷凝器和气液分离器，获得低温冷媒；控制所述低温冷媒流入所述暖风回路中的水冷冷凝器中；所述低温冷媒用于对所述水冷冷凝器内的冷却液进行冷却，冷却后的冷却液进入所述座椅温控管路。4.如权利要求1所述的控制器，其特征在于，所述利用所述暖风回路内的热量为所述座椅温控管路提供热源，包括：在正常加热模式下，当车辆为纯电车型时，控制加热器PTC开启，以对暖风回路中的冷却液进行加热；控制空调回路中的高温冷媒流入所述暖风回路中的水冷冷凝器中，以对流经至所述水冷冷凝器的冷却液进行加热；控制所述暖风回路中的冷却液依次流经暖风水泵、加热器PTC、水冷冷凝器及所述第一多通电磁阀的相应通道后流入至所述座椅温控管路。5.如权利要求1所述的控制器，其特征在于，所述利用所述暖风回路内的热量为所述座椅温控管路提供热源，包括：在正常加热模式下，当车辆为混动车型时，控制水冷冷凝器关闭，控制加热器PTC开启；控制冷却液从所述第一多通电磁阀的相应通道分两路分别流经增程器及所述PTC，利用所述增程器的余热以及所述PTC对所述冷却液进行加热后，流入至所述座椅温控管路。6.如...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯峰，王千亮，王世航，马碧波，金俊红，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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