本实用新型专利技术提供的一种汽车排气消声装置及汽车，涉及汽车技术领域。其中汽车包括汽车排气消声装置。该汽车排气消声装置包括消声器筒体、进气管、导气管及出气管。其中进气管的一端露出于消声器筒体，另一端设置于消声器筒体内，同样的，出气管的一端露出于消声器筒体，另一端设置于消声器筒体内。导气管设置于消声器筒体内，所述导气管设置有封口盖，所述封口盖的设置有第一泄压孔。避免使用双模态阀，进而避免了车辆加速行驶时，由于双模态阀开闭产生异响的问题，并且使用封口盖的消声器成本也得以降低。以降低。以降低。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车排气消声装置及汽车
[0001]本技术涉及汽车
，具体而言，涉及一种汽车排气消声装置及汽车。
技术介绍
[0002]驾驶员逐渐追求动力性，现有车型采用的发动机功率也在不断增大，为满足动力性需求，同时NVH噪声性能要求也不断提高，现在大多数排气消声器采用双模态阀，使得车辆在怠速和低速加速工况时，排气噪声满足NVH性能要求。
[0003]经专利技术人研究发现，现有技术虽然可以满足整车排气NVH性能，但成本相对较高，并且双模态阀弹簧经过长期使用后，容易出现功能失效或性能衰减，导致阀盖异常来回摆动出现车辆加速异响。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种汽车排气消声装置及汽车，其能够通过使用常闭的封口盖，而避免使用双模态阀，解决了车辆加速行驶时，双模态阀开闭产生异响的问题，使得耐久疲劳性能大大增强，同时单件消声器成本也降低。
[0005]本技术的实施例是这样实现的：
[0006]第一方面，本技术提供一种汽车排气消声装置，包括消声器筒体、进气管、导气管及出气管。所述进气管的一端露出于所述消声器筒体，另一端设置于所述消声器筒体内；所述导气管设置于所述消声器筒体内，所述导气管设置有封口盖，所述封口盖的设置有第一泄压孔；所述出气管的一端露出于所述消声器筒体，另一端设置于所述消声器筒体内。
[0007]在可选的实施方式中，所述封口盖设置于所述导气管的端部。
[0008]在可选的实施方式中，多个所述第一泄压孔中的一个设置于所述封口盖的旋转中心，其余第一泄压孔绕所述旋转中心间隔设置。
[0009]在可选的实施方式中，所述进气管在所述消声器筒体内的部分与所述出气管在所述消声器筒体内的部分平行。
[0010]在可选的实施方式中，所述汽车排气消声装置还包括有至少两个隔板，所述隔板的外周沿与所述消声器筒体的内壁相贴合，将所述消声器筒体分成至少三个腔体，所述隔板设置有分别与所述进气管、所述出气管及导气管配合的安装孔，至少两个所述隔板同时沿所述进气管及所述出气管的长度方向间隔设置。
[0011]在可选的实施方式中，所述隔板的数量为四个，四个所述隔板与所述消声器筒体的侧壁共同构成五个所述腔体，靠近所述进气管端部的一个所述隔板与所述消声器筒体的一侧形成一个所述腔体，靠近所述出气管端部的另一个所述隔板与所述消声器筒体的另一侧形成另一个所述腔体。
[0012]在可选的实施方式中，所述隔板上设置多个第二泄压孔。
[0013]在可选的实施方式中，所述导气管连通至少两个所述腔体，用于减缓所述消声器筒体的排气压力。
[0014]在可选的实施方式中，所述导气管的侧壁设置有多个第三泄压孔。
[0015]第二方面，本技术提供一种汽车，包括前述实施方式任一项所述的汽车排气消声装置。
[0016]本技术实施例的有益效果是：本技术实施例提供的一种汽车排气消声装置包括消声器筒体、进气管、导气管及出气管。其中进气管的一端露出于消声器筒体，另一端设置于消声器筒体内，同样的，出气管的一端露出于消声器筒体，另一端设置于消声器筒体内。导气管设置于消声器筒体内，所述导气管设置有封口盖，所述封口盖的设置有第一泄压孔。避免使用双模态阀，进而避免了车辆加速行驶时，由于双模态阀开闭产生异响的问题，并且使用封口盖的消声器成本也得以降低。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0018]图1为本技术实施例提供的一种汽车排气消声装置的结构示意图；
[0019]图2为本技术实施例提供的封口盖的结构示意图；
[0020]图3为本技术实施例提供的隔板的结构示意图。
[0021]图标:1000
‑
汽车排气消声装置；100
‑
消声器筒体；200
‑
进气管；300
‑
出气管；400
‑
导气管；410
‑
封口盖；411
‑
第一泄压孔；430
‑
第三泄压孔；500
‑
隔板；510
‑
第一腔体；520
‑
第二腔体；530
‑
第三腔体；540
‑
第四腔体；550
‑
第五腔体；560
‑
安装孔；570
‑
第二泄压孔；600
‑
消音件。
具体实施方式
[0022]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0023]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区
分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0027]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]驾驶员逐渐追求动力本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车排气消声装置，其特征在于，包括：消声器筒体；进气管，所述进气管的一端露出于所述消声器筒体，另一端设置于所述消声器筒体内；导气管，所述导气管设置于所述消声器筒体内，所述导气管设置有封口盖，所述封口盖设置有第一泄压孔；出气管，所述出气管的一端露出于所述消声器筒体，另一端设置于所述消声器筒体内。2.根据权利要求1所述的汽车排气消声装置，其特征在于：所述封口盖设置于所述导气管的端部。3.根据权利要求1所述的汽车排气消声装置，其特征在于：多个所述第一泄压孔中的一个设置于所述封口盖的旋转中心，其余第一泄压孔绕所述旋转中心间隔设置。4.根据权利要求1所述的汽车排气消声装置，其特征在于：所述进气管在所述消声器筒体内的部分与所述出气管在所述消声器筒体内的部分平行。5.根据权利要求1所述的汽车排气消声装置，其特征在于：所述汽车排气消声装置还包括有至少两个隔板，所述隔板的外周沿与所述消声器筒体的内壁相贴合，将所述消声器筒体分成至少...
【专利技术属性】
技术研发人员：林存，
申请(专利权)人：海南海马汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。